Que dos coches compartan plataforma no significa que sean el mismo coche. Y el caso del Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV6 lo deja claro: misma base técnica —la famosa E-GMP del grupo coreano—, misma arquitectura de 800 voltios, misma batería de acceso de 63 kWh, misma potencia de 170 CV… y sin embargo dos propuestas que, en el concesionario español, apuntan a compradores distintos.
Vamos a verlos cara a cara con los datos que importan aquí: PVP vigente en España, etiqueta DGT, autonomía homologada y qué sentido tiene cada uno según cómo lo vayas a usar.
Qué es la plataforma E-GMP y por qué importa
E-GMP (Electric-Global Modular Platform) es la base nativa eléctrica del Hyundai Motor Group. Nada de adaptar un chasis de combustión: suelo plano, batería integrada, distancia entre ejes amplia para liberar habitáculo y arquitectura eléctrica a 800 V, que es lo que permite tiempos de carga rápida razonables en los puntos de alta potencia de la red española (Ionity, Iberdrola, Repsol).
Sobre ese esqueleto, cada marca del grupo cocina su receta. Hyundai apuesta por un lenguaje más retrofuturista y confortable. Kia, por una línea coupé-SUV con tacto algo más deportivo. Mismo motor base, misma batería, decisión de carrocería y suspensión distinta.
Hyundai IONIQ 5 — desde ≈44.700 €
El IONIQ 5 es el que lleva más tiempo en la calle y, a nuestro juicio, el que mejor ha envejecido estéticamente. Esos pixeles en los pilotos, la silueta hatchback-SUV de 4,64 metros y un interior que se siente notablemente más amplio de lo que las fotos sugieren. En la versión de acceso —170 CV, batería de 63 kWh, tracción trasera— ronda los 440 km WLTP, cifra que en autovía real a 120 km/h se queda más cerca de los 300-320 km. Normal en la categoría.
Etiqueta 0 de la DGT, con acceso sin restricciones a Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondas y la ZBE de Bilbao. Aparcamiento SER/AREA con las ventajas que cada ayuntamiento aplique al cero emisiones.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈63 kWh | 0 | Eléctrico |
KIA EV6 — desde ≈49.000 €
El EV6 Standard Range Air juega otra baza. Carrocería más tendida, 4,69 metros de largo, techo con caída coupé y un planteamiento dinámico algo más agresivo. Mecánicamente, calcado: 170 CV, propulsión trasera, 63 kWh de batería y una autonomía homologada en torno a 430 km, apenas una decena menos que el Hyundai, atribuible al coeficiente aerodinámico y al reparto de peso.
Etiqueta 0 también —obvio, es 100% eléctrico— con las mismas ventajas de acceso a ZBE y aparcamiento regulado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km | ≈63 kWh | 0 | Eléctrico |
Diferencia de precio: por qué el EV6 pide más
Esos ≈4.300 € de diferencia a favor del IONIQ 5 en versión base no son casualidad ni margen comercial azaroso. Kia posiciona el EV6 un escalón por encima en acabado de serie —el Air trae de origen cargador trifásico de 11 kW, climatizador bizona y pack ADAS más completo—, mientras que el IONIQ 5 Light arranca con equipamiento más contenido para ajustar la etiqueta de precio.
Dicho de otra manera: comparar los PVP de acceso en bruto induce a error. Si subes el IONIQ 5 a un nivel de equipamiento equivalente al EV6 Air, la diferencia se come buena parte de esos 4.300 €. Eso sí, no se iguala del todo — el Hyundai sigue siendo algo más barato a equipamiento comparable.
Recordatorio obligado: hablamos de PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra.
Plan Auto+: qué pueden descontar
Ambos modelos entran de pleno en el marco del Plan Auto+ por ser 100% eléctricos con PVP por debajo del tope del programa. La cuantía efectiva depende de si eres particular o empresa, de si entregas vehículo para achatarramiento y del plazo de la convocatoria vigente — conviene revisarlo en la web oficial antes de firmar, porque las convocatorias se agotan por partidas y los plazos de concesión no son inmediatos.
Para el canal empresa/renting —que, recordemos, representa casi la mitad de las matriculaciones en segmentos altos como este— el cálculo cambia: aquí pesan más la cuota mensual, el valor residual y el pack de servicios que el PVP bruto.
Conducción, confort y habitabilidad
El IONIQ 5 va a lo cómodo. Suspensión más blanda, dirección ligera y una sensación general de salón rodante que encaja perfecto con el perfil de comprador familiar. En ciudad y autovía, cumple con creces. El EV6, con tarado algo más firme y un volante con más tacto, se siente un punto más conductor sin llegar a ser deportivo de verdad.
En habitáculo, el Hyundai gana por batalla —3,00 m frente a 2,90 m del Kia— y eso se traduce en más espacio para las piernas en la segunda fila y una sensación de amplitud muy difícil de encontrar en un coche de 4,64 m. El EV6, con su techo cayendo, pierde unos centímetros de altura atrás que los adultos altos notan.
Maletero: el IONIQ 5 ofrece 527 litros contra los 490 del EV6. Pequeña ventaja para el Hyundai.
Carga rápida: ambos aprovechan los 800 V
Aquí no hay diferencia relevante. Los dos aceptan carga DC de alta potencia gracias a la arquitectura de 800 V — en un punto Ionity de 350 kW, un 10-80% ronda los 18 minutos para la batería de 63 kWh. Si cargas en ruta de forma habitual, este es uno de los puntos fuertes del dúo frente a rivales europeos que siguen anclados en los 400 V. Hablamos de un argumento muy real, no de marketing — la potencia de carga rápida DC en el segmento es cada vez más decisiva.
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Habitabilidad | Equipamiento base | Dinámica | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | ≈44.700 € | ≈440 km | 9/10 | 7/10 | 7/10 | 8,2/10 |
| KIA EV6 | ≈49.000 € | ≈430 km | 8/10 | 8/10 | 8/10 | 8,0/10 |
FAQ
¿Qué diferencia real hay entre el Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV6?
Comparten plataforma E-GMP, motor de 170 CV y batería de 63 kWh en versión base. Las diferencias están en diseño (hatchback-SUV frente a coupé-SUV), tarado de suspensión (más confort el Hyundai, más firme el Kia), habitabilidad (gana el IONIQ 5) y equipamiento de serie (más completo el EV6 Air).
¿Cuál es más barato en España?
El Hyundai IONIQ 5 Light arranca desde ≈44.700 € y el KIA EV6 Air desde ≈49.000 €, ambos PVP sin ayudas ni descuentos. A equipamiento comparable la diferencia se reduce, pero el Hyundai sigue algo más asequible.
¿Qué etiqueta DGT tienen y pueden entrar en Madrid ZBE y Barcelona ZBE?
Ambos llevan etiqueta 0 por ser 100% eléctricos. Acceso libre a la ZBE de Madrid, a Barcelona Rondas y a la ZBE de Bilbao, con ventajas en aparcamiento regulado según cada municipio.
¿Entran en el Plan Auto+ para rebajar el precio?
Sí, ambos cumplen requisitos por ser eléctricos puros y estar por debajo del tope del programa. La cuantía depende de si eres particular o empresa y de si entregas un vehículo para achatarramiento. Las convocatorias se agotan por partidas, así que conviene confirmar disponibilidad vigente antes de firmar.
