El segmento B eléctrico en España lleva dos años reordenándose a golpe de precio. Lo que hasta 2023 era un club caro y con poca oferta real en concesionario, hoy empieza a parecerse a un mercado normal: hay siete u ocho utilitarios eléctricos serios por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 €, todos con etiqueta 0 y autonomías WLTP que ya no dan vergüenza. La pregunta que nos hace el lector cada semana es sencilla — ¿cuál rinde más kilómetros por euro sin salirme de ese presupuesto?
Vamos a responderla con los modelos que realmente están en el concesionario español ahora mismo, no con prototipos ni promesas de importadores que aún no tienen red.
Qué entendemos por utilitario eléctrico urbano por debajo de 30.000 €
Hablamos de segmento B, batería útil entre 30 y 55 kWh, longitud en torno a 4 metros y un uso principalmente urbano y periurbano. El techo de 30.000 € lo fijamos antes de aplicar Plan Auto+: es el PVP oficial de partida en España que el cliente ve en la web de la marca. Con la ayuda estatal y el achatarramiento, varios de estos coches se van al entorno de los 22.000-25.000 €, que es donde el segmento empieza a tener sentido frente a un híbrido comparable.
Cómo hemos ordenado el ranking: autonomía WLTP, precio real y disponibilidad
El criterio principal es autonomía WLTP homologada. Pero no es el único filtro. Descartamos versiones que aún no han llegado a España, marcas con red comercial anecdótica y variantes de acceso que sobre el papel cumplen pero en la práctica el concesionario no tiene en stock. También ponderamos el precio tras Plan Auto+ y la etiqueta DGT — que en este segmento es siempre 0, y eso ya despeja Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao sin pensarlo.
Renault 5 E-Tech Electric — desde 24.990 €
El regreso del R5 es probablemente la novedad más redonda del segmento en los últimos años. La versión de 52 kWh homologa 410 km WLTP, cifra difícil de batir por debajo de 30.000 €. Diseño con carácter, plataforma AmpR Small nativa de eléctrico y una red Renault que en España juega en otra liga frente a cualquier recién llegado. A nuestro juicio, es el coche que hay que probar sí o sí antes de firmar cualquier otro.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 110 kW / 150 CV | 410 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El ë-C3 juega otra liga: la del precio agresivo con producción europea. La batería LFP de 44 kWh homologa 320 km WLTP, suficientes para el 95 % de los usos urbanos. No es el más largo del ranking, pero probablemente sea el más honesto en la relación autonomía/precio. Suspensión con topes hidráulicos que se agradece en firme español y una postura elevada que gusta al comprador medio. Eso sí, el interior se siente un escalón por debajo del Renault.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 83 kW / 113 CV | 320 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-208 — desde 29.100 €
El e-208 sigue siendo referencia de ventas en España, muy apoyado en canal empresa y renting — que, recordemos, se lleva casi la mitad del segmento eléctrico. La versión de 51 kWh alcanza 410 km WLTP, empatando técnicamente con el Renault 5. Cabina i-Cockpit, acabado percibido notable y una red Peugeot con cobertura hasta en capitales de provincia pequeñas. Se acerca al techo de los 30.000 €, sí, pero Plan Auto+ lo baja a terreno cómodo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 410 km | 0 | Eléctrico |
Opel Corsa Electric — desde 29.500 €
Primo hermano técnico del e-208 dentro de Stellantis, comparte plataforma, motor y batería de 51 kWh — con lo que la autonomía WLTP ronda también los 405 km. La diferencia está en el planteamiento estético, algo más sobrio, y en un ajuste de precio ligeramente distinto según campaña. Para el comprador español que valora la marca alemana y una red postventa densa, tiene todo el sentido.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 405 km | 0 | Eléctrico |
MG4 Electric — desde 24.490 €
