Comprar un SUV eléctrico en España para hacer kilómetros de verdad —Madrid-Valencia, Barcelona-Zaragoza, subir a Asturias en agosto— no va de cifras WLTP ni de fichas técnicas brillantes. Va de tres cosas medibles: cuánto aguanta el coche a 120 km/h reales, cuánto tarda en pasar del 10 al 80% en un cargador rápido, y si esa columna está donde la necesitas. El resto es marketing.
Por qué WLTP no sirve para planificar un viaje
El ciclo WLTP se mide en condiciones controladas a velocidades medias bajas. En autopista española, con el coche cargado, climatización y 120 km/h sostenidos, la autonomía real cae entre un 25% y un 35% respecto al dato homologado. Un SUV con 500 km WLTP rinde, en la práctica, entre 330 y 370 km reales antes de tener que parar. Esa es la cifra con la que hay que planificar.
Arquitectura 400V vs 800V: por qué importa en viaje
La arquitectura eléctrica del coche determina cuánto tarda en cargar. Los sistemas de 800V (Hyundai-Kia E-GMP, Porsche, parte del grupo Stellantis nuevo) permiten picos de 220-240 kW y curvas de carga sostenidas. Los 400V (Volkswagen MEB, Tesla, BYD, la mayoría) se quedan entre 130 y 175 kW de pico y caen antes. En un viaje de 700 km, esa diferencia se traduce en 15-25 minutos menos de parada total.
La red de carga en España hoy
Ionity, Iberdrola, Repsol, Endesa X, Tesla Supercharger (ya abierto a otras marcas en muchas estaciones) y Zunder cubren razonablemente el corredor mediterráneo, la A-2, la A-1 y la A-4. El problema sigue estando en transversales: A-66 (Ruta de la Plata), interior de Castilla y León, y partes de Extremadura. Apps imprescindibles: Electromaps y A Better Route Planner (ABRP) para planificar con datos reales.
SUV eléctricos 800V: la referencia para viajar
Kia EV6 — desde 47.965 €
El EV6 con batería de 84 kWh ronda los 400-420 km reales en autopista y carga a 240 kW de pico. Etiqueta 0 DGT. Es de los pocos coches del mercado que en una parada de 18 minutos te devuelve 300 km de viaje real. Red Kia sólida en toda España.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 17,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 45.900 €
Comparte plataforma E-GMP con el EV6. Versión de 84 kWh, autonomía real en autopista similar (390-410 km), misma curva de carga rápida. Diferencia: interior más espacioso, estética más rompedora. Etiqueta 0. Compatible con Plan Moves III (hasta 7.000 € con achatarramiento para particular).
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 17,7 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
SUV eléctricos 400V con red de carga propia o aliada
Tesla Model Y — desde 46.990 €
El más matriculado de su segmento en España en 2024. Autonomía real Long Range en autopista cercana a los 380-400 km. Pico de carga 250 kW en Superchargers V3, con planificador integrado que precalienta la batería. La red Supercharger sigue siendo, hoy, la más fiable del país. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 533 km | 16,9 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 43.690 €
Plataforma MEB, batería de 77 kWh útiles, carga a 175 kW. Autonomía real en autopista en torno a 330-360 km. No es el más rápido cargando, pero la red VW Group y la fiabilidad postventa pesan. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 41.350 €
Hermano técnico del ID.4 con mejor relación precio/equipamiento. Versión 85 con 77 kWh útiles, carga hasta 175 kW, autonomía real autopista 340-360 km. Etiqueta 0. Red Skoda muy extendida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 563 km | 16,1 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
SUV premium compacto: BMW iX1 — desde 49.900 €
Para quien busca acabados premium en formato C-SUV. Batería de 64,7 kWh útiles, autonomía real autopista 280-310 km, carga a 130 kW. No es la mejor opción si vas a viajar mucho —se queda corto frente al EV6—, pero la red BMW y el confort son argumentos válidos. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 180 km/h | 440 km | 16,9 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Nueva generación francesa: Peugeot e-3008 — desde 44.840 €
Plataforma STLA Medium, batería de 73 kWh, carga a 160 kW. Autonomía real autopista estimada 330-360 km. Diseño rompedor para el cliente que busca alternativa al alemán-coreano. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 16,9 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.000 €
Plataforma CMF-EV (la del Megane y el Nissan Ariya). Versión de 87 kWh con autonomía real autopista alrededor de 340-360 km, carga a 150 kW. Buena relación precio-prestaciones. Etiqueta 0. Red Renault muy capilarizada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
La alternativa china con red: BYD Atto 3 — desde 35.990 €
Más asequible y con red comercial real en España (acuerdos con grupos como Quadis, Bergé). Batería LFP 60 kWh, autonomía autopista 240-270 km reales, carga a 88 kW. Para viajes largos obliga a más paradas y más cortas; bien para uso mixto, justo para autovía pura. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Plan Moves III: estado actual
El Moves III sigue vigente con prórroga hasta finales de 2024 en la mayoría de CCAA, pero fondos agotados en Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana en sucesivas reaperturas. Para particular: 4.500 € sin achatarramiento, 7.000 € con achatarramiento de un vehículo de más de 7 años. Tributa en el IRPF del ejercicio siguiente. Confirma siempre la convocatoria de tu comunidad antes de firmar.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía real autopista | Pico carga DC | Arquitectura | Etiqueta | Nota viaje /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | 47.965 € | ~410 km | 240 kW | 800V | 0 | 9,3 |
| Hyundai Ioniq 5 | 45.900 € | ~400 km | 235 kW | 800V | 0 | 9,1 |
| Tesla Model Y | 46.990 € | ~390 km | 250 kW | 400V | 0 | 9,0 |
| Skoda Enyaq | 41.350 € | ~350 km | 175 kW | 400V | 0 | 7,8 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.000 € | ~350 km | 150 kW | 400V | 0 | 7,6 |
| Peugeot e-3008 | 44.840 € | ~345 km | 160 kW | 400V | 0 | 7,5 |
| Volkswagen ID.4 | 43.690 € | ~340 km | 175 kW | 400V | 0 | 7,4 |
| BMW iX1 | 49.900 € | ~295 km | 130 kW | 400V | 0 | 6,8 |
| BYD Atto 3 | 35.990 € | ~255 km | 88 kW | 400V | 0 | 5,8 |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor SUV eléctrico para viajes largos en España hoy?
Por relación autonomía real / velocidad de carga, el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5 lideran gracias a su arquitectura 800V. El Tesla Model Y compite por la red Supercharger, hoy la más fiable del país.
¿Cuánta autonomía real necesito para hacer Madrid-Valencia sin parar?
Son unos 360 km. Necesitas un coche con 400 km reales en autopista (Long Range o batería grande) o asumir una parada de 15-20 minutos a mitad de camino, que con cualquier 800V es indoloro.
¿Las ayudas Moves se pueden combinar con descuentos de marca?
Sí. El Moves III es una ayuda pública compatible con la oferta comercial del concesionario. Eso sí, tributa en el IRPF del año siguiente como ganancia patrimonial.
¿Merece la pena comprar un SUV eléctrico chino para viajar?
Depende del uso. El BYD Atto 3 funciona muy bien en uso urbano/comarcal, pero su carga DC a 88 kW lo deja en desventaja clara frente a un EV6 o un Model Y en viajes de más de 400 km. Si haces autopista habitual, paga la diferencia.
