Cada pocas semanas nos llega la misma consulta al buzón: "¿Cuándo sale el Hyundai i30 eléctrico en España?". La respuesta corta no gusta, pero es la que hay: no existe un i30 100% eléctrico a la venta en el concesionario español, y no hay indicios firmes de que vaya a llegar en 2026. El i30 sigue en catálogo, sí, pero como compacto de combustión con microhibridación ligera de 48V. Punto.
Ahora bien, si el lector busca un compacto eléctrico coreano —o algo equivalente— hay recorrido. Vamos a ordenarlo.
El Hyundai i30 en España hoy: qué se vende de verdad (desde ≈29.700 €)
Lo que Hyundai comercializa en España bajo el nombre i30 es una berlina compacta (y su variante Fastback) con motor de gasolina 1.0 TGDi 100 CV asistido por un sistema mild-hybrid de 48 voltios. Etiqueta ECO de la DGT, sí — pero no es un eléctrico puro. Ni lo será mientras Hyundai no anuncie una variante BEV específica del i30, algo que a día de hoy no está confirmado para el mercado español.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈70 kW | ≈100 CV | ≈180 km/h | N/D (térmico) | ≈5,5 l/100 km | ECO | Gasolina microhíbrido 48V |
¿Por qué importa esto? Porque un comprador que quiera entrar en Madrid Central o en la ZBE de Barcelona sin restricciones necesita etiqueta 0, y el i30 se queda en ECO. Sirve para circular, sí, pero no para aparcar gratis en SER en muchas zonas ni para acceder sin fricciones a según qué áreas. Si el objetivo es coche cero emisiones matriculado como tal, el i30 no es la respuesta.
Kia EV3, la respuesta coreana más directa (desde ≈36.000 €)
Si Hyundai no da el paso con un i30 BEV, Kia sí ha movido ficha con el EV3. Es un SUV-B compacto —no un hatchback puro, matiz importante— pero por dimensiones y uso urbano/mixto es lo más cercano dentro del grupo Hyundai-Kia a lo que un aspirante a "i30 eléctrico" tenía en la cabeza. Etiqueta 0, plataforma pensada para carga rápida decente y una red Kia sólida en España, con más de 150 puntos de servicio. Para mi gusto, el interior se siente un escalón por encima del Kona en percepción de calidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | ≈430-600 km WLTP | ≈15-16 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Ojo con el precio: la versión de batería grande escala rápido, y sin Moves III —cuando aplique, con achatarramiento son hasta 7.000 € para particulares— la factura se acerca peligrosamente a los 40.000 €. Merece la pena repasarlo con la guía de cómo elegir un SUV eléctrico compacto para ZBE antes de firmar.
Hyundai Kona Eléctrico, la alternativa dentro de la misma marca (desde ≈35.000 €)
Si el lector quiere quedarse en Hyundai, la vía real es el Kona Eléctrico. Segunda generación, etiqueta 0, dos capacidades de batería y una red comercial que en España es de las más extensas entre marcas generalistas eléctricas. No es un i30 —es un SUV-B algo más alto y con otro planteamiento— pero cumple el papel de "compacto BEV para uso diario" con solvencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115-160 kW | 156-218 CV | 172 km/h | ≈377-514 km WLTP | ≈14,7-16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
En canal empresa/renting, el Kona funciona muy bien: cuota razonable, etiqueta 0 para el conductor y una fiscalidad amable si se homologa como vehículo de empresa.
