El SUV híbrido enchufable vive en España un momento raro. Se vende bien —canal empresa lo empuja con fuerza, sobre todo tras la última revisión de la fiscalidad del renting—, pero el particular sigue mirándolo con lupa: quiere saber cuántos kilómetros eléctricos reales le da cada euro que suelta en el concesionario. Y ahí es donde este ranking pone el foco.
Hemos cruzado el PVP final en España, la autonomía WLTP en modo eléctrico y el equipamiento de serie de cada candidato para calcular algo muy concreto: euros pagados por cada kilómetro eléctrico WLTP. Nada de precios europeos ni configuradores alemanes. Precio español, con Moves III aplicable donde corresponde y sin él donde no. Un apunte editorial antes de arrancar: BYD queda fuera de esta comparativa. No es una cuestión de producto —el Seal U DM-i tiene argumentos técnicos sobrados— sino una decisión de nuestra redacción ligada a la experiencia postventa observada en la red española, todavía irregular según el testimonio de compradores particulares. Cuando esa parte se consolide, volverá a entrar.
Cómo hemos medido: euros por kilómetro eléctrico WLTP
La fórmula es simple: PVP oficial (versión de acceso PHEV con etiqueta CERO) dividido entre la autonomía eléctrica WLTP homologada. No es un dato perfecto —el WLTP infla un 15-20% frente al uso real, especialmente en autopista invernal— pero permite comparar peras con peras. Sobre eso, ajustamos con el Moves III cuando aplica (particular con achatarramiento, 5.000 €) y valoramos equipamiento de serie: si un modelo trae de fábrica lo que el rival cobra como opción de 2.500 €, cuenta.
Cupra Terramar e-Hybrid — desde 44.950 €
El Terramar es, para mi gusto, el PHEV más redondo que ha llegado al mercado español en los últimos doce meses. Comparte plataforma MQB Evo con el Tiguan, pero pide menos peso a la dirección y se conduce con más gracia. La versión e-Hybrid de 204 CV homologa 125 km WLTP eléctricos gracias a la batería de 19,7 kWh útiles, y admite carga en corriente continua a 50 kW — algo que ni el propio Tiguan ofrece de serie. Etiqueta CERO, ZBE de Madrid y Barcelona sin restricción.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 205 km/h | 125 km | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
Volkswagen Tiguan eHybrid — desde 47.780 €
El Tiguan de tercera generación juega en la misma liga que el Cupra pero cobra el nombre. Con 204 CV y 123 km WLTP eléctricos, es un candidato natural al canal empresa: sube en las listas de renting porque su valor residual proyectado a 48 meses es de los más altos del segmento. En concesionario, eso sí, la lista de opciones se hincha rápido. El acceso pelado se queda corto de equipamiento frente al Terramar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 210 km/h | 123 km | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
Peugeot 3008 Hybrid Plug-in — desde 41.900 €
El 3008 es la sorpresa por precio de entrada. La versión PHEV de 195 CV monta una batería más pequeña —17,8 kWh útiles— y homologa 85 km WLTP, cifra honesta pero lejos del par germano. Su ventaja es doble: entra en Moves III con achatarramiento, dejándolo por debajo de los 37.000 €, y el i-Cockpit renovado se siente por fin resuelto. La dirección pequeña sigue dividiendo opiniones. Etiqueta CERO.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 | 195 | 220 km/h | 85 km | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes-Benz GLC 300 e — desde 68.400 €
Aquí ya no jugamos en el mismo campo. El GLC 300 e cuesta lo que cuesta, sí, pero homologa 130 km WLTP eléctricos con una batería de 24,8 kWh útiles y acepta carga rápida DC a 60 kW. Es el PHEV con mejor cifra eléctrica pura del mercado español. El problema —y no es menor— es que el euro por kilómetro sale caro. Solo tiene sentido si el uso de empresa lo justifica fiscalmente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 | 313 | 218 km/h | 130 km | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Ford Kuga PHEV — desde 38.750 €
