El segmento de los SUV PHEV familiares vive un momento dulce en España. Con las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao apretando a las etiquetas B y C, y con un canal empresa que sigue tirando del híbrido enchufable por fiscalidad, dos modelos del Grupo Volkswagen comparten plataforma, motor y batería pero apuntan a compradores muy distintos: el Cupra Formentor e-Hybrid y el Volkswagen Tiguan eHybrid. Mismo corazón, distinto carácter. Vamos a verlo con datos del concesionario español.
Por qué este duelo importa al comprador español
El PHEV en España ya no es un nicho. La etiqueta CERO de la DGT abre cualquier ZBE sin restricciones, libera aparcamiento regulado en buena parte de capitales y, para flotas y renting (que mueven más de la mitad del C-SUV en España), supone una ventaja fiscal clara frente al diésel. Formentor y Tiguan son, hoy, dos de las opciones PHEV más vendidas en sus respectivos segmentos en concesionario nacional, y comparten la nueva generación de la mecánica 1.5 TSI eHybrid con batería de 25,5 kWh útiles.
Mecánica compartida: 1.5 TSI eHybrid de 204 CV
Ambos montan el bloque 1.5 TSI sobrealimentado combinado con un motor eléctrico, sumando alrededor de 204 CV (≈150 kW) y caja DSG de 6 velocidades. La batería de tracción ronda los 25,5 kWh brutos, una cifra muy superior a la generación anterior (eran en torno a 13 kWh) y la clave del salto en autonomía eléctrica que ofrecen los dos modelos.
En carga, ambos admiten corriente alterna y, como novedad relevante para España, también carga rápida en corriente continua hasta unos 50 kW, algo que no es trivial: significa que un PHEV se puede rellenar en un cargador público de paso en menos de media hora, algo impensable en la generación previa.
Cupra Formentor e-Hybrid: el PHEV deportivo (desde ≈47.300 €)
El Formentor sigue siendo el modelo más vendido de Cupra en España y su versión e-Hybrid se ha consolidado como una opción seria para quien quiere etiqueta CERO sin renunciar a un tacto deportivo. Suspensión más firme, dirección directa, estética cabreada y unos asientos que en acabado VZ son de lo mejor del segmento.
En cifras homologadas, declara ≈130 km de autonomía eléctrica WLTP y unas emisiones de ≈30 g/km de CO₂, lo que le permite esquivar el impuesto de matriculación al situarse por debajo del primer tramo. Etiqueta DGT CERO.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈204 CV | ≈210 km/h | ≈130 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV (gasolina + eléctrico) |
Volkswagen Tiguan eHybrid: el PHEV familiar racional (desde ≈47.600 €)
El Tiguan juega otra liga emocional. Es el SUV familiar de manual: maletero generoso (algo mayor que el del Formentor en configuración PHEV), plazas traseras más cómodas, marcha más mullida y un nivel de aislamiento acústico mejor calibrado para viaje largo. La nueva generación ha pulido el interior con la pantalla flotante de 12,9" de serie en el acabado "Más" y un sistema de info-entretenimiento bastante más rápido que el del Formentor.
Homologa ≈120 km de autonomía eléctrica WLTP y unas emisiones algo más altas, ≈40 g/km de CO₂, fruto de su mayor peso y aerodinámica más erguida. Sigue con etiqueta CERO y entra en cualquier ZBE española.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈204 CV | ≈210 km/h | ≈120 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV (gasolina + eléctrico) |
Precio en concesionario español y ayudas
Las cifras manejadas son PVP recomendado por fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas vigentes ni ayudas a la compra, que en ambos casos suelen recortar el ticket final de forma significativa, sobre todo en canal empresa y renting.
Sobre el Plan Moves III: los PHEV con más de 90 km de autonomía eléctrica WLTP pueden acogerse a la ayuda de 2.500 € sin achatarramiento o 5.000 € con achatarramiento para particulares. Ojo: depende de la comunidad autónoma, la convocatoria está prorrogada pero los fondos en algunas regiones están al límite y el cobro tarda meses. En canal empresa la ayuda es menor y tributa.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | PVP desde | Autonomía eléctrica | CO₂ | Etiqueta | Perfil | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cupra Formentor e-Hybrid | ≈47.300 € | ≈130 km | ≈30 g/km | CERO | Deportivo / urbano | 8,5 / 10 |
| Volkswagen Tiguan eHybrid | ≈47.600 € | ≈120 km | ≈40 g/km | CERO | Familiar / viajero | 8,3 / 10 |
Conclusión: ¿cuál tiene más sentido en España?
Para uso mixto urbano-periurbano con recargas frecuentes en casa o trabajo, el Formentor e-Hybrid ofrece algo más de autonomía eléctrica homologada, emisiones inferiores y una imagen más rompedora — y, dato relevante, pertenece a una marca con red comercial sólida en España vía SEAT. Si el coche es familiar, hace muchos kilómetros de autopista y el confort manda, el Tiguan eHybrid es la elección más sensata: maletero, plazas traseras y postventa Volkswagen, una de las redes más densas del país.
Preguntas frecuentes
¿Cupra Formentor e-Hybrid y Volkswagen Tiguan eHybrid tienen etiqueta CERO?
Sí, ambos cuentan con etiqueta CERO de la DGT al superar los 40 km de autonomía eléctrica homologada, por lo que pueden circular sin restricciones por las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao.
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real?
Homologadas WLTP, el Formentor declara unos 130 km y el Tiguan unos 120 km. En uso real, ambos se mueven en una horquilla de 80–100 km según temperatura, velocidad y conducción.
¿Aplica el Plan Moves III a estos PHEV?
Sí. Al superar los 90 km de autonomía eléctrica WLTP, ambos modelos son elegibles para la ayuda Moves III: hasta 2.500 € sin achatarramiento y 5.000 € con achatarramiento en canal particular, sujeto a fondos autonómicos disponibles.
¿Compensa el PHEV frente a un híbrido convencional en España?
Compensa si vas a cargar la batería con regularidad (idealmente en casa). Sin enchufar, el consumo se dispara y la ventaja desaparece. Para uso flota/renting, además, la fiscalidad CERO sigue siendo muy favorable.
