Comprar un SUV eléctrico por menos de 30.000 € en España en 2026 sigue siendo un ejercicio de paciencia. El PVP de tarifa rara vez baja de ahí; hace falta cruzar el Moves III y, en muchos casos, sumar el descuento comercial del concesionario para que la cuenta cuadre. Pero es factible, y la oferta se ha ampliado bastante respecto a hace dos años.
Qué entendemos por "SUV eléctrico compacto por debajo de 30.000 €"
Hablamos del segmento B-SUV, entre 4,10 y 4,40 metros, con batería útil de 45-60 kWh y autonomía WLTP en el entorno de los 300-450 km. El criterio de precio: PVP tras Moves III con achatarramiento (7.000 € para particulares), no el precio de tarifa. Si un modelo se queda en 29.900 € tras descuento comercial + Moves, entra. Si necesita renting para llegar ahí, no cuenta como compra particular.
Etiqueta DGT: todos los del ranking llevan etiqueta 0, acceso libre a Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao, y aparcamiento SER/AREA con tarifa reducida o gratuita según ordenanza municipal.
Cómo se aplica el Moves III en 2026
Recordatorio rápido, porque sigue siendo la variable que hace o rompe el ranking:
- 7.000 € con achatarramiento de vehículo de más de 7 años, canal particular.
- 4.500 € sin achatarramiento.
- Empresas: 4.400 € con achatarramiento, 2.900 € sin.
- Se solicita tras la matriculación y tributa en el IRPF del año siguiente — un detalle que mucha gente descubre tarde.
- La convocatoria vigente arrastra fondos hasta agotamiento por CCAA; algunas comunidades (Madrid, Cataluña) han apurado partidas y reabierto. Conviene confirmar en la web de la CCAA antes de firmar.
Metodología del ranking
Ordenamos por relación autonomía WLTP / precio final tras Moves con achatarramiento particular, penalizando modelos con red postventa débil en España. No es un ranking de "el mejor coche": es el que mejor encaja el trinomio precio-autonomía-servicio para quien compra hoy.
1. Citroën ë-C4 — desde 26.500 € con Moves
El ë-C4 no es un SUV estricto — Citroën lo llama crossover — pero compite en el mismo pasillo del concesionario. Con la batería de 54 kWh homologa 420 km WLTP y el PVP arranca en 33.500 €; con Moves y achatarramiento se queda en unos 26.500 €. Su carta fuerte: las suspensiones con topes hidráulicos progresivos, que en ciudad española (con sus baches y badenes bien servidos) marcan diferencia real frente a rivales más firmes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km WLTP | 15,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
2. Peugeot e-2008 — desde 27.900 € con Moves
Mismo grupo (Stellantis), plataforma e-CMP2 renovada, 54 kWh útiles y hasta 406 km WLTP. Interior con el i-Cockpit de volante pequeño que sigue dividiendo — a mí me convence, a otros les incomoda. Red de posventa Peugeot muy extendida, algo que pesa cuando compras un eléctrico fuera de Madrid o Barcelona. El duelo Stellantis frente al Mokka resume bien las diferencias entre hermanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km WLTP | 15,4 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
3. Opel Mokka Electric — desde 27.500 € con Moves
Hermano técnico del e-2008 y del Avenger, con estética Vizor más contundente. 406 km WLTP y 100 kW de carga rápida DC. Se ha visto con descuentos agresivos de campaña en 2025 que lo dejan por debajo del hermano francés en varias comunidades.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km WLTP | 15,4 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
4. Jeep Avenger — desde 28.500 € con Moves
El Avenger fue coche del año en Europa y sigue vendiéndose bien en España, en buena parte por marca aspiracional a precio razonable. Misma base Stellantis: 54 kWh, 400 km WLTP. Estética Jeep bien conseguida — visualmente parece más SUV que sus primos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km WLTP | 15,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