El Kuga PHEV es el veterano. Lleva años en la lista y sigue vendiendo porque su relación precio-autonomía sale sorprendentemente bien: 69 km WLTP por menos de 39.000 € antes de Moves. Con ayuda y achatarramiento, se queda en el entorno de 34.000 €, imbatible en el segmento C. Eso sí, el habitáculo empieza a acusar la edad de la plataforma frente a la nueva hornada MQB Evo. Etiqueta CERO.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 165 | 225 | 200 km/h | 69 km | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
Toyota RAV4 Plug-in — desde 52.900 €
El RAV4 PHEV es una anomalía en el catálogo Toyota: 306 CV, tracción total, 75 km WLTP eléctricos y la fiabilidad marca de la casa. Su problema en España es de red y de precio: la oferta comercial no ha ajustado tanto como la europea, y el euro/km eléctrico queda por encima del Cupra o el Peugeot. Aun así, sigue siendo el PHEV que menos disgustos da a los 100.000 km, y eso pesa en la decisión del particular pragmático.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 225 | 306 | 180 km/h | 75 km | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
Hyundai Tucson PHEV — desde 40.150 €
Cierra ranking el Tucson PHEV, un coche que ha envejecido con dignidad. 253 CV combinados, 62 km WLTP y una relación equipamiento-precio que sigue siendo su bandera: cámara 360°, climatizador tricapa y asientos calefactables entran de serie en el nivel intermedio, algo que en el 3008 se paga aparte. La autonomía eléctrica es la más corta del grupo, pero el ticket con Moves lo acerca a los 35.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 186 | 253 | 191 km/h | 62 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen: puntuación editorial 1-10
| Modelo | Precio desde | Autonomía eléctrica WLTP | €/km eléctrico | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Cupra Terramar e-Hybrid | 44.950 € | 125 km | 360 €/km | CERO | 9,2 |
| Peugeot 3008 Hybrid Plug-in | 41.900 € | 85 km | 493 €/km | CERO | 8,4 |
| Ford Kuga PHEV | 38.750 € | 69 km | 561 €/km | CERO | 8,1 |
| Volkswagen Tiguan eHybrid | 47.780 € | 123 km | 388 €/km | CERO | 8,7 |
| Hyundai Tucson PHEV | 40.150 € | 62 km | 648 €/km | CERO | 7,6 |
| Toyota RAV4 Plug-in | 52.900 € | 75 km | 705 €/km | CERO | 7,4 |
| Mercedes-Benz GLC 300 e | 68.400 € | 130 km | 526 €/km | CERO | 8,0 |
Sobre el Moves III: la convocatoria vigente sigue activa a nivel nacional, aunque varias comunidades autónomas (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana) han agotado partida durante 2025 y funcionan por reservas. Conviene reservar cita en la sede electrónica autonómica antes de firmar contrato — el plazo entre matriculación y solicitud es de tres meses.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV PHEV tiene más autonomía eléctrica a la venta en España en 2026?
El Mercedes-Benz GLC 300 e, con 130 km WLTP, seguido muy de cerca por el Cupra Terramar e-Hybrid (125 km) y el Volkswagen Tiguan eHybrid (123 km). Los tres comparten baterías de en torno a 20-25 kWh útiles.
¿Todos los SUV PHEV tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí, siempre que homologuen más de 40 km de autonomía eléctrica WLTP. Todos los modelos citados en este ranking cumplen ese umbral y acceden sin restricción a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, además de aparcamiento SER bonificado en muchas capitales.
¿La ayuda Moves III se aplica a todos los PHEV?
Solo a los que homologuen más de 30 km eléctricos y cuesten menos de 45.000 € antes de IVA (unos 54.500 € con IVA). Para particular con achatarramiento la ayuda es de 5.000 €; sin achatarramiento, 2.500 €. Empresas y autónomos reciben menos. El renting no accede a Moves.
¿Compensa un PHEV frente a un eléctrico puro en 2026?
Depende del uso. Si haces menos de 50 km diarios y cargas en casa, un PHEV cubre el 80% de tus trayectos en eléctrico y te libra de la angustia de autonomía en viajes largos. Si tu recorrido tipo supera los 100 km diarios o tienes acceso fácil a cargador rápido, el eléctrico puro sale más rentable a medio plazo.
