Comprar un compacto eléctrico en España en 2026 ya no va de deslumbrarse con la última berlina china de 700 km WLTP. Va de cruzar tres cosas prosaicas: que entre sin problemas en la ZBE de tu ciudad, que quepa el carrito del bebé o dos maletas de fin de semana, y que el concesionario esté a menos de 30 minutos de casa para cuando toque revisión. Ese cruce reduce el mapa muchísimo.
Por qué la etiqueta 0 es el filtro que manda en Madrid, Barcelona y Bilbao
Los tres perímetros funcionan con la misma lógica, aunque cada uno tenga sus flecos. Madrid ZBE (antes Madrid Central + ampliación municipal) permite circular y estacionar libremente a cualquier vehículo con etiqueta 0 emisiones. Barcelona ZBE Rondas y Bilbao ZBE hacen exactamente lo mismo. Un eléctrico puro se lleva la 0 de oficio, así que aquí no hay debate.
El matiz está en el SER de Madrid y en el AREA de Barcelona: los eléctricos con etiqueta 0 aparcan gratis o con descuentos brutales según distrito. Para un uso urbano diario, esto compensa buena parte de la prima de precio frente a un gasolina.
Maletero útil: por qué 380 litros es el corte razonable
Un compacto térmico tipo Golf o Astra ronda los 380-420 litros. Bajarse de ahí en un eléctrico —cosa que pasa cuando la batería come suelo— es un downgrade familiar difícil de justificar. Por eso este análisis pone la vara en 380 L mínimos con asientos en su sitio. Menos que eso, y estamos hablando de un utilitario disfrazado.
MG4 — desde 30.240 € (antes Moves)
El MG4 sigue siendo la referencia precio-prestaciones del segmento. Maletero de 363 litros —justo por debajo del umbral, para ser honestos—, pero compensa con una autonomía WLTP de hasta 450 km en su versión Long Range y una carga rápida decente. Etiqueta 0, obviamente. La red MG ha crecido mucho en España desde 2022 y ya no es el problema que era; postventa correcta en capitales, más justa en provincias pequeñas.
A nuestro juicio, el MG4 es la compra de cabeza si el maletero no es lo prioritario y sí el precio final tras Moves III. Con achatarramiento particular, cae por debajo de los 23.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 435 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.700 €
Aquí sí entramos en territorio "compacto familiar de verdad". El Peugeot e-308 ofrece 412 litros de maletero, cifra prácticamente idéntica a la del 308 térmico, algo que Peugeot ha cuidado a propósito. Autonomía WLTP de 415 km con la batería de 54 kWh útiles. Etiqueta 0.
Es un coche más caro que el MG4 y tampoco es la panacea en carga rápida —pico de 100 kW, cuando la competencia ya va por 150+—, pero el interior se siente un escalón por encima y la red Peugeot en España es de las más densas. Para un comprador que hace 15.000 km/año y carga en casa, la diferencia con un cargador ultrarrápido es casi teórica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.640 €
El ID.3 es el compacto eléctrico que más ha vendido Volkswagen en España, y con la actualización de 2024 el interior por fin dejó de ser el punto débil. Maletero de 385 litros —justo en el umbral—, autonomía WLTP que va de 388 a 559 km según batería (Pro, Pro S), y etiqueta 0.
Lo interesante del ID.3 en el mercado español es el canal empresa: buena parte de las matriculaciones son renting, y eso empuja precios de segunda mano en 3-4 años. Si compras nuevo, el descuento de concesionario suele estar por encima del oficial. La red Volkswagen es de las más fuertes del país, punto a favor difícil de discutir.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 435 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 39.240 €
Mismo MEB que el ID.3, otra personalidad. El Born apuesta por dinámica y estética, con un maletero de 385 litros idéntico al del VW. Autonomía WLTP de hasta 548 km en la versión de 79 kWh. Etiqueta 0. Para mi gusto, la dirección pide algo más de peso que la del ID.3, pero el conjunto se disfruta más en un puerto.
La red Cupra/SEAT está por todas partes en España —Martorell manda—, y la postventa comparte estructura con SEAT, algo que tranquiliza en pueblos donde no hay concesionario específico de la marca.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 37.100 €
El Mégane E-Tech es el que menos maletero ofrece del bloque de referencia: 389 litros. Cumple, aunque justo. Autonomía WLTP de 470 km con la batería de 60 kWh, etiqueta 0 y una posición de conducción más alta que sus rivales, algo que en ciudad se agradece. Red Renault a la altura de cualquiera en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 220 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Moves III: cómo entra en la ecuación
La convocatoria vigente sigue activa en la mayoría de comunidades autónomas, aunque el fondo se agota rápido y hay que confirmar disponibilidad en tu CCAA antes de firmar. Con achatarramiento de un vehículo de más de siete años, un particular se queda hasta 7.000 € de ayuda directa. Sin achatarramiento, 4.500 €. El plazo desde matriculación para solicitarla suele ser de tres meses — no te duermas.
Para renting/empresa la cifra baja y las condiciones cambian; eso ya lo analizamos con detalle en otra guía específica.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Maletero (L) | Batería kWh | Autonomía WLTP | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 | 363 | 64 | 435 km | 30.240 € | 0 | 8,2 |
| Peugeot e-308 | 412 | 54 | 415 km | 40.700 € | 0 | 8,0 |
| Volkswagen ID.3 | 385 | 58-77 | 435 km | 38.640 € | 0 | 8,3 |
| Cupra Born | 385 | 58-79 | 420 km | 39.240 € | 0 | 8,1 |
| Renault Mégane E-Tech | 389 | 60 | 470 km | 37.100 € | 0 | 7,9 |
FAQ
¿Un compacto eléctrico con etiqueta 0 puede entrar sin restricciones en Madrid, Barcelona y Bilbao?
Sí. Los tres perímetros ZBE permiten circulación libre a vehículos con etiqueta 0 emisiones, incluyendo aparcamiento en zonas SER/AREA con descuentos o gratuidad según normativa municipal vigente en cada distrito.
¿Qué maletero mínimo debería exigirle a un compacto eléctrico para uso familiar?
Como referencia realista, 380 litros con asientos en posición normal. Es la cifra habitual en un Golf o Astra térmico. Bajar de ahí implica renunciar a comodidad de carga habitual (carrito, dos maletas medianas, compra semanal).
¿La ayuda Moves III se aplica al precio en concesionario o se cobra después?
Se cobra a posteriori: pagas el vehículo al precio completo y solicitas la ayuda a tu comunidad autónoma en un plazo aproximado de tres meses tras la matriculación. Algunos concesionarios ofrecen adelantar el importe, pero es una gestión comercial, no automática.
¿Merece la pena esperar a marcas chinas nuevas o comprar ya un compacto eléctrico consolidado?
Depende del uso. Si necesitas postventa fiable a nivel nacional y un cochazo predecible, las marcas con red consolidada (VW, Peugeot, Renault, Cupra, MG ya establecida) son la apuesta prudente. Marcas chinas recién llegadas pueden ofrecer más equipamiento por menos dinero, pero la red de talleres y la disponibilidad de recambios sigue siendo desigual fuera de grandes capitales.
