El utilitario eléctrico urbano se ha convertido en el coche que más lógica tiene para quien vive dentro de una ZBE y hace 40-60 km al día. No hace falta un SUV de 500 km de autonomía si el trayecto medio en Madrid, Barcelona o Bilbao no llega a los 15 km por desplazamiento. Lo que sí hace falta —y aquí está la clave de este ranking— es una carga rápida DC decente para el fin de semana ocasional fuera de casa. Que el coche admita 80-100 kW, aunque sea diez minutos, cambia la relación con él.
Por qué la carga rápida DC importa incluso en un citycar
Puede parecer contradictorio: un coche pensado para ciudad, que se enchufa por la noche en un poste de 7,4 kW, ¿para qué necesita cargar a 100 kW? Pues para el 10% del uso que rompe el 100% de la comodidad. El puente a la costa, la escapada a Segovia, la visita a los suegros en Guadalajara. Si el utilitario admite 30-40 kW, el 10-80% se te va a 45 minutos largos. Si admite 80-100 kW, bajas a 25-28 minutos. Esa diferencia decide si el coche te sirve como único vehículo del hogar o no.
Metodología: qué mide este ranking y qué deja fuera
Ordenamos por equilibrio entre potencia máxima DC homologada, autonomía WLTP real declarada, precio final con Moves III y disponibilidad efectiva en concesionario español a fecha de este 2026. Fuera se quedan modelos anunciados pero sin entregas confirmadas y versiones que solo circulan en otros mercados europeos.
1. Renault 5 E-Tech — desde 25.490 € (con Moves y achatarramiento)
El 5 se ha convertido en el favorito racional del segmento. Etiqueta 0, plataforma AmpR Small pensada específicamente para eléctrico y una carga DC que en la versión de 52 kWh sube hasta los 100 kW. El 10-80% se despacha en unos 30 minutos si el poste acompaña. A nuestro juicio, es el que mejor equilibra encanto, calidad percibida y ficha técnica. El interior se siente un escalón por encima del Clio, y eso en un utilitario eléctrico se nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Hyundai Inster — desde 23.900 € (con Moves)
El sustituto del i10 eléctrico llega con arquitectura de 400 V y una carga DC de hasta 85 kW. Para un coche de 3,82 m es una barbaridad bien entendida. La versión Long Range con 49 kWh homologa 355 km WLTP. Interior sorprendentemente aprovechado, con asientos traseros deslizables. Red Hyundai muy sólida en España — postventa que se nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 84 kW | 115 CV | 150 km/h | 355 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Peugeot e-208 — desde 26.900 € (con Moves)
El e-208 lleva ya varios años en el mercado y ha ido puliendo lo que había que pulir. La versión con motor de 156 CV y batería de 51 kWh admite hasta 100 kW en DC. Etiqueta 0 y una autonomía WLTP de 410 km que en ciudad se queda muy cerca de lo real. Eso sí, el i-Cockpit sigue sin convencer a todo el mundo — el volante bajo, los relojes arriba… o lo amas o lo devuelves.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Opel Corsa Electric — desde 26.500 € (con Moves)
Mismo corazón que el e-208 (plataforma e-CMP del grupo Stellantis) pero con una interpretación estética más contenida y, para muchos compradores, más fácil de vivir a diario. Carga DC hasta 100 kW, 156 CV en la versión GS Long Range. Red Opel amplia en España, algo que en postventa importa más de lo que parece cuando toca cambiar un componente eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 402 km | 13,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. MG4 — desde 24.990 € (con Moves)
El MG4 tira más de compacto que de utilitario puro por sus 4,29 m, pero por precio y planteamiento juega en esta liga. La versión Standard de 51 kWh admite 117 kW en DC y homologa 350 km WLTP. Tracción trasera, reparto de pesos que sorprende en curva, y una relación equipamiento/precio muy difícil de discutir. La red MG en España ha crecido bastante y hoy hay alternativas coreanas y chinas que compiten de tú a tú con Europa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Fiat 600e — desde 28.500 € (con Moves)
