Guía de compra: compacto eléctrico por menos de 35.000 € con Moves III en concesionario español

Comprar un compacto eléctrico en España por menos de 35.000 € es posible, pero hay que hilar fino. La tarifa del concesionario, el achatarramiento, si eres particular o autónomo, la fecha en que se agota la convocatoria autonómica del Moves III… todo pesa. Y no todos los modelos que aparecen en la publicidad europea llegan a la tarifa española con el mismo precio. Aquí filtramos lo que de verdad puedes firmar hoy en un concesionario nacional, con etiqueta 0 de la DGT y ayuda pública encima.

Qué se considera compacto eléctrico y por qué el techo son 35.000 €

Hablamos del segmento C: entre 4,20 y 4,45 metros, cinco plazas reales, maletero de 350-450 litros. El techo de 35.000 € no es aleatorio — es el precio máximo que fija el Moves III para que un turismo eléctrico sea elegible (PVP recomendado antes de impuestos e IVA, en la práctica se traduce en PVP con IVA por debajo de unos 42.350 €). Si el modelo se pasa de ese listón, la ayuda desaparece. Así de tajante.

Cómo funciona el Plan Moves III en 2024: 7.000 € con achatarramiento

Para un particular, la ayuda máxima son 7.000 € siempre que se entregue un vehículo para achatarramiento de más de siete años. Sin achatarramiento, se queda en 4.500 €. Autónomos y empresas cobran menos y con más papeleo. El pago llega meses después de la matriculación (tributa como ganancia patrimonial en el IRPF, ojo), y cada comunidad autónoma gestiona su bolsa: Madrid y Cataluña suelen agotarse antes que Galicia o Extremadura. Conviene preguntar en el concesionario por el estado real de la convocatoria antes de firmar.

MG4 — desde 24.990 € (antes de Moves)

El referente actual del value for money. El MG4 Standard de 51 kWh homologa 350 km WLTP y arranca en 24.990 € de tarifa. Con Moves III y achatarramiento, se queda en el entorno de los 18.000 €. Etiqueta 0. Carga DC a 117 kW y una plataforma trasera que se conduce con soltura. Red comercial en expansión, no al nivel de una generalista europea, pero ya bastante fiable en capitales de provincia. En nuestra review del MG4 desmenuzamos el porqué de su éxito.

Peugeot e-308 — desde 34.900 € (antes de Moves)

Roza el techo, pero cabe. El e-308 con la batería de 54 kWh homologa 415 km WLTP, cifra que le da margen para uso mixto. Etiqueta 0. Interior con el i-Cockpit de siempre — o te gusta la posición del volante bajo o no lo compras, no hay término medio. Con Moves y achatarramiento cae por debajo de los 28.000 €. Red PSA/Stellantis, la más densa de España después de Volkswagen.

Opel Astra Electric — desde 34.500 € (antes de Moves)

Hermano de plataforma del e-308, mismo tren motriz y misma batería, pero con cuadro digital convencional y tacto algo más neutro. Homologa 416 km WLTP. Precio muy similar y la misma trampa: hay que revisar acabado por acabado para que no se pase del listón Moves. Con ayuda y achatarramiento se queda en unos 27.500 €. Si te chirría el i-Cockpit, este es el atajo. El duelo Stellantis entre ambos aclara bien las diferencias.

Renault Mégane E-Tech — desde 34.500 € (antes de Moves)

La versión EV40 Boost Charge de 40 kWh entra por tarifa, y con Moves queda cerca de los 27.500 €. Homologa 300 km WLTP — justo, aunque para uso urbano y periurbano es más que suficiente. Si necesitas más pegada, la EV60 de 60 kWh (470 km) se va por encima del listón Moves en la mayoría de acabados. Etiqueta 0, plataforma CMF-EV compartida con el Nissan Ariya, buena calidad percibida.

Cupra Born — desde 34.990 € (antes de Moves, acabado de acceso 58 kWh)

El acabado de entrada del Born con 58 kWh (204 CV) ronda los 35.000 € y homologa unos 419 km WLTP. Con Moves entra por poco. Es la opción con más carácter dinámico de la lista — dirección directa, chasis MEB bien afinado. Eso sí, si te vas al acabado con más equipamiento, se dispara por encima del techo Moves y pierdes 7.000 € de golpe. Toca configurar con lápiz y calculadora.

