El segmento E eléctrico premium en España se resume, hoy por hoy, en un cara a cara bastante claro: BMW iX contra Mercedes EQE SUV. Los dos rondan los 90.000 €, los dos superan los 570 km de autonomía homologada y los dos llevan la etiqueta 0 de la DGT, con vía libre en Madrid ZBE, la ZBE de Barcelona y la de Bilbao. La pregunta que llega al concesionario suele ser siempre la misma: ¿cuál compensa más para el comprador español que paga de su bolsillo —o se lo financia la empresa vía renting— y va a hacer 25.000 km al año?
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial. Marcas como BYD, muy activas en SUV eléctricos más asequibles, quedan fuera de esta comparativa: a nuestro juicio, en el segmento premium E la irrupción de nuevas propuestas chinas para 2026 y el músculo recuperado por las marcas europeas dejan a la oferta actual de BYD un paso por detrás en refinamiento y red postventa premium, que es justo lo que este comprador busca. Nos centramos, por tanto, en los dos referentes que se venden hoy en el concesionario español.
Contexto de mercado: qué se vende en el segmento E eléctrico en España
El SUV eléctrico grande premium es un nicho, no un superventas. Hablamos de matriculaciones que se cuentan por cientos al año, no por miles, y donde el canal empresa y renting representa más de la mitad. Eso condiciona mucho el enfoque: el particular que entra a un concesionario BMW o Mercedes preguntando por un iX o un EQE SUV es minoritario; lo habitual es el renting a 48 meses para directivo o profesional liberal, con cuota mensual entre 1.100 y 1.400 € según equipamiento.
Ambos modelos llevan etiqueta 0 DGT, lo que en la práctica española significa acceso libre a Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao, aparcamiento regulado gratuito o con descuentos importantes en la mayoría de capitales, y ventaja fiscal clara en la tributación del renting como vehículo de empresa.
BMW iX xDrive45 — desde ≈88.700 €
El BMW iX xDrive45 es el planteamiento más deportivo y tecnológico de los dos. 410 CV, tracción total, batería de unos 100 kWh útiles y una autonomía homologada que roza los 600 km WLTP. En la práctica, con conducción de autovía a 120 km/h y climatización trabajando, se queda en un rango real más honesto de 430-470 km — suficiente para hacer un Madrid-Valencia sin parar a cargar, justo.
El interior es donde el iX marca su territorio: acabados de cristal Swarovski opcionales, curved display, materiales que se sienten un escalón por encima de la media del segmento. Eso sí, el diseño exterior sigue dividiendo. Los riñones sobredimensionados no gustan a todo el mundo y, para mi gusto, el frontal es lo menos resuelto del coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈20 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Mercedes EQE SUV 300 — desde ≈83.400 €
El Mercedes EQE SUV 300 juega otra carta. 270 CV, tracción trasera, batería de unos 90 kWh y una autonomía homologada en torno a los 580 km. Es menos potente sobre el papel, sí, pero también unos 5.000 € más barato en versión de acceso y con un enfoque claramente más orientado al confort que al rendimiento puro.
El Hyperscreen —cuando se elige opcional— convierte el salpicadero en un espectáculo de pantallas de lado a lado. La marcha silenciosa del EQE SUV es probablemente la mejor de su categoría; se filtra menos ruido de rodadura que en el iX y la suspensión, especialmente con el pack AIRMATIC, absorbe mejor las juntas de dilatación de la A-2 en un viaje largo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈19 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Autonomía y carga: la letra pequeña que importa
Sobre el papel, el iX puntúa un poco más alto (600 vs 580 km). En uso real, la diferencia se estrecha o incluso se invierte: el EQE SUV, al tener menos potencia y menos peso en versión 300, gasta un pelín menos en autovía a velocidad legal. En carga rápida los dos aceptan por encima de 170 kW en corriente continua, lo que traduce paradas de café de 20-25 minutos para pasar del 10 al 80% en Ionity o Iberdrola de alta potencia. Nada que reprochar a ninguno.
Ayudas Moves III: variable, no garantía
Los dos modelos, al superar ampliamente los 45.000 € antes de IVA, quedan fuera del Plan Moves III para particulares. Es un dato que muchos compradores descubren tarde. Solo aplican para autónomos y empresas con condiciones específicas, y la convocatoria vigente depende de cada comunidad autónoma —Madrid, Cataluña y País Vasco ya han agotado fondos en varias tandas, así que conviene consultar el estado en el momento exacto de la compra.
Precio y equipamiento: ¿qué te llevas por tu dinero?
Los precios oficiales españoles son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas. Con eso claro: el EQE SUV 300 arranca en torno a los 83.400 € y el iX xDrive45 sobre los 88.700 €. La diferencia son unos 5.000 €, pero también son 140 CV a favor del BMW y tracción total de serie. Si comparas versiones equivalentes en potencia, la brecha se invierte y es Mercedes quien pide algo más.
Tabla comparativa y puntuación editorial
| Modelo | CV | Autonomía | Precio desde | Etiqueta | Tecnología | Confort | Dinámica | Precio/valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | 410 | ≈600 km | ≈88.700 € | 0 | 9 | 8 | 9 | 7 | 8,3 |
| Mercedes EQE SUV 300 | 270 | ≈580 km | ≈83.400 € | 0 | 9 | 9 | 7 | 8 | 8,3 |
Veredicto: ¿cuál elegir?
Empatan en nota, pero no en carácter. El BMW iX es la elección si valoras potencia, tracción total y una imagen tecnológica más rupturista —aunque el frontal no acabe de convencerte—. El Mercedes EQE SUV es la apuesta más racional si priorizas confort de marcha, silencio y un PVP algo más contenido. Para uso mayoritariamente urbano y autovía tranquila, el Mercedes. Para quien disfruta conduciendo y hace kilómetros por gusto, el BMW.
Preguntas frecuentes
¿El BMW iX y el Mercedes EQE SUV pueden entrar en Madrid ZBE y Barcelona?
Sí. Ambos llevan etiqueta 0 de la DGT, por lo que tienen acceso libre a todas las Zonas de Bajas Emisiones españolas, incluidas Madrid, Barcelona y Bilbao, además de ventajas en aparcamiento regulado.
¿Aplica el Plan Moves III a estos modelos?
No para particulares: superan el tope de 45.000 € antes de IVA. Sí puede aplicar para autónomos y empresas bajo condiciones específicas, siempre que la convocatoria autonómica siga abierta.
¿Cuál tiene más autonomía real en autovía a 120 km/h?
Ambos rondan los 430-470 km reales en autovía. El EQE SUV 300 consume ligeramente menos por su menor potencia y peso; el iX xDrive45 recupera terreno gracias a una batería algo más grande.
¿Tienen buena red de servicio postventa en España?
Sí. Tanto BMW como Mercedes cuentan con una de las redes de concesionarios y talleres oficiales más densas del país, con cobertura completa en capitales de provincia y presencia adecuada en ciudades medias, algo determinante en la decisión de compra premium.
