Comprar un utilitario eléctrico en España en 2025 tiene un componente racional muy potente que va más allá del ahorro en combustible: el distintivo azul de la DGT. La famosa etiqueta 0 no es un adorno para el parabrisas. Es, en la práctica, la llave que abre el centro de Madrid, la ZBE de Barcelona y la de Bilbao sin sobresaltos. Vamos a ver qué implica de verdad, cuánto vale en euros y qué modelos la llevan de serie en el concesionario español.
Qué es la etiqueta 0 DGT y qué coches la reciben
La etiqueta 0 —el famoso distintivo azul— la otorga la DGT a los vehículos considerados de cero emisiones en uso. Entran cuatro tipos: eléctricos puros (BEV), eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables (PHEV) con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, y vehículos de pila de hidrógeno.
Un utilitario eléctrico como el Dacia Spring o el Renault 5 E-Tech entra automáticamente en la categoría 0 por su motorización 100% eléctrica. No hay letra pequeña ni condiciones adicionales. Basta con matricularlo.
Cómo se consigue la etiqueta 0 en la práctica
El concesionario suele entregarla junto al coche o gestionar el envío por Correos. Si no llega, se pide en la web oficial de la DGT o directamente en oficinas de Correos abonando 5 €. El coche eléctrico ya viene marcado en la ficha técnica como "cero emisiones", así que el trámite es automático — nada de informes técnicos ni pruebas de emisiones.
Ventajas fiscales y de circulación de la etiqueta 0
Aquí es donde la cosa se pone interesante. Un utilitario eléctrico con etiqueta 0 accede a:
- Bonificación en el IVTM (impuesto de circulación) de hasta el 75% según ayuntamiento. Madrid aplica el 75%, Barcelona el 75%, Bilbao el 95% durante los primeros años.
- Exención o descuento en el aparcamiento regulado (SER, AREA, OTA): gratis en Madrid, gratis en Bilbao, y con tarifa reducida en Barcelona.
- Acceso libre a las ZBE sin restricciones horarias.
- Peajes bonificados en algunas autopistas catalanas gestionadas por la Generalitat (descuento del 30% en ecoviaT).
Acceso a Madrid: la ZBE de Distrito Centro y ZBEDEP
Madrid tiene dos capas. Por un lado la ZBE general (todo el municipio, restringe vehículos sin etiqueta desde 2025). Por otro, la ZBEDEP Distrito Centro —la antigua Madrid Central—, donde el acceso está limitado incluso a vehículos con etiqueta B y C si no son residentes.
Un utilitario eléctrico con etiqueta 0 entra a cualquier hora, aparca gratis en el SER y no tiene límite de permanencia. Si vives en Vallecas y trabajas en Sol, el ahorro anual en zona azul se acerca fácilmente a los 800 €.
Acceso a Barcelona: ZBE Rondas de Barcelona
La ZBE de Barcelona, activa desde 2020, cubre la práctica totalidad del municipio dentro de las Rondas más parte de L'Hospitalet, Esplugues, Cornellà y Sant Adrià. Funciona de lunes a viernes de 7:00 a 20:00.
Los eléctricos con etiqueta 0 circulan sin restricción horaria y con tarifa reducida en el AREA (zona azul y verde). Para el usuario que hace un trayecto diario de 40 km entre el Vallès y el Eixample, la diferencia frente a un diésel Euro 5 es abismal — este último ni siquiera puede entrar.
Acceso a Bilbao: ciudad 30 y ZBE
Bilbao arrancó su ZBE formal en 2025 tras años con la política de "ciudad 30". El perímetro se está desplegando por fases. Los vehículos con etiqueta 0 disfrutan del acceso completo, además de la exención del OTA en muchas plazas y la bonificación del 95% en el IVTM durante los primeros cuatro años. Para quien vive en el área metropolitana y baja a la ría a diario, es de lo más competitivo del país.
Utilitarios eléctricos con etiqueta 0 a la venta en España
Estos son los modelos reales que puedes ver hoy en concesionario nacional, ordenados por PVP de acceso antes de Moves III.