El MG4 es el disruptor. Tracción trasera — algo insólito a este precio —, batería de 51 kWh en la versión Standard y 350 km WLTP. Existe una variante Long Range que sube a 435 km, pero se va ligeramente por encima del corte de precio del ranking. La red MG en España ha crecido rápido, aunque sigue por debajo de las generalistas europeas: conviene verificar el concesionario más cercano y los tiempos de recambios antes de firmar.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 125 kW / 170 CV | 350 km | 0 | Eléctrico |
Fiat 600e — desde 29.900 €
El 600e pisa la frontera de los 30.000 € pero se queda dentro. Comparte mecánica con el resto del clan Stellantis: 54 kWh útiles y 406 km WLTP. Formato crossover pequeño que gusta especialmente al comprador que quiere postura elevada sin subirse a un SUV-B. Interior más alegre que el del Peugeot, materiales correctos y red Fiat con presencia sólida.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 406 km | 0 | Eléctrico |
Dacia Spring Electric — desde 17.890 €
El Spring está aquí por lo que es: el eléctrico más barato de España, con diferencia. Su autonomía WLTP de 225 km lo deja lejos del resto, pero también lo deja fuera de la comparación por autonomía pura. Es una herramienta urbana estricta — segundo coche, carsharing familiar, uso puramente ciudad —. Para ese perfil, no hay rival. Para el resto, cualquiera de los anteriores rinde muchísimo más.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 48 kW / 65 CV | 225 km | 0 | Eléctrico |
Plan Auto+ y etiqueta 0: cómo afectan al precio final
Todos estos coches son etiqueta 0 DGT, así que acceso libre a Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao, y aparcamiento con ventajas municipales según ciudad. Sobre el Plan Auto+, funciona como marco general de ayudas a la compra de eléctricos en España: aplica al canal particular con condiciones distintas al canal empresa, suele exigir achatarramiento para el importe máximo y las convocatorias se agotan por comunidad. Antes de firmar, conviene confirmar en la web oficial el importe vigente y el plazo — ya lo hemos desglosado en profundidad en otra pieza del medio.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Autonomía WLTP | Precio desde | Etiqueta | Nota (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 410 km | 24.990 € | 0 | 9,0 |
| Peugeot e-208 | 410 km | 29.100 € | 0 | 8,3 |
| Fiat 600e | 406 km | 29.900 € | 0 | 8,0 |
| Opel Corsa Electric | 405 km | 29.500 € | 0 | 8,0 |
| MG4 Electric | 350 km | 24.490 € | 0 | 7,8 |
| Citroën ë-C3 | 320 km | 23.300 € | 0 | 8,5 |
| Dacia Spring | 225 km | 17.890 € | 0 | 6,5 |
Si tienes dudas sobre cómo encajar carga y radio de giro en un piso sin garaje, la guía específica de compra de utilitario eléctrico urbano que publicamos hace unas semanas cubre el escenario doméstico con detalle.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el utilitario eléctrico urbano con más autonomía WLTP por debajo de 30.000 € en España?
El Renault 5 E-Tech Electric con batería de 52 kWh, que homologa 410 km WLTP y parte de 24.990 € antes de Plan Auto+. El Peugeot e-208 iguala esa cifra pero desde 29.100 €.
¿Tienen todos etiqueta 0 DGT y acceso a ZBE?
Sí. Los siete modelos del ranking son 100 % eléctricos, con etiqueta 0 y acceso libre a Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao, además de ventajas de aparcamiento municipal según ciudad.
¿Cuánto puede bajar el precio con el Plan Auto+?
Depende de si aplicas achatarramiento y del canal (particular o empresa). Como marco general, la ayuda puede recortar varios miles de euros sobre el PVP. Conviene consultar el importe y plazo vigentes en la web oficial antes de firmar.
¿Merece la pena esperar a más modelos chinos por debajo de 25.000 €?
Sobre el papel llegarán, pero el comprador español compra donde hay servicio postventa. Marcas con red débil obligan a viajar para revisiones y a esperar recambios. Con la oferta europea actual entre 23.000 y 30.000 €, la urgencia por esperar es cuestionable.
