El segmento B eléctrico se ha convertido en la trinchera donde se juega la electrificación real en España. Ni berlinas premium, ni SUV grandes de 70.000 €: lo que se matricula de verdad en canal particular son coches compactos, con etiqueta 0, autonomía suficiente para el día a día y un precio que —con Moves III mediante— empieza a acercarse a lo razonable. En esa liga, dos nombres llegan al concesionario español con propuestas muy distintas: el Kia EV3 y el Smart #1.
Uno viene de una marca con red comercial de sobra en toda España, precio de entrada agresivo y una imagen coreana ya asentada. El otro es un Smart irreconocible respecto al fortwo de siempre: más grande, más caro, con genes Geely y un posicionamiento casi premium. ¿Cuál compensa más si vives en Madrid, Barcelona o Bilbao y necesitas mover un SUV-B por ZBE sin dolores de cabeza?
Por qué el segmento SUV-B eléctrico manda en las decisiones de compra
Es el formato que cuadra con la ciudad española: 4,2-4,3 metros de largo, altura útil para plazas de garaje ajustadas, autonomía WLTP en torno a los 400 km —suficiente para no cargar a diario— y etiqueta 0 de la DGT, que abre las Zonas de Bajas Emisiones sin restricción. Madrid Central, la ZBE de Barcelona, la de Bilbao: entrada libre. Aparcamiento SER bonificado en muchos ayuntamientos. La combinación es difícil de batir para quien hace 15.000 km al año con una recarga semanal.
Kia EV3: la apuesta racional coreana — desde ≈37.000 €
El EV3 llega a los concesionarios españoles con una baza clara: precio de entrada. La versión Standard Range Air parte de aproximadamente 37.000 € en PVP recomendado, cifra que baja notablemente aplicando el Plan Moves III (hasta 7.000 € con achatarramiento para particulares, siempre que la convocatoria autonómica siga abierta —conviene comprobarla antes de firmar, porque varias comunidades han agotado fondos en 2024 y 2025).
Sobre el papel entrega 204 CV, batería de unos 58,5 kWh y autonomía WLTP en torno a los 440 km. En la práctica, con conducción urbana y algo de autovía, se queda en un rango real de 340-370 km, que para el uso al que va destinado sobra. La red Kia en España es amplia: más de 175 puntos de venta y postventa, algo que pesa cuando llega la primera revisión o un imprevisto eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 440 km WLTP | ≈14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Smart #1: el giro premium con genes Geely — desde ≈45.400 €
El Smart #1 juega otra liga de precio. La versión Pro+ de 272 CV con batería de 66 kWh arranca en torno a los 45.400 € PVP, un salto de casi 8.400 € respecto al EV3 de acceso. A cambio, se lleva más potencia (200 kW), batería mayor y un acabado interior que, para mi gusto, se siente un peldaño por encima del coreano en materiales y ambiente.
La autonomía WLTP se queda alrededor de los 420 km —curiosamente algo menos que el EV3 pese a la batería más grande, porque el Smart carga con más peso y más caballos—. Aquí está el matiz: pagas más, pero no vas más lejos. Pagas por presencia, potencia y diseño.
El punto flojo, y hay que decirlo, es la red. Smart en España opera bajo estructura Mercedes-Benz en algunos puntos y con concesionarios propios en otros, con una implantación mucho menor que Kia. Si vives fuera de Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao, el servicio postventa puede quedar lejos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 180 km/h | 420 km WLTP | ≈16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Comparativa cara a cara: qué te llevas por cada euro
El EV3 base y el Smart #1 Pro+ no son rivales directos en gama, y eso es parte del análisis. El coreano compite en precio; el Smart, en prestaciones y percepción de marca. Con 8.000 € de diferencia real —y potencialmente más si Moves rasca en el Kia y no en el Smart, porque el tope de ayudas se aplica sobre precio antes de IVA—, la ecuación se decanta hacia el EV3 salvo que necesites los 270 CV o busques el diseño concreto del Smart, que sí tiene personalidad.
Eso sí, el Smart ofrece un interior con más "wow": pantalla central grande, iluminación ambiental cuidada, tapicerías vegan leather. El EV3 apuesta por sobriedad funcional, con materiales reciclados y una ergonomía muy Kia —fácil de usar desde el minuto uno—. Depende de qué buscas.
Tabla resumen con puntuación
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, promociones puntuales ni ayudas del Plan Moves aplicadas. La puntuación es orientativa, pensada para el uso urbano español.
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Etiqueta | Red España | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 Standard Range Air | ≈37.000 € | 204 CV | 440 km | 0 | Amplia | 8,5/10 |
| Smart #1 Pro+ | ≈45.400 € | 270 CV | 420 km | 0 | Limitada | 7,5/10 |
Preguntas frecuentes
¿Qué es mejor, Kia EV3 o Smart #1?
Para uso urbano y periurbano en España, el Kia EV3 ofrece mejor relación precio/autonomía y una red comercial más sólida. El Smart #1 gana en potencia (270 CV vs 204 CV) y percepción premium, pero cuesta unos 8.400 € más en su versión Pro+.
¿Ambos tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí. Al ser 100% eléctricos, tanto el Kia EV3 como el Smart #1 llevan etiqueta 0, con acceso libre a Madrid Central, la ZBE de Barcelona, Bilbao y el resto de zonas de bajas emisiones activas en España.
¿Se puede aplicar el Plan Moves III a estos modelos?
Sí, ambos son elegibles al superar los requisitos técnicos. La ayuda puede llegar a 7.000 € con achatarramiento en canal particular, siempre que la convocatoria autonómica correspondiente siga abierta. Conviene verificar el saldo de fondos antes de firmar la operación.
¿Cuál tiene más autonomía real en ciudad?
En uso mixto urbano español, el Kia EV3 se mueve en torno a 340-370 km reales; el Smart #1 Pro+, con más potencia y peso, se queda entre 320 y 350 km. Diferencia pequeña en el día a día, pero el EV3 rinde algo mejor por consumo.