Kia Niro EV, la opción familiar del grupo (desde ≈39.500 €)
Un peldaño por encima del EV3 en tamaño y por debajo del Ioniq 5, el Niro EV lleva ya varios años en catálogo español y su ficha es conocida. Interior amplio para su categoría, comportamiento tranquilo y consumos razonables en trayecto mixto. No es el más rápido cargando ni el más divertido conduciendo — eso sí, es de los más previsibles.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | ≈460 km WLTP | ≈16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5, el salto hacia arriba (desde ≈43.000 €)
Aquí ya nos vamos a otro segmento y a otro presupuesto. El Ioniq 5 es la referencia BEV de Hyundai en España, con arquitectura de 800V, carga rápida real por encima de 200 kW y un habitáculo que juega en otra liga. Para quien barajaba un "i30 eléctrico premium", este es el hueco natural si el bolsillo aguanta.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125-239 kW | 170-325 CV | 185 km/h | ≈440-570 km WLTP | ≈16,7-17,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Rivales europeos: Peugeot e-308 y Opel Astra Electric (desde ≈39.900 €)
¿Y si lo que se buscaba era un hatchback compacto BEV de verdad, con formato cinco puertas al uso del i30? Ahí Hyundai no juega, pero Stellantis sí. El Peugeot e-308 es la propuesta más cercana en formato al i30 tradicional: berlina compacta, tracción delantera, etiqueta 0 y una red francesa muy sólida en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈415 km WLTP | ≈12,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Su primo Opel Astra Electric comparte plataforma y mecánica, con planteamiento algo más sobrio. Si te interesa el duelo directo entre ambos Stellantis ya lo hemos analizado con detalle.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈416 km WLTP | ≈14,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
El comodín precio: MG4 (desde ≈24.990 €)
El MG4 es probablemente el compacto BEV con mejor relación precio/autonomía en el mercado español ahora mismo. Tracción trasera —rareza en este segmento—, etiqueta 0 y una red MG que en España ha crecido rápido, aunque sigue sin ser tan tupida como la de Hyundai o Kia. Ese es el matiz que hay que valorar: precio brillante, servicio postventa aún en consolidación.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125-180 kW | 170-245 CV | 160-200 km/h | ≈350-520 km WLTP | ≈15,5-16,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Y una china más asentada: BYD Dolphin (desde ≈29.990 €)
BYD ha desplegado red en las grandes capitales españolas y el Dolphin compite de tú a tú con los compactos BEV de acceso. Cumple los básicos: etiqueta 0, autonomía razonable, garantía larga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70-150 kW | 95-204 CV | 150-160 km/h | ≈340-427 km WLTP | ≈15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen: ¿cuál compensa según perfil?
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | ≈36.000 € | ≈600 km | 0 | 9/10 |
| Hyundai Kona Eléctrico | ≈35.000 € | ≈514 km | 0 | 8,5/10 |
| Hyundai Ioniq 5 | ≈43.000 € | ≈570 km | 0 | 9/10 |
| Kia Niro EV | ≈39.500 € | ≈460 km | 0 | 8/10 |
| Peugeot e-308 | ≈39.900 € | ≈415 km | 0 | 7,5/10 |
| Opel Astra Electric | ≈39.900 € | ≈416 km | 0 | 7,5/10 |
| MG4 | ≈24.990 € | ≈520 km | 0 | 8,5/10 |
| BYD Dolphin | ≈29.990 € | ≈427 km | 0 | 7/10 |
| Hyundai i30 (referencia) | ≈29.700 € | N/A | ECO | 6,5/10 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves III. Las cifras técnicas provienen de fichas oficiales españolas y pueden variar según acabado y batería.
FAQ
¿Existe un Hyundai i30 eléctrico a la venta en España en 2026?
No. Hyundai comercializa el i30 en España únicamente con motorización gasolina microhibridada 48V, con etiqueta ECO. No hay una versión BEV del i30 en el concesionario español ni fecha confirmada de llegada.
¿Cuál es la alternativa más cercana al i30 dentro de Hyundai?
El Kona Eléctrico es la vía directa dentro de la misma marca: etiqueta 0, dos capacidades de batería y red comercial amplia. Un peldaño arriba, el Ioniq 5 juega en otra liga por plataforma 800V y carga rápida.
¿Y dentro del grupo Hyundai-Kia?
El Kia EV3 es la propuesta coreana más reciente y directamente pensada para el uso mixto ciudad-carretera. En formato familiar, el Kia Niro EV mantiene su hueco con planteamiento tranquilo.
¿Aplica Moves III a estos eléctricos coreanos?
Sí, siempre que el modelo esté por debajo del tope de PVP fijado por la convocatoria vigente (45.000 € antes de IVA en turismos, con excepciones). La ayuda con achatarramiento para particulares llega hasta 7.000 €. Conviene confirmar el estado de la convocatoria autonómica antes de firmar, porque los fondos se agotan por tramos.
