El Peugeot e-308 es la apuesta de la marca francesa por colarse en el segmento C eléctrico sin renunciar a la imagen de compacto premium europeo. Llega a los concesionarios españoles con una propuesta clara: 156 CV, batería de 58,5 kWh, etiqueta CERO de la DGT y un PVP recomendado que arranca en torno a los 38.400 €. En un mercado donde el coche eléctrico aún representa una cuota minoritaria de las matriculaciones y el canal empresa pesa muchísimo en los compactos, conviene mirar la cifra con lupa y compararla con lo que ofrecen sus rivales directos.
Peugeot e-308: posicionamiento en el segmento C eléctrico español
El segmento C eléctrico en España todavía es pequeño en volumen, pero estratégico: aquí compiten Renault Mégane E-Tech, Cupra Born, Volkswagen ID.3 y MG4, entre otros. El e-308 entra como alternativa "elegante" frente a propuestas más deportivas (Born) o más racionales (ID.3). No es el más vendido del segmento ni de lejos —ese puesto se lo disputan MG4 y Born en canal particular—, pero suma matriculaciones gracias al empuje del renting, donde Peugeot mantiene una red fuerte y acuerdos sólidos con grandes flotistas.
Diseño y plataforma: el chasis eMP2 con estética compacta francesa
El e-308 comparte plataforma eMP2 con el Opel Astra Electric y otros modelos del grupo Stellantis. Mantiene la silueta del 308 térmico, lo que ayuda a no resultar "raro" en concesionario: parrilla cerrada, faros verticales y el i-Cockpit con volante pequeño y cuadro elevado. Mide 4,37 metros, lo justo para garaje urbano sin renunciar a maletero (361 litros).
Mecánica eléctrica: 156 CV y batería de 58,5 kWh
Bajo el capó monta un motor síncrono de 115 kW (≈156 CV) con tracción delantera. La batería útil ronda los 51 kWh con una capacidad bruta de 58,5 kWh. Velocidad máxima limitada a unos 170 km/h y aceleración cumplidora para un compacto familiar, sin pretensiones deportivas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Autonomía real y carga: ¿llega a los 450 km homologados?
Los 450 km WLTP se quedan en unos 350-380 km reales en uso mixto y bajan a 280-300 km en autopista a 120 km/h. En carga rápida acepta hasta 100 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 20 al 80% en torno a media hora. En AC admite 11 kW de serie, suficiente para wallbox doméstico.
Precio en España: desde aproximadamente 38.400 €
El PVP recomendado del e-308 arranca alrededor de los 38.400 € en acabado Style, sin descuentos ni campañas. Conviene aclarar que se trata del precio oficial del fabricante: en concesionario, con ofertas vigentes y financiación de marca, suele bajar varios miles de euros. A esto se pueden sumar las ayudas Moves III si la convocatoria sigue abierta en la comunidad autónoma correspondiente, con hasta 7.000 € para particulares achatarrando un vehículo antiguo.
Ayudas Moves III y etiqueta DGT CERO
Con etiqueta CERO, el e-308 entra sin restricciones en las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, y se beneficia de aparcamiento gratuito o bonificado en muchas ciudades. El plan Moves III sigue activo en la mayoría de comunidades, pero los fondos se agotan y la tramitación es lenta: hay que contar con cobrar la ayuda meses después de la compra y declararla en el IRPF.
Rivales directos en concesionario español
Renault Mégane E-Tech — desde aproximadamente 37.000 €
El francés más "tecnológico" del segmento, con sistema OpenR Link basado en Google. Batería de 60 kWh y autonomía homologada similar al e-308.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ≈450 km WLTP | ≈16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde aproximadamente 38.000 €
El más deportivo del grupo. Plataforma MEB compartida con el ID.3, fabricado en Alemania y con buena red de servicio en España gracias a SEAT.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈420 km WLTP | ≈15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde aproximadamente 39.000 €
El compacto eléctrico de referencia en Europa, con red Volkswagen ampliamente implantada en territorio nacional.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈425 km WLTP | ≈15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa
| Modelo | CV | Autonomía | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | 156 | ≈450 km | ≈38.400 € | CERO | 7,8 |
| Renault Mégane E-Tech | 218 | ≈450 km | ≈37.000 € | CERO | 8,2 |
| Cupra Born | 204 | ≈420 km | ≈38.000 € | CERO | 8,3 |
| Volkswagen ID.3 | 204 | ≈425 km | ≈39.000 € | CERO | 8,0 |
¿A quién le encaja el Peugeot e-308?
Al usuario que valora diseño europeo, acabados cuidados y red de postventa Peugeot —de las más densas del país— por encima de la potencia o la deportividad. Es una opción muy razonable en renting a particulares y en flotas corporativas, donde la cuota mensual lo deja en cifras competitivas frente a sus rivales.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía real del Peugeot e-308?
Homologa unos 450 km WLTP, pero en uso real se mueve entre 350 y 380 km en ciclo mixto, bajando a unos 280-300 km en autopista a velocidad legal.
¿Tiene etiqueta CERO el Peugeot e-308?
Sí. Al ser 100% eléctrico cuenta con etiqueta CERO de la DGT, lo que le permite circular sin restricciones por las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao.
¿Cuánto cuesta el Peugeot e-308 en España?
El PVP recomendado arranca en torno a los 38.400 €, sin descuentos del concesionario ni ayudas. Aplicando el plan Moves III con achatarramiento puede bajar hasta unos 31.400 €.
¿Compensa frente al Cupra Born o el Mégane E-Tech?
Depende del perfil: el Born es más deportivo, el Mégane más tecnológico y el e-308 más equilibrado en diseño y postventa. En precio están muy igualados, así que el descuento de concesionario y la ayuda Moves marcan la diferencia final.
