Ranking 2026: los SUV PHEV con mejor par motor combinado a la venta en España para arrastre y carga

Cuando un lector busca un SUV enchufable capaz de tirar de una caravana de 1.800 kg, de un remolque de obra o de un porta-motos, el dato que importa no es la potencia pico. Es el par motor combinado — esos Nm que llegan al cigüeñal con el eléctrico y el térmico empujando a la vez — y su cruce con la masa máxima remolcable frenada homologada. Un PHEV con 700 Nm sobre el papel no sirve de nada si su ficha limita el arrastre a 750 kg.

Antes de entrar en materia, una nota editorial. Hemos dejado fuera de este ranking la oferta PHEV de BYD. No es una cuestión de precio ni de cifras de par —que las tiene, y competitivas—, sino de contexto de compra: a nuestro juicio, en el segmento PHEV grande el peso del software del sistema híbrido, el confort de rodadura, la garantía extendida y sobre todo la red postventa condiciona demasiado la decisión como para recomendar hoy una marca que, según nuestro criterio editorial, aún debe consolidar esos frentes en España frente a rivales europeos con dos décadas de red comercial detrás. Cuando toque revisar, se revisa.

Por qué el par combinado manda en arrastre y carga

En un PHEV, el motor eléctrico entrega el par máximo casi desde 0 rpm. El térmico lo hace más arriba. La suma —el famoso par combinado— es lo que arranca el conjunto coche+remolque en una rampa del 12 % sin patinazos ni caja de cambios sufriendo. Para arrastres de 2.000 kg o más, hablar de menos de 500 Nm es quedarse corto.

BMW X5 xDrive50e — desde 96.500 €

El referente del segmento en canal empresa. 490 CV combinados, 700 Nm y capacidad de arrastre frenado de 2.700 kg homologados. El seis cilindros en línea con el eléctrico integrado en la ZF de ocho relaciones es, en la práctica, lo mejor que se puede pedir para enganchar remolque sin sacrificar refinamiento. Etiqueta CERO, 90 km WLTP en modo eléctrico. Ya lo desmenuzamos a fondo en el análisis del X5 xDrive50e.

Range Rover Sport P510e — desde 133.000 €

510 CV, 700 Nm combinados y una capacidad de arrastre que sube hasta los 3.000 kg frenados. Aquí ya no hablamos de coche, hablamos de tractor de lujo con etiqueta CERO. El seis en línea de 3.0 turbo con el eléctrico de 105 kW se coordina con una suavidad que a los rivales alemanes les cuesta igualar. Autonomía eléctrica WLTP homologada por encima de los 110 km, un dato que en el segmento sigue siendo excepcional.

Mercedes GLE 400e 4MATIC — desde 92.000 €

El GLE 400e apuesta por el equilibrio: 381 CV combinados y 650 Nm, con arrastre frenado de 2.700 kg. No es el más brutal en par, pero sí uno de los más finos en la transición entre motores gracias a la 9G-TRONIC. Muy visto en flotas de dirección. Etiqueta CERO y unos 100 km WLTP eléctricos que, en la práctica española de trayectos mixtos, se quedan cerca de 75-80 reales.

Audi Q7 55 TFSI e quattro — desde 88.500 €

394 CV combinados y 600 Nm. La cifra de par no lidera, pero la tracción quattro permanente y el reparto de peso lo convierten en uno de los PHEV grandes más nobles cuando el remolque supera los 2.000 kg. Arrastre frenado homologado de 2.700 kg. Etiqueta CERO.

Volvo XC90 T8 Recharge — desde 87.500 €

709 Nm combinados —el dato más alto de la comparativa entre los europeos convencionales— con 455 CV. Arrastre frenado de 2.400 kg, algo por debajo de sus rivales alemanes, y ese matiz importa si el uso pasa por enganchar caballos o barcos pesados. Siete plazas de serie, etiqueta CERO. El coche PHEV grande que menos parece PHEV al conducirlo.

Volkswagen Touareg eHybrid — desde 82.000 €

381 CV y 600 Nm con capacidad de arrastre frenado de 3.500 kg — el más alto del ranking, gracias a la base VW-Audi de plataforma MLB. Si el criterio de compra es puramente cuánto puede tirar el coche legalmente, este es el rey. Etiqueta CERO.

Jeep Grand Cherokee 4xe — desde 79.900 €

380 CV y 637 Nm, arrastre frenado de 2.812 kg y la única marca de este listado con vocación off-road real. Es el PHEV que elegiríamos si el remolque va a salir del asfalto. El comportamiento en modo híbrido puro no acaba de convencerme —hay un salto perceptible entre motores—, pero en carga y tracción cumple. Ya lo cruzamos con su rival británico en este duelo de SUV PHEV con capacidad off-road.

Cupra Formentor VZ e-Hybrid — desde 51.900 €

Aquí bajamos de segmento — es un SUV-C, no un SUV-D grande — pero se cuela por criterio: 272 CV y 400 Nm combinados, con arrastre frenado de 1.600 kg. Para caravanas ligeras o remolques de moto es más que suficiente, y el precio se sitúa a la mitad de los premium alemanes. Etiqueta CERO. Es el PHEV con más par de su categoría a la venta en concesionario español.

Canal de venta y ayudas Moves III

Prácticamente todos estos SUV PHEV grandes se matriculan en canal empresa y renting. El particular puro que compra un X5 50e o un GLE 400e representa una minoría estadística. Eso condiciona los descuentos reales: el precio de tarifa poco tiene que ver con lo que paga una flota.

El Plan Moves III sigue vigente hasta agotamiento de fondos autonómicos —revisar por comunidad, porque Madrid y Cataluña van a distinto ritmo—, con 2.500 € para particular sin achatarramiento y 5.000 € con achatarramiento. En canal empresa el importe baja y se aplica minoración fiscal. Para PHEV con más de 30 km de autonomía eléctrica homologada, que aquí cumplen todos.

Tabla resumen y puntuación

Preguntas frecuentes

¿Qué SUV PHEV tira de más peso legalmente en España?
El Volkswagen Touareg eHybrid, con 3.500 kg de arrastre frenado homologado. Le sigue el Range Rover Sport P510e con 3.000 kg y el Jeep Grand Cherokee 4xe con 2.812 kg.

¿Un PHEV pierde capacidad de arrastre si la batería está vacía?
La capacidad homologada no cambia, pero el rendimiento sí. Sin apoyo del eléctrico, el térmico trabaja al límite y el consumo se dispara. Para arrastres largos, mantener carga mínima ayuda al térmico en aceleraciones y rampas.

¿Los SUV PHEV grandes con etiqueta CERO pueden entrar sin restricción en ZBE de Madrid y Barcelona?
Sí. La etiqueta 0 azul permite circular y estacionar en las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao sin las limitaciones que sí afectan a etiquetas C o ECO.

¿Compensa el Moves III en un SUV PHEV de más de 80.000 €?
Los 2.500-5.000 € del Moves III son marginales frente al precio de tarifa, pero se acumulan al descuento comercial habitual del renting. En canal particular la ayuda tiene que solicitarse antes de que se agoten los fondos de la comunidad autónoma correspondiente.