El segmento SUV-C premium enchufable en España se ha quedado con pocos protagonistas serios. Muchos rivales han desaparecido del catálogo nacional o han migrado al 100% eléctrico. Quedan, sobre todo, dos nombres que siguen ofreciendo la fórmula PHEV completa, con etiqueta CERO de la DGT y potencia combinada real: el Range Rover Evoque PHEV y el Volvo XC40 Recharge T5. Los dos apuntan al mismo perfil —cliente premium, uso mixto ciudad-carretera, acceso libre a Madrid ZBE y a las restricciones de Barcelona o Bilbao— pero llegan al concesionario con planteamientos distintos.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa las propuestas PHEV de BYD dentro del segmento. A nuestro juicio, la marca china apuesta por baterías de mayor capacidad bruta que, sobre el papel, prometen más autonomía eléctrica, pero rinden por debajo de lo esperado en eficiencia real y peso; consideramos que el planteamiento no acaba de encajar todavía frente a lo que ofrecen los europeos consolidados en esta gama.
Contexto de mercado: SUV-C premium enchufables en España
El canal empresa y renting se come más de la mitad de las matriculaciones en este segmento — y eso condiciona todo. La etiqueta CERO ahorra impuesto de circulación en muchas capitales, permite aparcar en zona SER de Madrid con tarifa reducida y libera de las restricciones futuras de la ZBE de Barcelona para vehículos sin distintivo. Un usuario particular que recorra 15.000 km/año con carga diaria en casa puede hacer prácticamente todo su día a día en modo eléctrico. El que hace Madrid-Valencia cada dos fines de semana, no.
Ese es el filtro real. No es cuestión de "cuál corre más", sino de a quién compensa cada uno.
Range Rover Evoque PHEV — desde aproximadamente 60.600 €
El Evoque PHEV monta un tres cilindros 1.5 turbo asociado a un motor eléctrico en el eje trasero. La suma da unos 270 CV combinados, tracción total y unos 70 km de autonomía eléctrica homologada. En la práctica, con conducción tranquila y sin autopista, se acercan bastante a los 55-60 km reales — suficiente para el trayecto diario tipo de un usuario urbano de Madrid o Barcelona sin tocar el depósito.
El interior es lo que uno espera de Land Rover: acabado cuidado, doble pantalla, tapicerías de nivel. La caja es una automática de 8 marchas ZF que trabaja de forma suave. La dirección pide más peso que la del Volvo — se nota que el Evoque está pensado para transmitir cierta presencia off-road ligera, aunque nadie vaya a llevárselo al barro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈70 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Volvo XC40 Recharge T5 — desde precio orientativo similar
El XC40 Recharge T5 (denominación PHEV, no confundir con el eléctrico puro) también parte de un 1.5 tricilíndrico turbo con motor eléctrico integrado, pero aquí la tracción es delantera. Rinde unos 260 CV combinados, con unos 60 km de autonomía eléctrica según ciclo WLTP. Menos que el Evoque sobre el papel, sí, aunque la diferencia en uso real es más estrecha de lo que sugieren las cifras.
El interior sigue la línea sueca: sobrio, funcional, con el sistema Google integrado nativo — a nuestro juicio, uno de los mejores infoentretenimientos del segmento por rapidez y ergonomía. La ergonomía de plazas traseras es correcta, sin llegar a espaciosa; el maletero se resiente respecto a la versión térmica por alojar la batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈190 kW | ≈260 CV | ≈180 km/h | ≈60 km | ≈6,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Etiqueta DGT y ZBE: empate técnico
Ambos llevan etiqueta CERO. Los dos entran sin restricción a la ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, y ambos disfrutan de la bonificación en zona regulada de aparcamiento. En este punto no hay diferencia — la etiqueta se otorga por autonomía eléctrica homologada superior a 40 km, y los dos la cumplen con margen.
Ayudas Moves III: ¿aplican?
Los PHEV con autonomía eléctrica superior a 30 km sí entran en el Plan Moves III, con una ayuda de 2.500 € para particulares sin achatarramiento y 5.000 € con achatarramiento (tramitación variable según CCAA). La convocatoria vigente se ha ido prorrogando, pero conviene confirmar el estado de fondos autonómicos antes de firmar — hay comunidades donde el dinero está agotado y la ayuda queda en lista de espera indefinida. Los precios citados en este artículo son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario ni ayudas aplicadas.
Autonomía real y consumo: dónde marca la diferencia
Sobre el papel el Evoque promete algo más de rango eléctrico. En autopista a 120 km/h, con la batería agotada, el Evoque se comporta peor: ese motor térmico moviendo 2.090 kg pide más de lo que parece. El XC40 pesa unos 120 kg menos y se mueve con algo más de soltura en modo híbrido puro. Para el usuario que cargue a diario y apenas pise autovía, el Evoque rinde mejor. El que hace kilómetros largos con batería vacía, agradecerá el XC40.
Cuál comprar: perfil de usuario
- Usuario urbano con garaje y wallbox: Evoque PHEV. Más autonomía eléctrica y presencia de imagen.
- Usuario mixto que hace autovía habitualmente: XC40 Recharge T5. Más eficiente con batería vacía.
- Empresa/renting con foco fiscal: los dos empatan por etiqueta CERO; decide el descuento del importador.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía eléctrica | 0-100 | Peso | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover Evoque PHEV | ≈270 | ≈70 km | ≈6,5 s | ≈2.090 kg | ≈60.600 € | 8,2 |
| Volvo XC40 Recharge T5 | ≈260 | ≈60 km | ≈7,5 s | ≈1.970 kg | orientativo similar | 8,0 |
El Evoque se lleva la comparativa por un margen ajustado gracias a más autonomía eléctrica y presencia premium. El Volvo, sin embargo, es la opción más racional para quien prioriza eficiencia y tecnología a bordo.
FAQ
¿Cuánta autonomía eléctrica real tiene el Range Rover Evoque PHEV en España?
Homologa unos 70 km WLTP. En uso real, con conducción urbana y suburbana, entrega entre 55 y 60 km reales; en autopista a 120 km/h la cifra baja considerablemente.
¿El Volvo XC40 Recharge T5 tiene etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al superar los 40 km de autonomía eléctrica homologada, la DGT le asigna etiqueta CERO, lo que le permite entrar sin restricciones a la ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao.
¿Aplican las ayudas Moves III a estos dos SUV enchufables?
Sí, ambos entran en el Plan Moves III por superar los 30 km de autonomía eléctrica. La ayuda va de 2.500 € (particular, sin achatarramiento) hasta 5.000 € (con achatarramiento), sujeta a disponibilidad de fondos en cada comunidad autónoma.
¿Cuál compensa más para uso empresa/renting?
Los dos ofrecen ventajas fiscales por etiqueta CERO y son elegibles para renting corporativo con red postventa amplia en España. La decisión suele venir por la cuota mensual final que ofrece cada importador, más que por diferencias técnicas.
