El utilitario eléctrico ha dejado de ser un capricho urbano para convertirse en la puerta de entrada real al coche enchufable en España. La cuestión ya no es si compensa, sino cuál compensa más. Y ahí la respuesta pasa por un número muy concreto: cuántos euros de tarifa pagas por cada kilómetro de autonomía WLTP homologada.
Hemos ordenado el ranking por ese criterio — coste por kilómetro de autonomía WLTP (€/km) — con precios oficiales de tarifa en concesionario español, sin descontar Plan Auto+ para que la comparación sea limpia. Después explicamos, modelo a modelo, si la ayuda aplica y qué peso tiene la red comercial. Porque comprar un eléctrico que nadie sabe reparar en tu provincia es un problema real, no una anécdota.
Cómo hemos calculado la relación precio-autonomía
El cálculo es transparente. Precio de tarifa oficial en España de la versión más equilibrada de cada modelo (ni la de acceso pelada, ni la tope) dividido entre la autonomía WLTP mixta homologada. Sale un €/km que sirve para ordenar sin trampas: cuanto más bajo, mejor relación.
Todos los modelos citados tienen etiqueta 0 de la DGT, con acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, y todos están efectivamente en concesionario español a día de hoy. Nada de "llega en verano" ni de versiones que se venden en otros mercados. El Plan Auto+ se menciona como marco: aplica para particulares con achatarramiento y descuentos que rondan los 7.000 € para eléctricos puros, sujetos a convocatoria vigente — conviene revisar el importe actualizado en la web del IDAE antes de firmar.
1. Dacia Spring — desde 16.900 €
Sigue siendo el suelo del mercado. El Spring 65 con batería de 26,8 kWh útiles homologa 225 km WLTP y su tarifa arranca en torno a los 16.900 €, con el Plan Auto+ perfectamente puede bajar de 12.000 € para un particular con achatarramiento. El resultado: unos 0,075 €/km, la mejor cifra del ranking.
¿Es un coche completo? No. La dirección es ligera hasta la desidia, el interior recuerda a un utilitario de hace quince años y en autovía se queda corto pasando de 100 km/h. Pero como segundo coche urbano, para trayectos de 40 km diarios y carga en casa, no tiene rival por precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 14,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Citroën ë-C3 — desde 23.400 €
El francés es probablemente la mejor relación producto-precio del segmento a día de hoy. Batería LFP de 44 kWh, 320 km WLTP y un precio de tarifa alrededor de 23.400 € que se queda en unos 0,073 €/km. Es, matemáticamente, el mejor del ranking, empatado con el Spring pero con muchísimo más coche debajo.
Suspensiones con hidraulic cushions que absorben los baches de Madrid con dignidad, asientos que llaman la atención a la primera prueba y un habitáculo que ya se siente de esta década. Eso sí, la carga rápida en DC está limitada a 100 kW, algo menos generosa que la que ya vimos con algunos rivales en carga rápida útil para ciudad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Renault 5 E-Tech — desde 27.900 €
El renacer del R5 es una jugada emocional que además funciona en la hoja de cálculo. Versión de 52 kWh con 410 km WLTP por unos 27.900 € en tarifa: sale a 0,068 €/km, mejor cifra del ranking en términos puros. Con Plan Auto+ y achatarramiento, la operación baja de 21.000 € para un particular.
Se conduce con un aplomo que sorprende, la plataforma AmpR Small trabaja bien y la red Renault en España — de las más densas — es un argumento serio para el que compra pensando en la postventa. A nuestro juicio, es el eléctrico "de verdad" más redondo por debajo de 30.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Peugeot e-208 — desde 30.500 €
El e-208 se ha actualizado con batería de 51 kWh y homologación de 410 km WLTP, con precio en tarifa cerca de 30.500 €. Sale a 0,074 €/km, un poco por encima del R5 con el que comparte parte de arquitectura eléctrica del grupo Stellantis.
