El nicho del SUV grande híbrido enchufable con capacidad todoterreno de verdad es estrecho en España. Muy estrecho. La mayoría de PHEV que ronda los 100.000 euros son coupés altos con tracción total nominal y poco más; encontrar un chasis pensado para salir del asfalto, con reductora o modos off-road serios, reduce la lista casi a dos nombres. Jeep Grand Cherokee 4xe y Land Rover Defender P400e. Ambos disponibles en concesionario español, ambos con etiqueta 0 emisiones de la DGT, ambos con precios que asustan si uno no viene ya con la cartera abierta.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa la propuesta que BYD tiene rondando el segmento. A nuestro juicio, la decisión de compra en esta gama ya no se resuelve solo con el precio o la ficha técnica en bruto — pesan el software, el confort de largo recorrido, la garantía real y, sobre todo, una red de servicio que responda cuando toque revisar un PHEV pesado. Ahí, hoy por hoy, consideramos que quedan por debajo de los dos protagonistas de esta pieza.
Aviso previo antes de entrar en cifras: los precios que aparecen a lo largo del artículo son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Trátalos como orientativos.
Por qué estos dos y no otros PHEV grandes
En el segmento de SUV PHEV grandes en España hay muchos coches que parecen todoterrenos y muy pocos que lo sean. Un Volvo XC90 Recharge o un BMW X5 xDrive50e son excelentes, pero su hábitat natural es la A-6 un viernes por la tarde, no el camino forestal. El Grand Cherokee 4xe y el Defender P400e sí conservan hardware de campo: chasis con vocación off-road, ángulos de ataque y salida serios, y una electrónica de tracción que trabaja tanto en modo eléctrico como con el motor térmico en marcha. Esa es la razón del duelo.
Jeep Grand Cherokee 4xe — desde aproximadamente 102.300 €
El Grand Cherokee 4xe llega a España solo en acabado alto — el Summit Reserve 4xe — y eso ya condiciona la comparación. No hay versión de acceso barata, como sí ocurre en Estados Unidos. El importador ha decidido posicionarlo arriba, cargado de equipamiento, y el PVP lo refleja.
Mecánicamente, combina un 2.0 turbo gasolina con motor eléctrico para una potencia combinada en torno a 380 CV. La batería, de unos 17,5 kWh, permite alrededor de 50 km de autonomía eléctrica homologada — en la práctica, un trayecto diario Alcobendas-centro de Madrid ida y vuelta cabe sin arrancar el térmico, si uno enchufa cada noche. Etiqueta 0. Entra en Madrid ZBE, entra en Barcelona, entra en Bilbao sin discusión, y aparcamiento SER gratuito en muchos municipios.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈380 CV | ≈210 km/h | ≈50 km | ≈3 l/100 km | 0 | PHEV (gasolina) |
El acabado interior es donde el Jeep se justifica frente a su precio: cuero Palermo, madera abierta, doble pantalla, asientos ventilados y calefactados delante y detrás, sonido McIntosh. Se siente premium, sin peros. Off-road, la reductora, el Quadra-Lift con suspensión neumática y los modos Rock, Sand/Mud, Snow y Auto le dan margen real. Eso sí, pesa. Y se nota en curva.
Sobre Moves III: el Grand Cherokee 4xe, por PVP, queda fuera del tope de precio subvencionable (30.000 € antes de IVA para turismos PHEV, con excepciones al alza limitadas). No cuentes con ayuda pública aquí.
Land Rover Defender P400e — desde aproximadamente 76.300 €
El Defender P400e juega otra liga en cuanto a posicionamiento. Es más barato de partida — arranca en torno a 76.300 € en carrocería 110 — y su propuesta estética es la contraria a la del Jeep: aquí manda el utilitarismo aventurero, no el lujo de club de campo. Chapa lisa, plásticos vistos por dentro, ganchos por todas partes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈400 CV | ≈210 km/h | ≈40 km | dato no disponible | 0 | PHEV (gasolina) |
Mecánicamente rinde algo más — unos 400 CV combinados, 640 Nm y 0-100 en unos 5,5 segundos — con una batería de 19 kWh que homologa alrededor de 40 km eléctricos. Menos que el Jeep sobre el papel, aunque en uso real la diferencia se estrecha. Etiqueta 0 igualmente, así que en cuestión de ZBE están empatados: Madrid, Barcelona y Bilbao sin restricciones.
Off-road, poco que añadir: es un Defender. Terrain Response 2, vadeo homologado alto, ángulos generosos y una capacidad de arrastre que, incluso en versión PHEV, sigue siendo referencia. La contrapartida es un habitáculo más ruidoso en autopista y una ergonomía que exige acostumbrarse. Para mi gusto, envejece mejor visualmente que casi cualquier rival.
Canal particular vs empresa
Aquí hay un matiz español relevante. El Defender P400e mueve un porcentaje elevado de matriculaciones vía renting y canal empresa, sobre todo directivo, aprovechando la etiqueta 0 y las cuotas mensuales optimizadas. El Grand Cherokee 4xe, por su PVP y su acabado único muy cargado, se apoya más en cliente particular final — perfil de segunda o tercera compra, garaje propio, poco sensible a Moves. Es un dato a tener en cuenta si vas a negociar: el Land Rover tiene detrás una máquina de renting con margen para ajustar cuota; el Jeep, menos.
Comparativa resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Precio desde | Off-road | Interior | Valor global /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Grand Cherokee 4xe | ≈380 | ≈50 km | 0 | ≈102.300 € | 9/10 | 9/10 | 7,5/10 |
| Land Rover Defender P400e | ≈400 | ≈40 km | 0 | ≈76.300 € | 10/10 | 7,5/10 | 8,5/10 |
¿Cuál compraría uno para uso español real? Depende. Si el coche va a vivir entre urbanización, colegio y ZBE de lunes a viernes y una casa rural el fin de semana, el Grand Cherokee 4xe se disfruta más por dentro y su autonomía eléctrica cuadra mejor con la jornada urbana. Si el uso incluye finca, remolque, caminos serios o simplemente uno quiere el 4×4 más creíble con etiqueta 0 del mercado, el Defender P400e tiene más sentido — y cuesta unos 26.000 euros menos de partida.
FAQ
¿El Jeep Grand Cherokee 4xe entra en Madrid ZBE y Barcelona?
Sí. Al ser PHEV con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, obtiene etiqueta 0 de la DGT, lo que le permite circular y aparcar sin restricciones en Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao.
¿Aplican las ayudas Moves III al Defender P400e o al Grand Cherokee 4xe?
En la práctica, no. Ambos superan con holgura el precio máximo subvencionable para turismos PHEV dentro del programa Moves III vigente, así que el comprador no debe contar con esa ayuda al hacer números.
¿Cuál tiene mejor autonomía eléctrica real en uso español?
Sobre papel, el Grand Cherokee 4xe homologa unos 50 km frente a los 40 km del Defender P400e. En uso mixto urbano-interurbano, la diferencia real suele quedarse en unos 5-8 km a favor del Jeep, no tanto como parece por catálogo.
¿Merece la pena el Grand Cherokee 4xe frente al Defender P400e siendo 26.000 € más caro?
Solo si se valora especialmente el acabado interior premium y el equipamiento completo de serie. En capacidad off-road, potencia y etiqueta DGT están muy igualados, y el Defender ofrece más margen de negociación vía renting en el canal empresa español.
