Vamos al grano: el mercado español lleva años enamorado del SUV, y el compacto tradicional ha ido perdiendo cuota a marchas forzadas. En ese contexto, que Peugeot insista con un 308 eléctrico —bajo, aerodinámico, con maletero de berlina compacta— tiene algo de contracorriente. Y para nuestro gusto, lo tiene bien pensado.
Peugeot e-308: el compacto eléctrico que planta cara al SUV (desde ≈38.400 €)
El Peugeot e-308 llega al concesionario español con etiqueta 0 de la DGT, batería de ≈58,5 kWh y una autonomía homologada en torno a los 450 km WLTP. El PVP orientativo arranca en aproximadamente 38.400 € antes de descuentos y sin aplicar Moves III. Aviso al lector: estas cifras son PVP recomendado por Peugeot España, sin promociones del concesionario ni ayudas a la compra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈12,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Por qué un compacto eléctrico frente a un SUV en España
La respuesta corta: eficiencia. Un SUV-C eléctrico equivalente pesa más, tiene peor Cx y consume entre un 10 y un 15% más en autovía con el mismo kWh disponible. Para el trayecto diario de 40 km por Madrid o Barcelona, quizá no lo notes. Para un Madrid-Valencia con parada única de carga, sí. El e-308, con una carrocería más baja y estrecha, mueve menos aire y penaliza menos a 120 km/h.
Eso sí, el comprador español mayoritario sigue queriendo altura de conducción. Es una batalla cultural más que técnica.
Autonomía real y consumo: qué esperar en carretera
Los ≈450 km WLTP son el titular, pero en la práctica —y aquí conviene ser honesto— un uso mixto realista deja la cifra en torno a 380-400 km. En autovía a velocidad legal, entre 320 y 350 km. Es un tema que ya tratamos al hablar de la autonomía real de un compacto eléctrico en autovía, y el e-308 se comporta como cabe esperar: bien en ciudad, correcto en carretera, sin milagros.
El consumo homologado ronda los 12,7 kWh/100 km. En trayecto urbano puro, con recuperación agresiva, hemos visto cifras cercanas a 14 kWh reales. Nada mal para un coche de 1.600 kg.
Diseño e interior: el i-Cockpit sigue dividiendo
El habitáculo mantiene la filosofía Peugeot: volante pequeño, cuadro digital elevado, pantalla central de 10 pulgadas. Para algunos conductores es la mejor postura del segmento; para otros, el volante tapa parte del cuadro según la altura. Recomendamos probarlo antes de firmar — no es un detalle menor.
Los materiales dan un salto respecto al 308 térmico de generaciones anteriores. Tacto de plásticos superiores decente, tapicería en tejido reciclado en acabados intermedios, y una sensación general que se acerca al premium generalista sin llegar a molestar a un Audi A3. El maletero, con 361 litros, no es récord, pero cumple.
Etiqueta 0 y ZBE: entrada libre en Madrid, Barcelona y Bilbao
Aquí no hay letra pequeña. Con etiqueta 0, el e-308 accede sin restricciones a Madrid ZBEDEP (antes Madrid Central), a la ZBE de Barcelona y a la zona regulada de Bilbao. Aparcamiento SER gratuito o bonificado según ordenanza municipal. Si ese es tu caso de uso principal, la etiqueta pesa tanto como la autonomía.
Ayudas Moves III y precio final
Con Moves III y achatarramiento de un vehículo antiguo, la ayuda para particulares puede llegar a 7.000 €, dejando el e-308 en el entorno de los 31.400 € antes de descuentos del concesionario. Sin achatarramiento, la ayuda baja a 4.500 €. La convocatoria vigente sigue activa en la mayoría de comunidades autónomas, pero conviene consultar el estado de fondos en tu CCAA: algunas están agotando presupuesto trimestre a trimestre.
Para empresa (autónomo o pyme) las condiciones cambian y la ayuda se aplica vía minoración fiscal en muchos casos.
Canal empresa frente a canal particular
Aquí está uno de los datos incómodos del segmento: el e-308 se vende mejor en renting y flotas que en canal particular puro. Peugeot España tiene contratos corporativos activos con precio/km competitivo, y para una empresa que necesita etiqueta 0 en Madrid o Barcelona, el compacto sale más rentable que un SUV equivalente. El particular, en cambio, sigue prefiriendo altura.
Rivales directos en el concesionario español
El competidor natural es el hermano de plataforma, el Opel Astra Electric, con la misma mecánica STLA Medium. Fuera de Stellantis, el MG4 planta cara con un precio bastante más agresivo, aunque con una red postventa menos capilar. Cupra Born juega en un plano más deportivo, y el Volkswagen ID.3 ofrece un paquete más racional pero con interior menos cuidado.
Tabla resumen: valoración del Peugeot e-308
| Modelo | Autonomía | Potencia | Etiqueta | PVP desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈450 km | ≈156 CV | 0 | ≈38.400 € | 7,8/10 |
Puntuación desglosada: autonomía 7,5 · eficiencia 8,5 · interior 7,5 · precio 7 · red postventa 8,5 · acceso ZBE 10.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía real tiene el Peugeot e-308 en autovía?
En un uso realista a velocidad legal española (120 km/h), la autonomía baja de los 450 km WLTP a un rango de 320-350 km. En ciudad se acerca más a la cifra homologada.
¿El Peugeot e-308 tiene etiqueta 0 de la DGT?
Sí. Al ser 100% eléctrico dispone de etiqueta 0, lo que permite acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, además de ventajas en aparcamiento regulado.
¿Cuánto cuesta el Peugeot e-308 con Moves III aplicado?
Partiendo de un PVP orientativo de ≈38.400 €, con Moves III y achatarramiento el precio puede quedar en torno a 31.400 € para particulares, sin contar descuentos adicionales del concesionario.
¿Compensa un compacto eléctrico frente a un SUV eléctrico en España?
Si valoras eficiencia, consumo en autovía y agilidad urbana, sí. El e-308 gasta menos que un SUV-C equivalente y aparca mejor. Si necesitas altura y espacio de carga superior, el SUV sigue ganando.
