El SUV eléctrico se ha convertido en el coche familiar por defecto para quien quiere etiqueta 0 sin salirse de un presupuesto razonable. Pero hay una pregunta que separa a los compradores reales de los curiosos: ¿cuánto aguanta de verdad a 120 km/h en la A-3 un sábado de agosto? El dato WLTP mixto sirve de poco si vas cargado hasta Alicante. Vamos a lo que importa, con precios españoles y lo que paga el particular tras el Plan Auto+.
Qué significa autonomía real en autovía y por qué no es la WLTP
El ciclo WLTP mezcla ciudad, interurbano y algo de autovía a velocidad moderada. En la práctica, a 120 km/h reales (unos 125 de velocímetro) un SUV eléctrico medio pierde entre un 25% y un 35% frente al dato de folleto. Un coche homologado en 500 km rinde unos 340-370 reales de depósito a depósito en autopista llana, con 20 ºC y sin viento en contra. En invierno, con lluvia o portaequipajes, la caída es mayor.
Por eso el ranking no se ordena por WLTP a secas. Se ordena por autonomía estimada a 120 km/h, cruzando consumo real medido en pruebas de referencia (km77, Fleetdata) con la capacidad útil de batería.
Metodología: cómo se calcula el consumo a 120 km/h
Partimos de la batería útil declarada y aplicamos un consumo autovía realista por segmento y aerodinámica. Un SUV-C con Cd de 0,28 ronda los 20-22 kWh/100 km a esa velocidad. Los más aerodinámicos (Scenic E-Tech, IONIQ 6 — este último berlina, no SUV, fuera de ranking) bajan de 19. Los más pesados o con mayor área frontal se van a 23-24. El resultado es una horquilla que, en nuestra experiencia, se cumple bastante bien si el conductor no se obsesiona con dejar atrás al camión.
El tope presupuestario: 55.000 € en el concesionario español
El corte en 55.000 € no es casual. Es el techo que maneja el canal particular medio-alto en España para un coche familiar eléctrico, y el que deja margen para configurar un acabado intermedio sin dispararse. Por encima, el mercado se adelgaza bruscamente y entra ya en terreno premium. Por debajo, hay oferta real y variada.
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Sigue siendo la referencia a batir. La versión Gran Autonomía RWD homologa unos 600 km WLTP y, a 120 km/h constantes, se queda en una franja de 420-450 km reales según temperatura. Carga a 250 kW pico en Supercargador V3, lo que para viajar por España es casi trampa: paradas de 20 minutos y a seguir. Etiqueta 0, acceso sin restricciones a Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 600 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Para mi gusto, lo mejor no es la cifra sino la fiabilidad del dato: pocos coches cumplen tanto en viaje largo. Lo peor, un interior que a estos precios se siente un escalón por debajo de rivales europeos.
Hyundai IONIQ 5 77 kWh — desde 47.900 €
La plataforma E-GMP de 800 V le da una ventaja clara en carga: hasta 233 kW de pico, 10-80% en unos 18 minutos cuando el cargador acompaña. Con la batería grande (77 kWh útiles), 507 km WLTP y unos 370-390 km reales a 120. Etiqueta 0 y una ergonomía que, en comparación directa con el EV6, convence más al que valora el espacio sobre la deportividad.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 507 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia EV6 Long Range RWD — desde 48.500 €
Mismo motor base que el IONIQ 5, pero carrocería más baja y aerodinámica mejor cuidada. Resultado: a 120 constantes rasca un pelín más de autonomía real, 380-400 km. Homologa 528 km WLTP. Carga igual de rápida en 800 V. Red Kia potente en España, con más de 170 puntos de servicio.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 528 km | 16,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 44.900 €
El tapado del ranking. Con 87 kWh útiles y una aerodinámica muy pulida, homologa 620 km WLTP, el dato más alto del grupo. En autovía real baja a 400-420 km, cifra sobresaliente para el precio. Eso sí, carga a 150 kW pico — suficiente, pero no juega en la liga de los 800 V coreanos. Etiqueta 0. Red Renault enorme en España, con cita y recambio sin dramas.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 620 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot E-3008 Long Range — desde 49.300 €
El 3008 eléctrico con batería grande (97 kWh brutos) promete 700 km WLTP y es, sobre el papel, el que más autonomía ofrece. En la práctica a 120 km/h, pensamos que estará entre 430 y 460 km reales según condiciones. Carga a 160 kW. Etiqueta 0 y acabado interior claramente por encima de la media del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 700 km | 0 | Eléctrico |
Skoda Enyaq 85 — desde 46.750 €