Dacia Spring — desde 16.900 €
El más barato del mercado. 65 CV en su versión Extreme, ideal para ciudad pura. No pidas maravillas en autovía, pero para trayectos urbanos y ZBE cumple sin discusión. Con Moves III y achatarramiento puede bajar de 12.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 14,6 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Hyundai Inster — desde 23.900 €
El coreano recién llegado. Interior sorprendentemente amplio para 3,82 m de largo, batería de 42 o 49 kWh. A nuestro juicio, uno de los utilitarios eléctricos más equilibrados por menos de 25.000 € tras ayudas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 355 km | 15,1 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
BYD Dolphin Surf — desde 19.990 €
El desembarco chino en el segmento A-B. Buen equipamiento, garantía de 6 años. La red BYD en España aún es limitada — algo a valorar si vives lejos de capital de provincia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 65 kW | 88 CV | 150 km/h | 310 km | 13,3 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C3 — desde 23.400 €
Fabricado en Eslovaquia sobre plataforma Smart Car. 320 km WLTP con batería LFP, la más resistente a ciclos. De los que mejor filtran la ciudad española.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,8 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Fiat 500e — desde 25.900 €
El más estético, el más caro para lo que ofrece a nivel de habitabilidad. Pero como coche urbano de diseño, para el segundo vehículo del hogar en el centro de Madrid, tiene sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 87 kW | 118 CV | 150 km/h | 320 km | 14,3 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Opel Corsa Electric — desde 30.900 €
Utilitario tradicional en formato eléctrico. Se beneficia de la red Opel, muy capilar en España. La versión de 156 CV con 402 km WLTP es la más recomendable si sales de ciudad a menudo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 402 km | 14,6 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-208 — desde 31.900 €
Mismo motor que el Corsa, otro estilismo. Etiqueta 0 idéntica, mismo acceso a ZBE. El Peugeot mantiene mejor valor residual, según fleetdata.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,6 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Renault 5 E-Tech — desde 27.490 €
El regreso icónico. Fabricado en Douai (Francia), plataforma AmpR Small. En su versión de 52 kWh promete 410 km WLTP. La mejor opción emocional del segmento, y una de las más cotizadas si se cumplen los plazos de entrega. Para quien busque comparar más eléctricos accesibles, el listado de utilitarios eléctricos urbanos con mayor autonomía WLTP sirve de referencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Moves III: cómo se ajusta el precio real
Todos los modelos citados son elegibles para el Plan Moves III mientras haya fondos en la comunidad autónoma correspondiente. Para particular con achatarramiento son 7.000 € de ayuda; sin achatarramiento, 4.500 €. Se tributa como ganancia patrimonial al año siguiente — un detalle que muchos olvidan. Las convocatorias autonómicas van agotándose escalonadamente en 2025; conviene confirmar disponibilidad antes de firmar.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía, precio final tras Moves, red postventa, valor residual y aptitud urbana.
| Modelo | PVP desde | Autonomía | CV | Etiqueta | Red postventa ES | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 16.900 € | 225 km | 65 | 0 | Alta | 7,5 |
| BYD Dolphin Surf | 19.990 € | 310 km | 88 | 0 | Media-baja | 7,2 |
| Citroën ë-C3 | 23.400 € | 320 km | 113 | 0 | Alta | 8,3 |
| Hyundai Inster | 23.900 € | 355 km | 115 | 0 | Alta | 8,5 |
| Fiat 500e | 25.900 € | 320 km | 118 | 0 | Alta | 7,0 |
| Renault 5 E-Tech | 27.490 € | 410 km | 150 | 0 | Muy alta | 8,7 |
| Opel Corsa Electric | 30.900 € | 402 km | 156 | 0 | Alta | 7,8 |
| Peugeot e-208 | 31.900 € | 410 km | 156 | 0 | Muy alta | 8,0 |
FAQ
¿La etiqueta 0 caduca?
No. Es permanente mientras el vehículo mantenga sus características de motorización cero emisiones. No hay renovación anual.
¿Un utilitario eléctrico con etiqueta 0 puede aparcar gratis en cualquier ciudad?
Depende del ayuntamiento. En Madrid y Bilbao la gratuidad en zona regulada es amplia para etiqueta 0. En Barcelona la tarifa es reducida, no gratuita. En ciudades más pequeñas conviene consultar la ordenanza municipal, porque las reglas cambian mucho.
¿Puedo entrar en Madrid Central si tengo etiqueta 0 pero no soy residente?
Sí. La etiqueta 0 permite el acceso libre a la ZBEDEP Distrito Centro sin necesidad de ser residente ni de tener autorización previa.
¿Los híbridos enchufables tienen la misma etiqueta 0 que un eléctrico puro?
Sí, siempre que homologuen más de 40 km de autonomía eléctrica. A efectos de ZBE y aparcamiento tienen los mismos derechos, aunque su fiscalidad y coste de uso reales son diferentes.
