Ranking 2026: los compactos eléctricos con carga rápida a más de 150 kW disponibles en España

La carga rápida se ha convertido en el filtro que separa a los eléctricos "de ciudad" de los que sirven de verdad para un Madrid-Valencia sin hacer noche. Y aquí la cifra de los 150 kW de pico marca un antes y un después: por debajo, la parada de 20 minutos se convierte en 40; por encima, un café y a seguir. En España, la oferta real de compactos que pasan ese listón sigue siendo corta, pero hay más opciones que hace dos años.

Vamos con el ranking, ordenado por potencia pico DC real homologada y capacidad demostrada para sostenerla. Solo modelos a la venta hoy en concesionario español.

Qué significa cargar a más de 150 kW en un compacto eléctrico

No es lo mismo aceptar 150 kW un segundo que sostenerlos durante la ventana útil de carga, que suele ir del 10 al 60% de batería. Los coches con arquitectura de 800V (Hyundai, Kia, Porsche) mantienen la curva más plana; los de 400V con buenos sistemas de refrigeración pueden llegar arriba pero caen antes. Y hay que decirlo: en España, la red Ionity, Iberdrola BP Pulse y Zunder ya permiten aprovechar estas cifras, aunque fuera de corredor principal la cosa se complica.

Cómo hemos ordenado el ranking

Tres criterios: potencia pico DC verificada por el fabricante, tiempo 10-80% homologado y disponibilidad efectiva en la red comercial española. La etiqueta DGT es siempre 0 —todos son BEV puros— y todos entran sin restricción en las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao.

Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 € (antes de Moves)

El referente. Arquitectura de 800V, pico de 233 kW en las versiones con batería de 77 kWh y una curva que se mantiene por encima de 200 kW hasta pasado el 50%. En la práctica, 18 minutos del 10 al 80% en un cargador que dé la potencia. A nuestro juicio, sigue siendo el compacto eléctrico más competente en viaje largo del mercado español, y la red de Hyundai aquí es sólida.

El Moves III le aplica: 7.000 € con achatarramiento para particular, 4.500 € sin. La convocatoria vigente termina el 31 de diciembre de 2025 salvo prórroga autonómica, y algunas comunidades ya han agotado fondos.

Kia EV6 — desde 47.965 €

Hermano de plataforma del Ioniq 5, misma base 800V y misma capacidad para sostener 240 kW pico. Tiempo 10-80% de 18 minutos con cargador adecuado. El EV6 tiene un tacto de conducción más deportivo, la dirección pide algo más de peso que el Hyundai y el maletero es algo menor. La red Kia en España es de las más densas del segmento eléctrico, algo que pesa cuando toca postventa.

Tesla Model 3 — desde 39.990 €

400V, pero con una gestión térmica que le permite tocar 250 kW en Superchargers V3 y V4. Curva menos plana que los coreanos: cae más rápido pasado el 50%. Tiempo 10-80% en torno a 25 minutos. La ventaja competitiva sigue siendo la red propia: en un viaje real por España, el planificador de Tesla resuelve la logística sin que el conductor tenga que pensar. Eso vale dinero.

BMW i4 — desde 59.500 €

Berlina compacta premium, 400V, pico de 205 kW en la versión eDrive40 con batería de 83,9 kWh. Tiempo 10-80% de 31 minutos, algo por detrás de los coreanos, pero con un aplomo dinámico que en autovía se nota. Como ya vimos en el duelo con el Polestar 2, el i4 juega en otra liga de refinamiento, aunque el precio también lo refleje.

Cupra Born — desde 38.140 €

El MEB del Grupo Volkswagen ha ido subiendo el listón. La versión con batería de 79 kWh acepta 175 kW pico, con 10-80% en unos 26 minutos. Sobre el papel no impresiona; en la práctica, cumple para viajar sin ansiedad. La red Cupra en España está bien repartida y el Born es de los eléctricos con mejor tacto dinámico del segmento por dinero.

Volkswagen ID.3 — desde 37.390 €

Mismo MEB actualizado. El ID.3 Pro S con batería de 77 kWh acepta ahora 170 kW en pico, cifra que hace un par de años era impensable en el modelo. Tiempo 10-80% de 26 minutos. La red VW es la mayor del país, con lo que ello implica para revisiones y garantía. Eso sí, el interior sigue arrastrando la polémica del sistema táctil, algo mejor con las últimas actualizaciones OTA.

Peugeot e-308 — desde 41.100 €

Aquí bajamos. El e-308 acepta 100 kW pico, no llega a los 150 kW del listón. Lo incluimos como nota al margen: si venías del Stellantis y esperabas algo comparable a los coreanos, no es el caso. Para uso urbano y trayectos medios va sobrado; para hacer Madrid-Bilbao dos veces al mes, se queda corto en la parada. Lo dejamos aquí para que el lector no se lleve a engaño buscándolo en la lista. En su comparativa con el Astra Electric ya vimos que Stellantis va por otra estrategia de carga.

Qué modelos NO están en este ranking (y por qué)

Faltan varios que aparecen en rankings europeos. El Porsche Taycan y el Audi e-tron GT no son compactos. El Xpeng G6 y otras propuestas chinas con 800V aún tienen red comercial débil en España —Xpeng ha empezado pero con concesionarios contados en Madrid, Barcelona y poco más—. Polestar 2 se queda en 155 kW justos y su red aquí es limitada. Modelos como el Chevrolet Blazer EV o versiones específicas de otros mercados directamente no se venden aquí.

Tabla resumen y puntuación

Preguntas frecuentes

¿Qué compacto eléctrico carga más rápido en España en 2026?
El Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, ambos con plataforma E-GMP de 800V, son los que consiguen tiempos 10-80% más cortos, en torno a 18 minutos con un cargador de al menos 250 kW. El Tesla Model 3 alcanza mayor pico (250 kW) pero cae antes en la curva.

¿Sirve tener 800V si en España no hay cargadores tan potentes?
Sí. La red Ionity y varios puntos de Iberdrola BP Pulse y Zunder ya ofrecen 350 kW en corredores como A-2, A-3 y AP-7. Fuera de esas rutas la ventaja se diluye, pero incluso a 150 kW un 800V mantiene la potencia más tiempo que un 400V.

¿Las ayudas Moves III aplican a estos modelos?
Todos son etiqueta 0 y elegibles, siempre que el precio antes de impuestos no supere los 45.000 € (excepto versiones de 7-9 plazas). El BMW i4 y algunas configuraciones altas del EV6 quedan fuera por precio. La convocatoria vigente termina el 31 de diciembre de 2025 salvo prórroga.

¿Puedo entrar con estos coches en las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao?
Sí, sin restricción. Al ser eléctricos puros con etiqueta 0, entran a cualquier zona de bajas emisiones española y también pueden aparcar en SER regulado con descuento o gratuidad según ordenanza municipal.