El 600e comparte plataforma con el Jeep Avenger y el e-2008. Carga DC de 100 kW, 156 CV, y una autonomía WLTP de 409 km. Se posiciona un poco por encima en precio de sus hermanos por diseño e imagen, y eso hay que asumirlo. Para mi gusto, es el que mejor sabe combinar el "coche italiano" con la lógica eléctrica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 409 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
7. Citroën ë-C3 — desde 19.990 € (con Moves)
El ë-C3 es el que ha roto el suelo de precio en España para un eléctrico con etiqueta 0 y equipamiento de coche normal. Batería LFP de 44 kWh, 320 km WLTP y carga DC de 100 kW. Eso sí, la carga a 100 kW solo se sostiene en un tramo estrecho de la curva; la media efectiva 10-80% queda alrededor de los 26 minutos. Para el uso urbano al que se dirige, va sobrado. Hay más contexto sobre cómo aprovechar las ayudas para bajar el precio final.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
8. Dacia Spring — desde 14.550 € (con Moves)
Cierra el ranking por precio, no por prestaciones. La Spring Electric 65 admite solo 30 kW en DC — y eso se nota si sales de ciudad. 10-80% en unos 45 minutos largos. Ahora bien, para un uso 100% urbano, con carga nocturna en casa, es imbatible en precio. Etiqueta 0, ZBE libre, 225 km WLTP. No es glamurosa, pero cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 14,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde (Moves) | Carga DC máx. | Autonomía WLTP | Etiqueta | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 25.490 € | 100 kW | 410 km | 0 | 9,2 |
| Hyundai Inster | 23.900 € | 85 kW | 355 km | 0 | 8,8 |
| Peugeot e-208 | 26.900 € | 100 kW | 410 km | 0 | 8,5 |
| Opel Corsa Electric | 26.500 € | 100 kW | 402 km | 0 | 8,4 |
| MG4 | 24.990 € | 117 kW | 350 km | 0 | 8,3 |
| Fiat 600e | 28.500 € | 100 kW | 409 km | 0 | 8,0 |
| Citroën ë-C3 | 19.990 € | 100 kW | 320 km | 0 | 8,7 |
| Dacia Spring | 14.550 € | 30 kW | 225 km | 0 | 7,2 |
Moves III: cuidado con los plazos
La convocatoria vigente del Moves III sigue activa en 2026 en la mayoría de comunidades autónomas, con descuentos de 4.500 € para particulares con achatarramiento y 2.500 € sin él. La ayuda tributa como ganancia patrimonial al año siguiente — no lo olvides. Algunas comunidades han agotado partida y están renovando fondos por tramos, así que conviene reservar y firmar antes de que se cierre el trimestre.
FAQ
¿Vale la pena pagar más por 100 kW de carga DC si voy a usar el coche solo en ciudad?
No, si vas a usarlo estrictamente en ciudad y con enchufe en casa. Pero pagar 2.000-3.000 € más por tener 80-100 kW en lugar de 30 kW compensa en cuanto salgas de ruta cuatro o cinco veces al año. La Dacia Spring, por ejemplo, funciona genial en ciudad pero castiga los viajes.
¿La etiqueta 0 caduca o cambia con las nuevas normativas de ZBE?
La etiqueta 0 azul es permanente mientras el coche mantenga su condición de eléctrico puro (BEV) o REEV. No hay caducidad prevista. Sí puede cambiar el acceso concreto a ZBE de cada ciudad, pero el nivel 0 es el techo del sistema DGT.
¿Puedo comprar un utilitario eléctrico por renting con Moves III?
El Moves III particular no aplica en renting operativo. Sí existen mecanismos para empresas y autónomos con condiciones específicas, pero el descuento tal como lo entiende el particular (los 4.500 € con achatarramiento) no se percibe igual en renting; suele venir descontado indirectamente en la cuota por el arrendador.
¿Qué autonomía real cabe esperar en ciudad con estos modelos?
En uso 100% urbano, la mayoría supera holgadamente la cifra WLTP gracias a la regeneración. El Renault 5 ronda 430-450 km reales en ciudad, el ë-C3 supera los 330 km y hasta la Dacia Spring pasa de 240 km. En autovía, en cambio, hay que descontar entre un 20% y un 30%.
