Dejar el diésel después de diez o quince años no es solo cambiar de coche. Es cambiar de lógica. El conductor español medio que se planteó un TDI en su día lo hizo por una razón muy concreta: 20.000 km al año, viajes largos de vacaciones, repostaje en cinco minutos y consumos de 5 l/100 km en autovía. Traducir eso al eléctrico exige entender tres cosas — autonomía real, potencia de carga y precio del kWh — y no las tres cosas del folleto.
Una precisión antes de entrar al análisis: esta guía deja fuera deliberadamente la oferta de BYD. La marca china ya vende en España y sus cifras sobre el papel son competitivas, pero a nuestro juicio otras alternativas del segmento ofrecen una experiencia de conducción más pulida y una calidad percibida en el habitáculo un escalón por encima, algo que pesa cuando uno viene de un compacto europeo con quince años de rodaje. El análisis se ciñe a cinco modelos comercializados hoy en concesionario español: Volkswagen ID.3, Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-308, Cupra Born y MG4.
Qué cambia realmente al pasar de diésel a eléctrico
El diésel te daba 900 km de autonomía y cinco minutos en la gasolinera. El eléctrico te da 350-450 km reales en autovía y una parada de 20-30 minutos cada 300 km. No es peor ni mejor: es distinto. Si haces 30.000 km al año y muchos de ellos por autopista sin planificación, quizá aún no toca. Si haces 15.000 km con base urbana y algún viaje largo al mes, el eléctrico ya compensa — y con etiqueta 0, entras en Madrid Central, Barcelona y Bilbao sin depender del calendario de restricciones.
Volkswagen ID.3 — desde 38.480 €
El ID.3 es la referencia germánica del segmento y sigue siendo el compacto eléctrico más presente en flotas y renting español. La versión Pro con batería de 58 kWh homologa 425 km WLTP y en autovía a 120 km/h se queda en torno a 320-340 km reales. Carga hasta 120 kW en DC, lo que traduce en unos 30 minutos de 10 al 80%. Interior sobrio, con la ergonomía revisada respecto a las primeras unidades — que buena falta hacía.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 37.700 €
El Mégane E-Tech es el que mejor traduce la "sensación de coche europeo" al eléctrico. Chasis afinado, dirección con tacto y un habitáculo que se siente pensado, no ensamblado. La versión de 60 kWh (EV60) rinde 470 km WLTP y en trayecto real por autovía se queda cerca de 350 km. Carga a 130 kW DC. Etiqueta 0, evidentemente. Punto débil: la plaza central trasera y el maletero de 440 litros — correcto, no sobresaliente.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.440 €
La apuesta francesa juega otra carta: parece un 308 normal, se conduce como un 308 normal y solo el enchufe delata que no lo es. Para quien viene de un HDi y no quiere reinventarse, es probablemente el gesto más natural. La batería de 54 kWh homologa 410 km WLTP, aunque en autovía se defiende peor que Mégane e ID.3 — sobre 300 km reales. Carga a 100 kW, cifra algo justa a día de hoy. El interior mantiene el i-Cockpit con volante pequeño, que sigue siendo cuestión de gustos.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.140 €
El Born comparte plataforma con el ID.3 pero le añade la sal que al Volkswagen le falta. Dirección más pesada, tacto de suspensión más firme y una postura de conducción que invita. La versión de 58 kWh anuncia 424 km WLTP y en autovía rueda muy parecido al ID.3, entre 320 y 340 km. Carga a 135 kW. Para el conductor que venía de un GTD o de un León TDI FR y no quiere renunciar a divertirse, es la opción más coherente del listado. Algo ya vimos en el ranking de eficiencia en autovía a 120 km/h.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 424 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 — desde 29.990 €
El MG4 es la ruptura de precio del segmento. La versión Standard de 51 kWh se queda en 350 km WLTP; la Comfort de 64 kWh sube a 450 km. En autovía, el Comfort defiende 330-350 km reales, cifra digna. Carga a 135 kW en la versión grande. La calidad interior está por debajo del bloque europeo — plásticos duros, ergonomía menos pulida — pero por el diferencial de precio la ecuación cuadra para muchos particulares. Red comercial en expansión, con concesionarios ya en todas las capitales de provincia importantes; el postventa aún es más joven que el de Volkswagen o Renault, y eso conviene tenerlo presente.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Autonomía real: la cifra que sí importa
WLTP es un ciclo mixto. En autovía a 120 km/h, todos estos coches pierden entre un 25% y un 30% respecto al dato oficial. Traducido: un compacto con 430 km WLTP rinde entre 300 y 340 km reales en un Madrid-Valencia. Si tu diésel hacía dos depósitos al año en viajes largos, planifica una parada de 25-30 minutos cada 300 km. No es drama, pero conviene saberlo antes de firmar.