Más de los mismos genes que el ID.4, pero mejor resuelto en habitabilidad y acabados. Batería de 82 kWh útiles, 575 km WLTP, 360-380 reales a 120. Carga a 175 kW. Red SEAT/Skoda muy sólida en toda España.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 575 km | 16,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 Pro — desde 48.200 €
Idéntica mecánica que el Enyaq, con 544 km WLTP. En autovía rondará los 350-370 km reales. Red VW inigualable en España. No es el más eficiente ni el más carismático, pero es un valor seguro para quien quiere mínimo riesgo postventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 544 km | 0 | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 32.000 €
Entra en el ranking por precio imbatible, no por autonomía. 420 km WLTP, en autovía queda en 270-290 reales. Para viajes largos no es la elección — para ciudad y uso mixto con alguna escapada corta, cumple. Red BYD creciendo en España, pero aún lejos de las marcas tradicionales.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 420 km | 0 | Eléctrico |
MG ZS EV Long Range — desde 32.990 €
El SUV eléctrico más barato con batería grande. 440 km WLTP, 280-300 reales a 120. Carga a 92 kW, modesto. Red MG razonable y creciente. No compite en eficiencia con los top, pero el precio tras Plan Auto+ lo pone en una zona difícil de ignorar para el canal particular con presupuesto ajustado.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 440 km | 0 | Eléctrico |
Precio final tras Plan Auto+ y canal particular vs empresa
El Plan Auto+ es el marco actual de ayudas en España. Para el canal particular con achatarramiento, la ayuda recorta varios miles de euros sobre el PVP, siempre que el presupuesto siga abierto en la convocatoria vigente — conviene confirmarlo en la web oficial antes de firmar. En canal empresa y renting, la fiscalidad es otra historia: la cuota mensual con beneficios de amortización acelerada en eléctricos puede dejar un Model Y o un Scenic en una cifra muy competitiva frente a su equivalente diésel.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía WLTP | Autonomía real 120 km/h (estim.) | Carga DC pico | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot E-3008 Long Range | 700 km | 430-460 km | 160 kW | 49.300 € | 9,0 |
| Renault Scenic E-Tech 87 kWh | 620 km | 400-420 km | 150 kW | 44.900 € | 9,2 |
| Tesla Model Y Gran Autonomía | 600 km | 420-450 km | 250 kW | 49.990 € | 9,3 |
| Skoda Enyaq 85 | 575 km | 360-380 km | 175 kW | 46.750 € | 8,3 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 544 km | 350-370 km | 175 kW | 48.200 € | 8,0 |
| Kia EV6 Long Range | 528 km | 380-400 km | 233 kW | 48.500 € | 8,8 |
| Hyundai IONIQ 5 77 kWh | 507 km | 370-390 km | 233 kW | 47.900 € | 8,7 |
| MG ZS EV Long Range | 440 km | 280-300 km | 92 kW | 32.990 € | 6,8 |
| BYD Atto 3 | 420 km | 270-290 km | 88 kW | 32.000 € | 6,5 |
A nuestro juicio, el ranking real por autonomía útil a 120 km/h lo lideran Tesla Model Y, Peugeot E-3008 y Renault Scenic. El resto son muy válidos, pero juegan en otra liga de kilometraje por carga. Y para quien busca precio puro, los chinos ya ofrecen alternativas con red razonable, aunque no en el ranking de viaje largo.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico tiene más autonomía real en autovía por menos de 55.000 € en España?
Tesla Model Y Gran Autonomía y Peugeot E-3008 Long Range se reparten el liderato: entre 420 y 460 km reales a 120 km/h constantes según condiciones. El Renault Scenic E-Tech 87 kWh queda muy cerca con 400-420 km y es el más barato del trío top.
¿Por qué la autonomía real en autovía es tan inferior a la WLTP?
El ciclo WLTP incluye tramos urbanos e interurbanos a velocidades bajas, donde el eléctrico es muy eficiente. A 120 km/h reales, la resistencia aerodinámica se dispara y el consumo sube entre un 25% y un 35% sobre el homologado. Un SUV con 500 km WLTP suele quedar en 340-370 km reales en autovía llana.
¿El Plan Auto+ se puede sumar al descuento del concesionario?
Sí. El Plan Auto+ es una ayuda pública independiente de las promociones comerciales. Requiere, en el caso del particular, achatarramiento de un vehículo antiguo para acceder al tramo máximo. Las condiciones y el importe exacto vigente conviene confirmarlos en la web oficial, ya que varían por convocatoria.
¿Todos los SUV del ranking tienen etiqueta 0?
Sí. Al ser 100% eléctricos de batería, los diez modelos citados portan etiqueta 0 de la DGT, lo que les da acceso sin restricciones a Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao, y suele incluir ventajas de aparcamiento en zona regulada según ordenanza municipal.
