El compacto PHEV en España vive un momento raro. Ni se vende como el híbrido puro, ni engancha al particular como el eléctrico con Moves, pero sigue siendo la puerta de entrada más razonable a la etiqueta CERO para quien hace 40 km diarios y un viaje largo al mes. La pregunta de fondo, cuando el cliente se sienta en el concesionario, es siempre la misma: ¿cuánto pago por cada kilómetro eléctrico WLTP que me llevo puesto?
Ese es el criterio que aplicamos aquí. Precio de tarifa español (con y sin Moves III, cuando aplica), autonomía eléctrica homologada, y un ratio €/km eléctrico que ordena la lista sin trampa. Nada de podios sentimentales.
Cómo hemos calculado el ratio €/km eléctrico
Cogemos el PVP oficial del acabado PHEV más accesible en España, dividimos entre la autonomía eléctrica WLTP homologada y sacamos un euro por kilómetro. Cuanto más bajo, mejor. La ayuda Moves III (hasta 5.000 € para particulares con achatarramiento, 2.500 € sin él) se comenta aparte porque llega a plazos y con lista de espera en varias comunidades — no la damos por hecha en el precio base.
Todos los modelos citados llevan etiqueta CERO DGT, entran en Madrid ZBE, Barcelona ZBE y Bilbao sin restricción y aparcan gratis en zona SER/verde/azul en la mayoría de municipios (con matices locales). Ese es, para muchos compradores urbanos, el verdadero motor de compra.
Cupra León e-Hybrid — desde 37.500 €
El León e-Hybrid es, para mi gusto, el PHEV compacto con mejor equilibrio entre precio, autonomía y producto. La batería de 19,7 kWh útiles homologa 125-133 km WLTP eléctricos según acabado, y eso lo coloca en cabeza del ratio. Red comercial amplia (Seat/Cupra comparten postventa), acabados con carácter y una puesta a punto de chasis que sí se disfruta — a diferencia del Golf, que va sobre seguro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | 125-133 km WLTP | 0,4-0,7 l/100 km | CERO | PHEV |
Volkswagen Golf eHybrid — desde 40.900 €
Mismo grupo, misma mecánica base, otra escuela. El Golf eHybrid homologa hasta 143 km WLTP en su versión de acceso, un pelín por encima del Cupra sobre el papel. Eso sí, arranca 3.000 € más caro y el ratio €/km sale peor. A cambio, valor residual histórico muy sólido y una red Volkswagen que en canal empresa pesa muchísimo. En el duelo con la propuesta francesa el Golf sale reforzado en refinamiento, no en precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | hasta 143 km WLTP | 0,4-0,6 l/100 km | CERO | PHEV |
Peugeot 308 Hybrid — desde 38.400 €
Aquí Stellantis juega otra baza. El 308 Hybrid con la batería revisada de 17,8 kWh homologa alrededor de 85 km WLTP, menos que el dúo alemán. Pero el i-Cockpit, el diseño y la oferta de renting lo hacen especialmente competitivo en canal empresa. Su ratio €/km eléctrico no gana, aunque el descuento real en concesionario suele ser más agresivo que el de VW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 180 CV | 225 km/h | ~85 km WLTP | 0,9-1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Opel Astra Hybrid — desde 37.900 €
Primo hermano del 308 bajo la piel: misma plataforma, mismo grupo motopropulsor. Unos 85 km WLTP eléctricos, presentación algo más sobria y un precio de entrada ligeramente inferior. Para el comprador racional que no le pide sex-appeal al coche, es una opción muy sensata. Red Opel amplia y postventa Stellantis con buena penetración en provincias.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 180 CV | 225 km/h | ~85 km WLTP | 0,9-1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes Clase A 250e — desde 46.500 €
El único premium claro de la lista. Homologa en el entorno de 80 km WLTP con una batería más pequeña, y el ratio €/km eléctrico se dispara. Pero el A 250e no se compra por eso: se compra por marca, por interior y por renting corporativo. En el comparativa con el Serie 1 enchufable queda claro que aquí la lógica del €/km no manda — manda la nómina de la empresa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 235 km/h | ~80 km WLTP | 0,9-1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
Toyota Prius Plug-in — desde 43.500 €
El Prius vuelve a España en versión enchufable, aunque con oferta limitada y sin la agresividad comercial de Cupra o Peugeot. Homologa en torno a 86 km WLTP eléctricos, consumo bestial fuera de batería (es un Toyota, al fin y al cabo) y una etiqueta CERO que le abre todas las ZBE. El pero: precio alto para lo que ofrece de autonomía y una red Toyota más orientada al Corolla híbrido convencional.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 164 kW | 223 CV | 177 km/h | ~86 km WLTP | 0,5-0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen y ranking por ratio €/km eléctrico
| Modelo | Precio desde | Autonomía eléctrica | €/km eléctrico | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cupra León e-Hybrid | 37.500 € | 133 km | 282 €/km | CERO | 9,0 |
| VW Golf eHybrid | 40.900 € | 143 km | 286 €/km | CERO | 8,5 |
| Peugeot 308 Hybrid | 38.400 € | 85 km | 452 €/km | CERO | 7,0 |
| Opel Astra Hybrid | 37.900 € | 85 km | 446 €/km | CERO | 7,2 |
| Toyota Prius Plug-in | 43.500 € | 86 km | 506 €/km | CERO | 6,8 |
| Mercedes Clase A 250e | 46.500 € | 80 km | 581 €/km | CERO | 6,5 |
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto PHEV ofrece más autonomía eléctrica por euro en España?
El Cupra León e-Hybrid encabeza el ratio con unos 282 €/km WLTP, seguido muy de cerca por el Volkswagen Golf eHybrid (286 €/km). Ambos comparten mecánica MQB Evo y batería de 19,7 kWh útiles.
¿Los compactos PHEV pueden entrar en Madrid ZBE, Barcelona ZBE y Bilbao?
Sí. Todos los modelos citados llevan etiqueta CERO de la DGT, lo que garantiza acceso sin restricción a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, además de ventajas de aparcamiento en zona regulada en la mayoría de municipios.
¿Se puede pedir Moves III para un compacto PHEV en 2026?
Moves III cubre PHEV con autonomía eléctrica mínima de 30 km WLTP. Todos los modelos de este ranking cumplen. La ayuda es de hasta 2.500 € sin achatarramiento y 5.000 € con vehículo achatarrado para particulares, pero depende de la convocatoria autonómica vigente y hay comunidades con fondos agotados.
¿Compensa un PHEV compacto si no puedo cargar en casa?
En la práctica no. El PHEV solo tiene sentido si se enchufa a diario; sin recarga rutinaria, arrastras una batería pesada gastando gasolina y el consumo real se dispara por encima de un híbrido convencional. Antes del compacto PHEV, resuelve la carga en garaje o comunidad.
