El segmento de los SUV eléctricos compactos se ha convertido en el campo de batalla más interesante del mercado español. Por debajo de 40.000 € de PVP recomendado —antes de aplicar Moves III o descuentos del concesionario— hay dos coreanos que se miran de reojo en cada visita al concesionario: el Kia EV3, recién aterrizado, y el Hyundai Kona eléctrico de segunda generación, que ya lleva tiempo rodando por las calles. Ambos llevan etiqueta CERO de la DGT, ambos tienen red potente en España y ambos compiten por el bolsillo del particular que da el salto al eléctrico sin pasar por el segmento premium.
Por qué Kia EV3 y Hyundai Kona EV son la comparativa que importa en España
España va más lenta que el resto de Europa en electrificación pura, y eso se nota en lo que el comprador particular está dispuesto a pagar. La frontera psicológica de los 40.000 € es real: por encima, las matriculaciones caen en picado en canal particular. Kia y Hyundai han entendido ese mensaje y han colocado a su EV3 y a su Kona eléctrico justo en esa horquilla, con etiqueta CERO DGT, acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona o Bilbao, y aparcamiento gratuito o bonificado en buena parte de las capitales.
La comparativa SUV eléctrico coreano entre estos dos modelos no es teórica: son los dos que el cliente va a ver el mismo sábado en concesionarios que muchas veces están en la misma avenida.
Precio en España: PVP, Moves III y diferencias reales
El Kia EV3 parte desde aproximadamente 37.000 € en su acabado Air con la batería Standard Range de 58,3 kWh. El Hyundai Kona eléctrico en versión 49 kWh Black Line ronda los 38.100 €. Hablamos de PVP recomendado por el fabricante, sin contar campañas vigentes, descuentos del concesionario ni ayudas a la compra.
Con el Plan Moves III activo, ambos modelos pueden bajar 7.000 € en canal particular con achatarramiento (4.500 € sin achatarrar). La convocatoria está prorrogada y los fondos se gestionan por comunidad autónoma, con diferencias notables de tiempos de pago según donde matricules. El plazo de la convocatoria vigente termina a 31 de diciembre, pendiente de nueva prórroga.
Kia EV3: el recién llegado con plataforma específica — desde ≈37.000 €
El EV3 estrena la arquitectura E-GMP de Kia en formato compacto. Es el hermano pequeño del EV9, comparte filosofía de diseño y aporta lo que ningún Kona puede ofrecer: una plataforma nacida 100% para eléctrico. Eso se traduce en mejor aprovechamiento interior, suelo plano y maletero por encima de los 460 litros.
En carretera, los 204 CV se notan: arranque rotundo, recuperaciones convincentes y un tarado de suspensión más asentado que el del Kona. Carga en corriente continua hasta ~128 kW, suficiente para un 10-80% en torno a los 30 minutos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 440 km | ≈14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Kona eléctrico: el superventas que ya conoces — desde ≈38.100 €
El Kona EV de segunda generación juega con otra carta: la familiaridad. Está en la calle desde hace tiempo, el cliente lo ha visto, lo ha probado y la red Hyundai —una de las más densas de España— da tranquilidad de postventa. La versión 49 kWh entrega 140 CV, autonomía homologada de unos 380 km y un comportamiento más orientado al confort urbano que a las prestaciones.
Pierde frente al EV3 en plataforma (es un derivado del Kona térmico, comparte chasis), pero gana en madurez de producto y en una oferta de renting muy competitiva que mueve mucha unidad por canal empresa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | 160 km/h | 380 km | ≈14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Autonomía real y carga: qué cabe esperar en uso mixto
Sobre el papel, el EV3 gana en autonomía (440 km vs 380 km) gracias a una batería mayor (58,3 vs 49 kWh). En uso real mixto —ciudad, autovía a 120 km/h e invierno— ambos pierden entre un 15 y un 20%. Para el comprador que hace 40-60 km al día y carga en casa, los dos sobran. Para quien hace viajes largos con cierta frecuencia, el EV3 está mejor preparado.
Tabla resumen comparativa y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 Air 58,3 kWh | 204 CV | 440 km | 58,3 kWh | ≈37.000 € | CERO | 8,5 |
| Hyundai Kona EV 49 kWh Black Line | 140 CV | 380 km | 49 kWh | ≈38.100 € | CERO | 7,8 |
Conclusión: ¿cuál compra el cliente español hoy?
Si la decisión se toma con la calculadora en la mano y sin lealtad de marca previa, el Kia EV3 ofrece más coche por menos dinero: más potencia, más autonomía, plataforma específica y un PVP de partida más bajo. El Hyundai Kona eléctrico sigue siendo una opción muy razonable para quien valora la madurez del modelo, una red comercial enorme y, sobre todo, las condiciones de renting agresivas que Hyundai mueve en canal empresa.
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante y no incluyen descuentos de concesionario, campañas vigentes ni ayudas Moves.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía, el Kia EV3 o el Hyundai Kona eléctrico?
El Kia EV3 con batería de 58,3 kWh homologa unos 440 km WLTP, frente a los 380 km del Hyundai Kona EV con batería de 49 kWh. En uso real la diferencia se mantiene proporcional.
¿Ambos llevan etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Los dos son 100% eléctricos, lo que les da etiqueta CERO y acceso libre a todas las Zonas de Bajas Emisiones de España (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, etc.) además de ventajas de aparcamiento.
¿Se pueden acoger al Plan Moves III?
Sí, ambos modelos están por debajo del límite de 45.000 € antes de IVA exigido por la convocatoria. Particulares con achatarramiento pueden recibir hasta 7.000 € de ayuda. La gestión y plazos de pago dependen de la comunidad autónoma.
¿Tienen buena red de postventa en España?
Tanto Kia como Hyundai cuentan con una de las redes de concesionarios y servicios oficiales más amplias del país, con presencia en todas las capitales de provincia y la mayoría de ciudades medianas. No hay riesgo de quedar desatendido.