5. Hyundai Kona Eléctrico — desde 28.900 € con Moves
Con la versión de acceso de 48,4 kWh y 377 km WLTP, el Kona entra por los pelos. La versión de 65 kWh (514 km) se sale del presupuesto. Postventa Hyundai sobresaliente en España y garantía de 8 años / 160.000 km en batería, dos argumentos serios.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km WLTP | 14,7 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
6. Kia EV3 — desde 29.900 € con Moves
El EV3 en su versión Standard Range (58,3 kWh) llega justo al límite de los 30.000 € con Moves y achatarramiento. Autonomía WLTP de 436 km, plataforma nueva, calidad interior claramente por encima del segmento. Es el que mejor equilibra autonomía y modernidad de esta lista, pero también el que exige apurar más el descuento comercial. Se puede leer el análisis completo del EV3 aquí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km WLTP | 14,9 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
7. MG ZS EV — desde 22.900 € con Moves
El más barato del ranking por bastante. Batería de 51 kWh, 320 km WLTP y precios de tarifa que arrancan en torno a 29.900 €. Con Moves se planta en el entorno de los 22.900-23.500 €. Red MG en España creciendo rápido, aunque irregular fuera de capitales. Interior y ADAS un escalón por debajo de los coreanos, eso hay que asumirlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 175 km/h | 320 km WLTP | 17,3 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
8. BYD Atto 2 — desde 24.900 € con Moves
Llegó a España en 2025 con precios muy agresivos. Batería LFP (blade) de 45 kWh, autonomía WLTP en torno a 312 km, etiqueta 0. La red BYD todavía está en despliegue — Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao bien cubiertas; en provincias medianas conviene comprobar el concesionario y taller autorizado más cercano antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 160 km/h | 312 km WLTP | 15,8 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio con Moves | Autonomía WLTP | Potencia | Etiqueta | Red España | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 29.900 € | 436 km | 204 CV | 0 | Muy fuerte | 9,0 |
| Hyundai Kona | 28.900 € | 377 km | 156 CV | 0 | Muy fuerte | 8,5 |
| Citroën ë-C4 | 26.500 € | 420 km | 156 CV | 0 | Fuerte | 8,2 |
| Peugeot e-2008 | 27.900 € | 406 km | 156 CV | 0 | Muy fuerte | 8,0 |
| Opel Mokka Electric | 27.500 € | 406 km | 156 CV | 0 | Fuerte | 7,9 |
| Jeep Avenger | 28.500 € | 400 km | 156 CV | 0 | Fuerte | 7,8 |
| BYD Atto 2 | 24.900 € | 312 km | 177 CV | 0 | En despliegue | 7,2 |
| MG ZS EV | 22.900 € | 320 km | 177 CV | 0 | Media | 7,0 |
Preguntas frecuentes
¿Puedo comprar un Tesla Model Y por menos de 30.000 € con Moves?
No. El Model Y arranca en España por encima de 45.000 € incluso en su versión de acceso, y aunque el Moves aporta hasta 7.000 €, se queda muy por encima del umbral de este ranking.
¿El Moves III se descuenta directamente del precio?
No en la mayoría de casos. Se solicita tras matricular el vehículo a través de la CCAA correspondiente y se cobra por transferencia meses después. Algunos concesionarios ofrecen anticiparlo como financiación puente, pero el trámite lo hace el comprador.
¿Qué autonomía real puedo esperar en invierno con estos coches?
Descuenta entre un 20 y un 30 % de la cifra WLTP en trayectos de autovía a 120 km/h con calefacción. Un Kia EV3 de 436 km WLTP se queda en 310-340 km reales; un MG ZS EV de 320 km, cerca de 230-250 km.
¿Merece la pena esperar a modelos chinos más baratos que aún no están en España?
Depende del uso. Si necesitas coche ya y quieres red postventa consolidada, los coreanos y Stellantis son apuesta segura. Si puedes esperar 12-18 meses, la presión de precios de marcas chinas seguirá bajando el suelo del segmento — pero comprar donde hay taller sigue siendo el consejo más honesto.
