Dos SUV grandes, enchufables, etiqueta CERO y con vocaciones opuestas. El Land Rover Defender P400e apuesta por la aventura electrificada sin renunciar al ADN off-road de la casa británica; el BMW X5 xDrive50e va a lo suyo, que es rodar mucho en eléctrico puro y ofrecer un salón rodante con casi 500 CV. Los dos se matriculan en España, los dos tienen red de servicio decente y los dos entran sin peajes de acceso en Madrid ZBE, Barcelona o Bilbao. Pero el planteamiento no puede ser más distinto.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos decidido dejar fuera de esta comparativa a BYD y sus SUV enchufables premium. A nuestro juicio, la ventaja de valor que la marca china exhibía hace un par de años se ha estrechado con la llegada de nuevos rivales europeos y asiáticos al segmento SUV electrificado premium, y en un enfrentamiento tan específico como este preferimos ceñirnos a dos referentes con red comercial ya consolidada en España.
Los precios que verás a continuación son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves aplicadas. Sirven para comparar, no para cerrar operación.
Land Rover Defender P400e — desde aproximadamente 76.300 €
El Defender P400e es la manera de Land Rover de meter etiqueta CERO en un coche que sigue queriendo cruzar un vado y tirar de un remolque. Combina un 2.0 gasolina con un motor eléctrico para una potencia combinada en torno a los 400 CV y unos 640 Nm de par, más que suficientes para mover sus casi 2.600 kg sin despeinarse. El 0-100 se resuelve en unos 5,5 segundos — sobre el papel impresiona, en la práctica pesa lo que pesa y se nota.
La autonomía eléctrica ronda los 40 km con una batería de aproximadamente 19 kWh. ¿Es poco? Para un uso urbano en Madrid o Barcelona da para el día si enchufas por la noche. Para irte de fin de semana a la sierra o hacer un Madrid-Cádiz, ya es otro cantar: pasa a ser un gasolina con ayuda eléctrica.
Etiqueta CERO de la DGT, acceso libre a ZBE y aparcamiento SER bonificado en la mayoría de capitales. En cuanto a Moves III, un particular con achatarramiento puede aspirar a la ayuda si la comunidad autónoma mantiene la convocatoria abierta — algo que conviene comprobar caso por caso, porque los fondos se están agotando en varias regiones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈400 CV | ≈210 km/h | ≈40 km | WLTP mixto bajo (dato oficial variable según llanta) | CERO | PHEV |
BMW X5 xDrive50e — desde aproximadamente 95.000 € (PVP orientativo)
El X5 50e juega en otra liga en un aspecto clave: la batería. Con unos 29,5 kWh útiles homologa alrededor de 110 km de autonomía eléctrica WLTP, lo que en el uso real se traduce en 80-90 km limpios si no vas con el pie de plomo. Para un usuario tipo — 40 km al día entre casa, oficina y colegio — significa rodar en modo eléctrico prácticamente toda la semana y tocar gasolina solo los fines de semana largos.
La mecánica combina un 3.0 seis en línea turbo con un motor eléctrico integrado en la caja, para un total cercano a los 490 CV. Es más rápido que el Defender, sí, pero además se disfruta de otra manera: dirección más precisa, tarado de suspensión más de asfalto y una insonorización que el Land Rover ni intenta igualar. Mide unos 4.940 mm de largo, cinco plazas, y sigue siendo un SUV grande de verdad, aunque con la mirada puesta en autopista, no en pista.
Etiqueta CERO también, con los mismos beneficios de ZBE que el Defender. En el canal empresa/renting el X5 50e pega fuerte: la fiscalidad del PHEV con más de 40 km eléctricos WLTP lo hace muy competitivo como coche de directivo, y BMW España juega esa baza con planes de renting agresivos que rebajan la cuota mensual bastante por debajo de lo que sugiere el PVP.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈360 kW | ≈490 CV | Dato oficial no disponible aquí | ≈110 km | WLTP mixto muy bajo (variable por llanta) | CERO | PHEV |
Autonomía eléctrica: el punto donde se separan de verdad
Aquí no hay debate. El X5 50e casi triplica al Defender P400e en km eléctricos homologados. Traducido a factura de combustible: quien haga trayectos cortos y enchufe cada noche puede pasar meses sin repostar con el BMW; con el Defender, no.
Eso sí — y aquí matizo — la batería más grande del BMW también pesa, y ese peso no ayuda si lo que quieres hacer es subir una pista de tierra a Gredos. El Defender asume esos 40 km escasos como un peaje aceptable para conservar ángulos de ataque, altura libre al suelo y capacidad de vadeo. Son dos filosofías distintas de entender qué significa "SUV grande enchufable" en 2024.
Uso real en España: ZBE, renting y postventa
Ambos entran a Madrid Central, ZBE de Barcelona y Bilbao sin restricción. Ambos pueden acogerse a Moves III siempre que la convocatoria autonómica siga abierta y se cumpla el achatarramiento en el caso de particulares. La ayuda máxima ronda los 7.000 € para particulares con achatarramiento, pero conviene revisar el plazo vigente porque varias comunidades han cerrado ya la ventana o están a punto.
En red comercial, empate: Land Rover y BMW tienen concesionarios en todas las capitales de provincia relevantes y talleres oficiales con recambios sin listas de espera larguísimas. No es el caso de otros premium recién llegados al mercado español, y eso pesa cuando el coche cuesta lo que cuesta.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Precio desde | Perfil | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Land Rover Defender P400e | ≈400 CV | ≈40 km | CERO | ≈76.300 € | Aventura electrificada | 7,8/10 |
| BMW X5 xDrive50e | ≈490 CV | ≈110 km | CERO | ≈95.000 € | Confort y eléctrico diario | 8,6/10 |
La puntuación pondera autonomía eléctrica real, potencia, encaje con el uso mayoritario en España (urbano + autopista) y coste. El Defender pierde puntos por autonomía y los recupera en polivalencia off-road; el X5 gana la partida al usuario típico español que compra un PHEV de este tamaño para rodar eléctrico entre semana.
Entonces, ¿cuál compro?
Depende. Si vives en una ciudad grande, haces menos de 80 km diarios y quieres exprimir la etiqueta CERO a fondo, el BMW X5 xDrive50e es más coche para lo que vas a hacer con él. Si tu vida incluye caminos, remolques, nieve de verdad o simplemente te enamoraste del Defender antes de leer esta comparativa, el Defender P400e sigue siendo un coche irrepetible en su categoría — asumiendo que sus 40 km eléctricos son una guarnición, no el plato principal.
Preguntas frecuentes
¿Tienen los dos etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al ser híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada WLTP, tanto el Defender P400e como el X5 xDrive50e llevan etiqueta CERO, con acceso libre a ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, y bonificaciones en aparcamiento regulado en la mayoría de capitales.
¿Se puede pedir la ayuda Moves III para estos modelos?
En principio sí, siempre que la convocatoria de tu comunidad autónoma siga abierta y cumplas las condiciones (achatarramiento en el caso de particulares para acceder al tramo máximo). Conviene confirmar el estado de la convocatoria antes de firmar, porque en varias regiones los fondos están próximos a agotarse.
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real?
El BMW X5 xDrive50e, con diferencia. Homologa unos 110 km WLTP frente a los aproximadamente 40 km del Defender P400e. En uso real hablamos de 80-90 km limpios para el BMW y 30-35 km para el Land Rover.
¿Merece la pena la diferencia de precio de casi 20.000 €?
Depende del uso. Para quien vaya a rodar mayoritariamente eléctrico entre semana, la mayor batería del X5 amortiza parte de esa diferencia en combustible y comodidad. Para quien quiera capacidades off-road serias, el Defender ofrece algo que el X5 no puede dar a ningún precio. Son coches distintos con el mismo tipo de etiqueta.
