El comprador español de SUV eléctrico juega hoy en una liga muy concreta: quiere etiqueta 0 para entrar a Madrid Central o a la ZBE de Barcelona sin susto, quiere aparcar gratis en zona regulada donde el ayuntamiento lo permita, y quiere llegar a la playa en agosto sin tener que rezar en cada área de servicio. Todo eso, por menos de 50.000 € antes de aplicar el Plan Auto+. Se puede. No con cualquier modelo, y no siempre con la versión que uno imagina.
Este ranking se ordena por autonomía WLTP homologada de la versión más asequible que cabe en el presupuesto, con foco en modelos realmente disponibles en el concesionario español. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de campaña ni ayudas a la compra — el Plan Auto+ puede recortar varios miles de euros si cumples requisitos (achatarramiento, canal particular, plazo de la convocatoria vigente), pero conviene confirmarlo en la web oficial antes de firmar nada.
Por qué el listón está en 50.000 € y no en 40.000
El umbral no es caprichoso. Por debajo de 50.000 € PVP, el Plan Auto+ mantiene cuantías interesantes para particular con achatarramiento, y el impuesto de matriculación por CO₂ es cero en un eléctrico puro. Por encima, la ecuación se tuerce y el coche pasa a competir con premium enchufables o híbridos de gasolina bien equipados. En canal empresa/renting el cálculo cambia — la fiscalidad manda más que el PVP —, pero para el particular que compra a título personal, 50.000 € es la frontera práctica.
Renault Scenic E-Tech Long Range — desde ~44.000 €
El Scenic ha resucitado como SUV-C eléctrico y le ha ido sorprendentemente bien en matriculaciones a particular. La versión Long Range homologa alrededor de 625 km WLTP con batería de 87 kWh, cifra que en la práctica se queda en unos 450-480 km reales en autovía a 120 km/h. Etiqueta 0, red comercial Renault que en España es difícil de batir en cobertura, y un interior que se siente un escalón por encima de lo que Renault nos tenía acostumbrados.
Su gran baza es que cabe holgado en presupuesto y deja margen para opciones. Su punto flojo, una carga en corriente continua que se queda en 150 kW pico — suficiente, pero no puntero.
Peugeot E-3008 Long Range — desde ~48.000 €
Peugeot juega la carta de la autonomía con la versión de batería grande del E-3008, que sobre el papel roza los 700 km WLTP. En uso mixto ciudad-carretera hablamos de una horquilla real cercana a 500 km. Etiqueta 0, plataforma STLA Medium, y un i-Cockpit que sigue dividiendo opiniones — o lo amas o lo sufres, no hay término medio.
Postventa Stellantis amplia en España, aunque la carga rápida tampoco es su punto más fuerte. Para uso mixto real, cumple.
Skoda Enyaq 85 — desde ~47.500 €
El Enyaq lleva vendiéndose bien en España desde su lanzamiento, sobre todo en canal empresa. La versión 85 con batería de 82 kWh útiles homologa en torno a 570 km WLTP y tiene la ventaja de una carga rápida ya digna (135 kW) y, sobre todo, de una habitabilidad que pocos rivales le tosen. Etiqueta 0, red Volkswagen Group que da tranquilidad y valores residuales que aguantan mejor que la media del segmento — algo que ya comentamos al hablar de reventa a 4 años.
Kia EV3 Long Range — desde ~40.000 €
El más pequeño del ranking en dimensiones y el más ajustado en precio. El EV3 con batería de 81 kWh homologa unos 605 km WLTP, cifra sobresaliente para un SUV-B eléctrico. Etiqueta 0, garantía de 7 años que sigue siendo referencia en el segmento y una interfaz que, para mi gusto, es de las más lógicas del mercado. En ciudad se mueve con soltura por tamaño; en carretera cumple sin alardes.
Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde ~42.000 €
Menos autonomía WLTP que el EV3 (unos 514 km) pero red Hyundai muy extendida y un producto rodado que sabemos cómo envejece. Etiqueta 0, carga en corriente continua modesta y consumo real bajo. Para uso urbano intensivo con escapadas ocasionales, encaja.