Carga DC: por qué 30 minutos son 30 minutos
Todos los modelos citados cargan por encima de 100 kW en corriente continua. En una parada real en un cargador Ionity, Zunder o Iberdrola de 150-350 kW, del 10 al 80% se resuelve entre 25 y 32 minutos. El tiempo real 10-80% varía entre modelos según curva de carga y gestión térmica — el Mégane y el Born se defienden mejor en verano; el e-308 pierde algo si la batería llega muy caliente.
Ahorro real frente al diésel
Un diésel medio consume 5,5 l/100 km. A 1,45 €/l, son 8 € cada 100 km. Un eléctrico como los citados consume 16 kWh/100 km reales. Con tarifa valle (0,10 €/kWh) cargando en casa, son 1,60 € cada 100 km. Cargando siempre en pública rápida (0,45-0,55 €/kWh), sube a 7-8 € — se iguala al diésel. La ecuación del ahorro depende, entonces, de si puedes enchufar en casa o comunidad. Sin garaje propio, el cálculo es mucho menos rotundo.
Plan Auto+ y qué esperar
Todos estos modelos entran en el marco de las ayudas Plan Auto+ vigente, con condiciones distintas para particular (mayor descuento con achatarramiento) y empresa/renting. Los importes y plazos cambian por convocatoria; conviene consultar la web oficial antes de firmar y coordinar con el concesionario, que suele adelantar la ayuda al precio final.
Tabla resumen
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga DC | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 | 38.480 € | 425 km | 120 kW | 0 | 8,2 |
| Renault Mégane E-Tech | 37.700 € | 470 km | 130 kW | 0 | 8,6 |
| Peugeot e-308 | 40.440 € | 410 km | 100 kW | 0 | 7,6 |
| Cupra Born | 38.140 € | 424 km | 135 kW | 0 | 8,4 |
| MG4 | 29.990 € | 450 km | 135 kW | 0 | 8,0 |
Preguntas frecuentes
¿Compensa pasar de diésel a eléctrico si hago 25.000 km al año en autovía?
Compensa si puedes cargar en casa y aceptas paradas de 25-30 minutos cada 300 km. Sin garaje propio y con muchos kilómetros de autovía, el ahorro se diluye y el diésel EURO 6d con etiqueta C sigue teniendo sentido económico, aunque con las limitaciones de ZBE que ya conoces.
¿Qué autonomía real puedo esperar en un viaje Madrid-Málaga?
Un compacto de 60 kWh como el Mégane E-Tech o el MG4 Comfort te lleva a hacer una parada de carga de unos 25 minutos en algún punto entre Despeñaperros y Antequera. Con un ID.3 o Born de 58 kWh, la parada es prácticamente igual pero con margen algo menor.
¿Etiqueta 0 me sirve para todas las ZBE de España?
Sí. La etiqueta 0 permite acceder y estacionar en Madrid Central, Barcelona y Bilbao sin restricciones actuales, y también en las ZBE de menor tamaño que van sumando ciudades. Es la ventaja normativa más clara del eléctrico frente al diésel EURO 6.
¿El Plan Auto+ se descuenta en factura o hay que pedirlo después?
Depende del concesionario y de la convocatoria vigente en tu comunidad. La práctica más común es que el concesionario tramite la ayuda y la adelante en el precio final, pero en algunas comunidades sigue siendo el particular quien la solicita tras la matriculación. Confírmalo por escrito antes de firmar.
