Comparar el Peugeot e-308 con el Opel Astra Electric es, en el fondo, comparar dos trajes cortados sobre el mismo patrón. Ambos nacen de la plataforma e-CMP2 del grupo Stellantis, comparten motor, batería y arquitectura de 400 V, y llegan al concesionario español con cifras casi calcadas. Lo que cambia — y lo que decide la compra — está en el diseño, en cómo se conduce cada uno y en el PVP con el que salen de la lista.
Antes de entrar en materia, un aviso: los precios que damos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves III aplicadas. En la práctica, negociar con el vendedor mueve la cifra final unos cuantos miles de euros, sobre todo en canal empresa.
Dos hermanos de plataforma, un solo motor
Stellantis no ha querido diferenciar mecánicamente estos dos compactos. Los dos montan el mismo motor síncrono de imanes permanentes en el eje delantero, la misma batería NMC de en torno a 58 kWh útiles y el mismo cargador AC trifásico de serie (opcional 11 kW en algunas versiones). Sobre el papel, hablar de "duelo" es casi un ejercicio de estilo.
Ambos lucen etiqueta 0 de la DGT, con acceso pleno a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, y el bono de aparcamiento SER que eso implica en la capital. Para quien vive dentro de la M-30 o baja habitualmente al centro de Barcelona, es un argumento de peso frente a cualquier alternativa térmica o híbrida con etiqueta ECO o C.
Peugeot e-308: desde ≈38.400 €
El e-308 es el compacto que Peugeot vende como referencia eléctrica de su gama C en España. Con el rediseño del 308 llegó también la variante 100% eléctrica, que comparte carrocería y equipamiento con las versiones gasolina e híbrida enchufable. Se comercializa en concesionario Peugeot con red amplia en todo el territorio nacional — no es una marca de la que preocuparse por postventa.
El i-Cockpit sigue siendo el rasgo más divisivo de la casa: volante pequeño, cuadro digital arriba, pantalla central de 10 pulgadas. Para mi gusto funciona bien si tu postura de conducción encaja con el volante bajo; si no, la lectura del cuadro se complica. Es cuestión de probarlo antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Opel Astra Electric: desde ≈39.900 €
El Astra Electric parte del mismo Astra de sexta generación que se vende con motor gasolina y PHEV. Diseño más sobrio que el del Peugeot, con el frontal Vizor y el Pure Panel: dos pantallas de 10 pulgadas en línea, sin el juego de perspectivas del i-Cockpit. Los mandos climáticos siguen siendo físicos — un detalle que se agradece más de lo que parece en el día a día.
Opel también tiene red comercial sólida en España, aunque menos densa que la de Peugeot en zonas rurales. En capitales y áreas metropolitanas no hay problema de servicio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Diseño y ergonomía: donde se decide todo
Aquí sí hay diferencias reales. El e-308 apuesta por una imagen más agresiva, con los colmillos LED, líneas tensas y ese aire "de coche caro" que Peugeot lleva cultivando desde el 508. El Astra, en cambio, es más racional, más limpio, casi germánico. Si vienes de un Golf o de un Focus, el Opel te sonará familiar; el Peugeot te obligará a acostumbrarte.
Dentro, el Pure Panel del Astra ofrece una postura de conducción más convencional y menos discutible. El i-Cockpit del e-308 tiene sus adeptos — yo entre ellos, cuando encaja — pero no es para todos. Y esto no se resuelve en un folleto: hay que sentarse.
Equipamiento de serie: el matiz que marca precio
El e-308 arranca con un equipamiento algo más contenido en el acceso, mientras que el Astra Electric en acabado Edition mete de serie algunos elementos que en Peugeot pasan a opción. La diferencia de ≈1.500 € entre PVP se justifica en parte por ahí; en la práctica, si comparas versión a versión bien equipada, la brecha se estrecha bastante. Conviene pedir configuraciones cerradas y comparar totales, no cifras "desde".
Autonomía real y carga: empate técnico
Con la misma batería y el mismo motor, la autonomía real ronda los 340-380 km en uso mixto y baja a 280-310 km en autovía a 120 km/h. En carga rápida DC, ambos aceptan hasta 100 kW pico, con curva similar y tiempos de 20-80% en torno a los 30 minutos en un cargador de potencia adecuada. Para el trayecto Madrid-Valencia con una parada de café, cualquiera de los dos cumple sin drama.
Moves III y canal empresa
Ambos son elegibles para el plan Moves III, con ayuda de 4.500 € para particular con achatarramiento (7.000 € si es persona con discapacidad) o 2.500 € sin él. La convocatoria depende de cada comunidad autónoma y varias están cerca de agotar fondos — conviene consultar el estado antes de firmar. En canal empresa y renting el descuento efectivo suele ser mayor por vía fiscal (amortización acelerada, IVA deducible), y aquí Stellantis flota con oferta muy competitiva en cuotas de 36-48 meses.
Tabla resumen y veredicto
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Etiqueta | Equipamiento | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | ≈450 km | ≈156 CV | 0 | Contenido en acceso | 7,8/10 |
| Opel Astra Electric | ≈39.900 € | ≈450 km | ≈156 CV | 0 | Más completo de serie | 7,9/10 |
Si te importa el diseño y el carácter, el e-308. Si prefieres ergonomía convencional y algo más de equipamiento de serie sin negociar, el Astra Electric. Mecánicamente son el mismo coche — y eso, en un segmento donde las diferencias suelen ser de motor, es una rareza que juega a favor del comprador. Para orientarte más en el segmento, echa un vistazo también a los compactos eléctricos con más autonomía WLTP a la venta en España y a la guía para elegir un compacto eléctrico en 2026.
FAQ
¿El Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric comparten mecánica?
Sí. Ambos usan la plataforma e-CMP2 de Stellantis, con motor eléctrico delantero de ≈156 CV, batería de ≈58 kWh útiles y arquitectura de 400 V. Las diferencias son de diseño, interior y equipamiento, no mecánicas.
¿Cuál tiene mejor etiqueta DGT para ZBE?
Los dos llevan etiqueta 0, con acceso pleno a Madrid, Barcelona y Bilbao ZBE y bonificación en aparcamiento regulado en varias ciudades. Están al mismo nivel normativo.
¿Se puede aplicar el plan Moves III a estos modelos?
Sí, ambos son elegibles. La ayuda es de hasta 7.000 € para particular con achatarramiento según comunidad autónoma. Conviene comprobar el estado de la convocatoria en tu CCAA antes de firmar, porque los fondos se agotan.
¿Cuál elegir para uso familiar en España?
Si haces trayectos habituales fuera de ciudad y valoras la sobriedad y la ergonomía convencional, el Astra Electric encaja mejor. Si buscas un compacto con más personalidad de diseño y estás dispuesto a probar el i-Cockpit, el e-308 es la opción con más carácter — y ligeramente más barato de partida.