Tesla Model Y RWD — desde ~45.000 €
Sigue siendo el SUV eléctrico más matriculado en España mes tras mes, y hay motivos. La versión de acceso homologa unos 500 km WLTP, tiene acceso a la red Supercharger — el argumento definitivo para vacaciones — y una eficiencia en autovía que pocos igualan. Etiqueta 0. El interior no es para todos y la calidad percibida sigue por debajo de rivales europeos, pero para un uso mixto real, es difícil argumentar en contra desde los números.
Volvo EC40 Core 69 kWh — desde ~50.200 €
Se sale por poco del listón, y precisamente por eso merece contexto. El Volvo EC40 Single Motor 238 CV con batería de 69 kWh en acabado Core homologa 487 km WLTP, 175 kW de potencia y tracción trasera. Es la puerta de entrada a la gama EC40 y, a nuestro juicio, el punto dulce de la propuesta Volvo en este segmento: etiqueta 0, seguridad de serie al nivel esperable de la marca sueca y red comercial en España consolidada. La versión Extended Range con 82 kWh sube a 582 km WLTP pero también sube el precio hasta ~52.700 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 175 kW | 238 CV | 180 km/h | 487 km | 69 kWh | 0 | Eléctrico |
¿Por qué Volvo no baja más el precio de entrada? La respuesta corta: posicionamiento premium y equipamiento de serie más completo que la media del segmento. El coche está pensado para competir con BMW iX1 y Mercedes EQA más que con Kia o Hyundai. Si el presupuesto llega justo a 50.000 €, el EC40 Core es la única puerta premium real por debajo de esa barrera — y encima con posibilidad de ampliar autonomía subiendo un escalón.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía WLTP, precio de acceso, red postventa en España y aptitud para uso mixto ciudad-vacaciones.
| Modelo | Autonomía WLTP | Desde (€) | Etiqueta | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot E-3008 Long Range | ~700 km | ~48.000 € | 0 | 8,7 |
| Renault Scenic E-Tech LR | ~625 km | ~44.000 € | 0 | 8,8 |
| Kia EV3 Long Range | ~605 km | ~40.000 € | 0 | 8,9 |
| Volvo EC40 Core 69 kWh | 487 km | ~50.200 € | 0 | 8,5 |
| Skoda Enyaq 85 | ~570 km | ~47.500 € | 0 | 8,6 |
| Tesla Model Y RWD | ~500 km | ~45.000 € | 0 | 9,0 |
| Hyundai Kona Eléctrico 65 | ~514 km | ~42.000 € | 0 | 8,0 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico con mejor autonomía WLTP puedo comprar en España por menos de 50.000 €?
El Peugeot E-3008 Long Range y el Renault Scenic E-Tech Long Range son las dos opciones con mayor autonomía homologada dentro del presupuesto, ambos rondando o superando los 600 km WLTP. El Kia EV3 Long Range se cuela con 605 km desde unos 40.000 €.
¿Merece la pena el Volvo EC40 si me obliga a subir a 50.200 €?
Si valoras acabados premium, seguridad reforzada de serie y una red postventa Volvo consolidada en España, sí. Su autonomía de 487 km WLTP en la versión Core es inferior a rivales generalistas más baratos, pero el paquete completo justifica el sobrecoste para el comprador que buscaba premium desde el principio.
¿Todos estos SUV tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí. Al ser 100% eléctricos, todos los modelos del ranking obtienen etiqueta 0 y pueden circular sin restricciones en las ZBE de Madrid, Barcelona, Bilbao y resto de ciudades con zonas de bajas emisiones activas.
¿Cuánto rebaja el Plan Auto+ el precio final?
Depende de si eres canal particular o empresa, de si achatarras un vehículo antiguo y de la convocatoria vigente. La ayuda puede suponer varios miles de euros, pero conviene comprobar en la web oficial las cuantías y plazos actualizados antes de cerrar la compra, porque las condiciones cambian entre convocatorias.