Citroën ë-C4 — desde 33.400 € (antes de Moves)

El más blando y confortable del grupo. Suspensiones con topes hidráulicos progresivos, asientos que parecen sillón de casa. La versión de 54 kWh homologa 420 km WLTP, con Moves baja a unos 26.400 €. No es rápido, no es deportivo, pero para una familia que cubre ciudad y trayectos de 100-150 km es una opción muy sensata. Etiqueta 0.

BYD Dolphin — desde 29.990 € (antes de Moves)

Se cuela en el segmento por tamaño (4,29 m) aunque BYD lo posicione como urbano-plus. La versión Comfort/Design de 60 kWh homologa 427 km WLTP. Etiqueta 0. Con Moves y achatarramiento se queda alrededor de 23.000 €. La duda no es el coche — es la red: BYD está creciendo en España, pero fuera de Madrid, Barcelona o Valencia la postventa aún es limitada. Ese factor sí condiciona la compra.

Nissan Leaf — desde 32.500 € (antes de Moves)

La generación actual ya tiene años, se nota. Pero sigue en tarifa, con etiqueta 0 y batería de 39 kWh que da 270 km WLTP reales. Con Moves cae a unos 25.500 €. El talón de Aquiles es el conector CHAdeMO para carga rápida — cada vez más residual en la red española de recarga pública. Para uso doméstico con wallbox no molesta, pero para viajar penaliza.

Modelos que suenan pero NO entran (o no llegan a España)

El Volkswagen ID.3 se ha rebajado en 2024, pero la mayoría de acabados con autonomía decente se van por encima del techo Moves. El Tesla Model 3 arranca por encima de 40.000 € — fuera. El BYD Seal U está disponible, pero es SUV, no compacto. Y ojo con los rumores del Renault 5 E-Tech: llega en 2024-2025 pero es más un utilitario (segmento B) que un compacto real.

Tabla resumen y puntuación

Puntuamos del 1 al 10 combinando precio final tras Moves, autonomía WLTP, potencia de carga DC, red postventa en España y garantía de batería.

*Precio orientativo aplicando Moves III particular con achatarramiento. El pago llega meses después de la matriculación y tributa en IRPF.

Cómo decidir: tres criterios que sí importan en España

Uno, la autonomía real en tu uso. Si haces 40 km/día y cargas en casa, con 300 km WLTP sobra. Si haces Madrid-Valencia una vez al mes, apunta a 400+. Dos, la red postventa: Peugeot, Opel, Renault y Citroën tienen taller en cualquier capital de provincia; MG está creciendo bien; BYD está más limitado fuera de grandes ciudades. Tres, la carga DC: por debajo de 80 kW, olvídate de viajes largos cómodos. Los Stellantis (100 kW) y el MG4 (117 kW) juegan en otra liga que el Leaf.

FAQ

¿Puedo aplicar el Moves III si compro en renting o leasing como particular?
Sí, pero la ayuda la recibe el arrendatario financiero, no tú directamente, y suele reflejarse como descuento en la cuota. Comprueba en el contrato que el importe del Moves se traslada íntegro al cliente final; algunas ofertas de renting ya lo descuentan de la mensualidad.

¿Cuánto tarda en cobrarse la ayuda del Moves III?
Entre 8 y 18 meses desde la solicitud, según comunidad autónoma. Madrid y Cataluña acumulan más retrasos por volumen; Aragón, Navarra o La Rioja suelen ir más ágiles. El importe tributa como ganancia patrimonial en el IRPF del ejercicio en que se cobre.

¿Sirve cualquier coche antiguo para achatarrar y cobrar los 7.000 €?
Debe tener más de siete años, estar a tu nombre (o de un familiar de primer grado conviviente) al menos desde tres meses antes, tener la ITV en vigor y seguro contratado. Si no cumple, la ayuda baja a 4.500 €.

¿La etiqueta 0 me exime de todas las restricciones de ZBE en España?
En general sí: Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondas y Bilbao permiten circular sin restricción a los eléctricos etiqueta 0. Pero cada ayuntamiento puede imponer condiciones adicionales (aparcamiento en zona SER, acceso a áreas peatonales), por lo que conviene revisar la ordenanza local antes de dar por hecho el acceso libre.