Se defiende con un i-Cockpit que sigue siendo cuestionable si te queda encima o debajo del volante — hay que probarlo antes —, pero la calidad percibida es un peldaño por encima del francés de al lado. Peugeot tiene una red enorme en España y valores residuales sólidos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Opel Corsa Electric — desde 30.800 €
Hermano mecánico del e-208, comparte batería de 51 kWh y homologa 402 km WLTP con un precio de tarifa alrededor de 30.800 €. Salen unos 0,077 €/km. La diferencia con el Peugeot es estética y de tacto interior: Opel apuesta por un salpicadero más sobrio y una posición de conducción convencional que muchos agradecen.
Es un coche muy correcto que rara vez se compra por pasión y casi siempre por cabeza — canal empresa incluido, donde el Corsa Electric sigue matriculando bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 402 km | 14,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. MG4 Standard — desde 27.990 €
El MG4 juega en otra categoría de tamaño — es más compacto que utilitario puro —, pero la versión Standard de 51 kWh con 350 km WLTP sigue apareciendo en las comparativas de este segmento por precio. Ronda 0,080 €/km. La versión de 64 kWh (450 km) sube el ticket pero mejora el uso viajero.
La red MG en España ha crecido con rapidez, aunque sigue por detrás de Renault o Peugeot en cobertura. Para quien vive en capital de provincia, no es problema; para pueblos pequeños, conviene mirar el mapa de servicio oficial antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por €/km WLTP
| Puesto | Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | €/km | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault 5 E-Tech 52 kWh | 27.900 € | 410 km | 0,068 € | 0 | 9,0 |
| 2 | Citroën ë-C3 44 kWh | 23.400 € | 320 km | 0,073 € | 0 | 8,7 |
| 3 | Peugeot e-208 51 kWh | 30.500 € | 410 km | 0,074 € | 0 | 8,3 |
| 4 | Dacia Spring 65 | 16.900 € | 225 km | 0,075 € | 0 | 7,8 |
| 5 | Opel Corsa Electric 51 kWh | 30.800 € | 402 km | 0,077 € | 0 | 8,0 |
| 6 | MG4 Standard 51 kWh | 27.990 € | 350 km | 0,080 € | 0 | 7,9 |
Qué debe pesar en tu decisión final
El €/km ordena, pero no decide por ti. Si tu uso es 90% urbano, el Spring o el ë-C3 sobran. Si necesitas hacer 300 km del tirón alguna vez al mes, el R5, el e-208 o el Corsa Electric son otra liga. Y si vives donde la red MG todavía no llega, la ecuación cambia sola.
Un último apunte sobre el Plan Auto+: la ayuda transforma el precio final, sobre todo para particulares con achatarramiento, pero conviene formalizar la reserva antes de que se agote la convocatoria — han pasado ya varias veces en los últimos años. Y ojo con el canal empresa: casi la mitad de las matriculaciones de eléctricos en España pasan por renting, con condiciones que no siempre replican estos ranking de tarifa.
FAQ
¿Cuál es el utilitario eléctrico con mejor relación precio-autonomía en España en 2026?
El Renault 5 E-Tech en su versión de 52 kWh es, a día de hoy, el mejor equilibrio: 410 km WLTP por unos 27.900 € de tarifa, 0,068 €/km. Con Plan Auto+ y achatarramiento baja de 21.000 € para un particular.
¿Qué eléctrico urbano es más barato de comprar en España?
El Dacia Spring, desde 16.900 € en tarifa y por debajo de 12.000 € con Plan Auto+ y achatarramiento. Es limitado en autonomía (225 km) y en prestaciones de autovía, pero imbatible como segundo coche urbano.
¿Todos estos utilitarios eléctricos tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí. Los seis modelos del ranking son 100% eléctricos de batería, con etiqueta 0, lo que les da acceso libre a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, Barcelona y Bilbao, y ventajas en aparcamiento regulado en varias capitales.
¿Compensa esperar a modelos chinos más baratos o comprar ahora en España?
Depende de dónde vivas. La red de servicio postventa sigue siendo el punto débil de varias marcas chinas recién llegadas fuera de grandes capitales. Para 2026, marcas con red consolidada — Renault, Peugeot, Opel, Citroën, Dacia — ofrecen precios ya competitivos con Plan Auto+ y garantía de reparación en cualquier provincia.
