Viajar de Madrid a Málaga o de Barcelona a Galicia en un SUV eléctrico ya no es una aventura, pero tampoco es exactamente igual que hacerlo en diésel. La red de recarga rápida en los grandes corredores españoles (A-2, A-3, A-4, AP-7) ha dado un salto notable en los últimos dos años, con Iberdrola, Endesa X Way, Ionity, Tesla Supercharger (abierto ya a otras marcas) y Zunder cubriendo la mayoría de áreas de servicio principales. Aun así, la planificación sigue marcando la diferencia entre llegar relajado o pegado a la app.
Qué autonomía real esperar en autopista española
El dato WLTP es orientativo, no una promesa. En autovía a 120 km/h, con clima suave y sin viento en contra, un SUV eléctrico moderno consume entre 20 y 25 kWh/100 km, lo que reduce la autonomía WLTP entre un 25% y un 35%. Con calor extremo (aire acondicionado a tope) o frío por debajo de 5 °C, la penalización sube fácilmente al 40%.
Un SUV con 77 kWh útiles y consumo real de 22 kWh/100 km rinde unos 350 km reales entre cargas al 10-80%, no los 500 del catálogo.
Arquitectura 400 V vs 800 V: por qué importa en un viaje largo
La diferencia entre cargar en 25 o en 45 minutos define cuántas paradas haces al día. Los coches con arquitectura de 800 V (Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Porsche Macan eléctrico) aceptan picos de 220-350 kW y completan el 10-80% en unos 18-25 minutos si el cargador acompaña. Los de 400 V (Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Peugeot E-3008, Skoda Enyaq) se mueven entre 130 y 175 kW de pico y necesitan 28-40 minutos para el mismo tramo.
Modelos de referencia en España para viaje largo
Todos los que siguen están a la venta en concesionario español, con red postventa consolidada y etiqueta CERO de la DGT (sin restricciones en ZBE de Madrid, Barcelona o Bilbao, y aparcamiento SER gratuito o bonificado según ciudad).
Kia EV6 — desde 48.230 €
El referente de 800 V con red Kia amplia en España. Versión RWD Long Range con 77,4 kWh brutos, pico de carga real cerca de 235 kW y consumo autopista de 20-22 kWh/100 km. Con Moves III (achatarrando y siendo particular) se queda alrededor de 41.230 €, siempre que quede convocatoria autonómica activa —varias comunidades ya han agotado fondos y esperan reasignación.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 17,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
Misma plataforma E-GMP que el EV6, misma velocidad de carga (10-80% en unos 18 minutos con cargador de 350 kW). Consumo real ligeramente superior por su forma más cuadrada: 22-24 kWh/100 km a 120. Muy sólido en red de servicio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 17,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 46.970 €
El más matriculado en su segmento en España. Acceso propio a la red Supercharger (con precios preferentes) es su gran baza para viaje largo: cargadores fiables cada 150-200 km en corredores principales. Consumo real 19-21 kWh/100 km, pico de carga 250 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 455 km | 16,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 42.475 €
Uno de los más vendidos en canal empresa/renting en España. Batería de 77 kWh, pico de 175 kW y consumo autopista de 23-25 kWh/100 km. Menos eficiente que el Model Y pero con red VW muy densa para postventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 544 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 47.540 €
El nuevo E-3008 sobre plataforma STLA Medium ofrece 73 kWh útiles y pico de 160 kW. Consumo real autopista 21-23 kWh/100 km. Interesante por red Stellantis muy extensa en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BMW iX3 — desde 74.400 €
SUV premium con 80 kWh útiles, pico de 155 kW y consumo real 22-24 kWh/100 km. Fuerte en canal empresa. No aplica Moves por superar el umbral de 45.000 € antes de IVA en muchas configuraciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 460 km | 18,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 41.500 €
Hermano del ID.4 con acabado más pragmático y precio de acceso más contenido. Mismas cifras técnicas: 77 kWh, 175 kW pico, 23-25 kWh/100 km a 120.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 563 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Rutas reales: Madrid-Barcelona y Madrid-Málaga
Madrid-Barcelona (620 km por A-2): con un EV6 o Ioniq 5 basta una parada de 20-25 minutos, típicamente en área de servicio de Zaragoza (Ionity o Iberdrola 350 kW). Con un ID.4 o Enyaq son dos paradas de unos 25 minutos (Medinaceli y Fraga funcionan bien).
Madrid-Málaga (530 km por A-4): una parada de 25 minutos en Manzanares o Bailén cubre a cualquier SUV con 77 kWh. Ojo en agosto: colas frecuentes en Ionity de Bailén, conviene tener plan B con Zunder o Endesa X Way.
Tabla resumen y puntuación para viaje largo
| Modelo | Batería útil | Consumo real 120 km/h | Pico carga | 10-80% | Precio desde | Puntuación viaje |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | 74 kWh | 21 kWh/100 | 235 kW | 18 min | 48.230 € | 9,3 |
| Hyundai Ioniq 5 | 74 kWh | 23 kWh/100 | 220 kW | 18 min | 44.900 € | 9,0 |
| Tesla Model Y | 75 kWh | 20 kWh/100 | 250 kW | 27 min | 46.970 € | 9,4 |
| Volkswagen ID.4 | 77 kWh | 24 kWh/100 | 175 kW | 30 min | 42.475 € | 7,8 |
| Peugeot E-3008 | 73 kWh | 22 kWh/100 | 160 kW | 30 min | 47.540 € | 7,9 |
| BMW iX3 | 74 kWh | 23 kWh/100 | 155 kW | 32 min | 74.400 € | 8,2 |
| Skoda Enyaq | 77 kWh | 24 kWh/100 | 175 kW | 29 min | 41.500 € | 7,9 |
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se tarda de verdad en cargar un SUV eléctrico en un viaje largo?
Entre 18 y 40 minutos por parada según arquitectura (800 V frente a 400 V) y potencia del cargador. Con un Kia EV6 o Ioniq 5 en un cargador de 350 kW se hacen 18-22 minutos del 10 al 80%; con un ID.4 o Enyaq en el mismo poste, unos 30 minutos.
¿Qué operadores de recarga funcionan mejor en corredores españoles?
Ionity, Tesla Supercharger (abierto a otras marcas), Iberdrola, Zunder y Endesa X Way cubren la mayoría de A-2, A-3, A-4 y AP-7 con cargadores de 150 kW o más. Conviene llevar apps y tarjetas RFID de al menos dos operadores.
¿Puedo circular por Madrid Central o la ZBE de Barcelona con estos SUV?
Sí, todos los citados tienen etiqueta CERO de la DGT, sin restricciones en ninguna ZBE española y con ventajas de aparcamiento SER en muchas ciudades.
¿Sigue vigente el Plan Moves III para estos modelos?
El Moves III está prorrogado, pero la gestión es autonómica y varias comunidades han agotado presupuesto y esperan reasignación. Antes de contratar, confirma en la web de la comunidad correspondiente si hay fondos activos. La ayuda es de 4.500 € (particular con achatarramiento) hasta 7.000 € y se solicita en un plazo máximo de tres meses tras la matriculación.
