La potencia de carga en corriente alterna es uno de esos parámetros técnicos que casi nadie mira en el concesionario y que, sin embargo, decide cuánto tiempo pasas conectado en el garaje de la oficina o en la wallbox de casa. En España, la mayoría de compactos eléctricos se venden con cargador embarcado de 11 kW trifásico. Unos pocos suben a 22 kW. Otros —los menos afortunados— se quedan en 7,4 kW monofásicos. La diferencia, en la práctica, es enorme: un coche con 22 kW llena una batería de 60 kWh en unas tres horas; con 7,4 kW, necesita el doble.
Una precisión antes del ranking: hemos dejado fuera de este análisis el BYD Dolphin y el resto de la gama compacta eléctrica de la marca china. A nuestro juicio editorial, en este segmento existen alternativas europeas que ofrecen un habitáculo y una experiencia de conducción un escalón por encima de lo que hoy propone BYD en compactos, y esta pieza busca precisamente ese cruce entre potencia de carga AC y calidad general. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Por qué importa la carga AC en España (y no solo la rápida DC)
El discurso comercial habla siempre de kW en corriente continua: 100, 150, 200 kW en cargadores rápidos de autovía. Pero el 80% de las cargas reales en España se hacen en AC, en casa, en el trabajo o en un centro comercial. Ahí el límite no lo pone el poste — lo pone el cargador embarcado del coche.
Con una wallbox monofásica doméstica típica (7,4 kW), da igual que el coche acepte 11 u 22 kW: cargará a 7,4. Pero cada vez más comunidades y aparcamientos de oficina montan trifásica, y ahí un cargador embarcado de 22 kW multiplica por tres el ritmo frente a uno de 7,4 kW. Para flotas y renting, es diferencia crítica.
Renault Megane E-Tech — desde 37.000 €
El Megane E-Tech es la referencia francesa del segmento y uno de los compactos eléctricos más vendidos en canal particular en España. Monta de serie cargador de 7 kW en las versiones básicas y opción de 22 kW AC trifásico en los acabados altos — algo poco habitual en este precio. Etiqueta 0. Buen tacto de dirección, interior cuidado y una postventa Renault con red densa en todo el territorio nacional.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 468 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot E-308 — desde 40.500 €
El compacto eléctrico de Peugeot llegó tarde al segmento y con una batería más contenida (54 kWh útiles), pero acierta con un cargador AC de 11 kW de serie y opción a 22 kW trifásico en gama alta. Etiqueta 0. Interior con i-Cockpit que sigue dividiendo opiniones — a mi gusto sigue sin encajar bien con conductores altos —, pero acabado sólido y una autonomía honesta para uso urbano y periurbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.900 €
El ID.3 se ha rehecho con la actualización 2024 y sigue siendo el compacto eléctrico de referencia en canal empresa en España. Cargador AC de 11 kW de serie en toda la gama; no ofrece 22 kW, y eso pesa cuando compites con Renault o Cupra. Etiqueta 0. Comportamiento neutro, buena habitabilidad trasera y una red Volkswagen sin fisuras — algo que ya vimos al analizar los compactos eléctricos más matriculados en canal empresa y renting.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 430 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 39.500 €
Hermano de plataforma del ID.3 pero con un discurso más deportivo. Comparte cargador AC de 11 kW en toda la gama; no hay opción de 22 kW en el concesionario español, y para muchos flotistas ese es el punto débil frente al Megane. Etiqueta 0. Interior más trabajado que el del ID.3 y tacto de conducción más firme.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 Electric — desde 29.990 €
El MG4 ha sido el disruptor de precio del segmento en España y sigue matriculándose con fuerza en canal particular. Pero aquí paga peaje: monta cargador AC de 6,6 kW monofásico de serie, y solo las versiones tope suben a 11 kW. No hay opción de 22 kW. Etiqueta 0. Es una limitación tolerable si cargas en casa a 7,4 kW, pero castiga en oficina con trifásica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 435 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Opel Astra Electric — desde 40.000 €
Primo del Peugeot E-308 bajo el mismo esquema Stellantis. Cargador AC de 11 kW de serie, 22 kW opcional en acabados altos. Etiqueta 0. Diseño más sobrio que el Peugeot y una red Opel sólida — algo relevante si vives fuera de capitales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 413 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
11 kW vs 22 kW: qué gana el usuario real
Con 11 kW trifásicos, un compacto de 60 kWh se llena del 20 al 100% en unas 5 horas. Con 22 kW, en 2 horas y media. Si cargas de noche en casa, da igual — vas a dejar el coche 8 horas conectado de todas formas. Pero si el uso es aparcamiento diurno en oficina con trifásica, o cargas en centros comerciales durante la compra, los 22 kW son diferencia real. Para elegir wallbox conviene entender bien las opciones de 3,7, 7,4 y 11 kW en casa.
Plan Auto+ y precios finales
Todos los modelos citados son elegibles para las ayudas del Plan Auto+ vigente, con las condiciones habituales de achatarramiento y tramitación por el concesionario. Los importes concretos se consultan en la web oficial del plan, ya que la convocatoria se ajusta periódicamente. En canal empresa y renting, la ayuda se estructura de forma distinta y suele integrarse en la cuota.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Carga AC máx. | Autonomía WLTP | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech | 22 kW (opc.) | 468 km | 37.000 € | 0 | 9,0 |
| Opel Astra Electric | 22 kW (opc.) | 413 km | 40.000 € | 0 | 8,2 |
| Peugeot E-308 | 22 kW (opc.) | 410 km | 40.500 € | 0 | 8,0 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 430 km | 38.900 € | 0 | 7,5 |
| Cupra Born | 11 kW | 420 km | 39.500 € | 0 | 7,5 |
| MG4 Electric | 11 kW (opc.) | 435 km | 29.990 € | 0 | 6,8 |
FAQ
¿Qué compacto eléctrico carga a 22 kW en AC a la venta en España?
El Renault Megane E-Tech, el Peugeot E-308 y el Opel Astra Electric ofrecen cargador embarcado de 22 kW trifásico como opción en acabados altos. En Volkswagen ID.3 y Cupra Born no está disponible: se quedan en 11 kW.
¿Merece la pena pagar por el cargador de 22 kW si tengo wallbox monofásica en casa?
No. Una wallbox monofásica doméstica entrega como máximo 7,4 kW, así que el coche cargará a esa velocidad tenga 11 o 22 kW. El extra solo se aprovecha con instalación trifásica en casa, oficina o punto público compatible.
¿Qué diferencia hay entre carga AC de 11 kW y 22 kW en tiempo real?
Con una batería típica de 60 kWh, del 20% al 100% son unas 5 horas a 11 kW y unas 2,5 horas a 22 kW. La diferencia se nota sobre todo en cargas diurnas cortas; en carga nocturna prolongada, es irrelevante.
¿Los compactos eléctricos citados mantienen la etiqueta 0 de la DGT?
Sí, todos los modelos analizados son 100% eléctricos y conservan la etiqueta 0, con acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona, Bilbao y resto de ciudades españolas con restricciones activas.
