El segmento SUV-B eléctrico se ha vuelto el más disputado del concesionario español. Hace tres años solo había dos o tres opciones serias; hoy conviven propuestas europeas, coreanas y una oleada asiática que empuja los precios hacia abajo. Con el Plan Auto+ como palanca —hasta 7.000 € achatarrando en canal particular, según convocatoria vigente—, un SUV-B eléctrico puede quedarse cerca del precio de uno gasolina bien equipado. Ahí es donde se decide la compra.
Este ranking deja fuera deliberadamente al BYD Atto 2 y al resto de la oferta SUV eléctrica de la marca china. A nuestro juicio, la ventaja de precio-contenido que BYD exhibía en 2023 se ha erosionado con la llegada de rivales europeos y coreanos más finos en dinámica y postventa; en un segmento tan reñido, ya no basta con ser barato. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Todos los modelos citados llevan etiqueta 0 de la DGT, así que acceso libre a Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondes y Bilbao. El precio final estimado asume ayuda máxima Plan Auto+ con achatarramiento en canal particular; sin achatarrar, la subvención baja y el precio sube unos 2.500 €.
Peugeot e-2008 — desde 30.500 € con Plan Auto+
El e-2008 se ha convertido en uno de los SUV-B eléctricos más matriculados en España, empujado sobre todo por el canal empresa y renting. La versión de 156 CV con batería de 54 kWh ofrece 406 km WLTP y admite carga DC a 100 kW. PVP sin ayudas desde 37.500 €; con Plan Auto+ y achatarramiento, ronda los 30.500 €. El i-Cockpit sigue dividiendo — o lo amas o lo evitas — pero la red Stellantis en España es enorme y eso pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 27.900 € con Plan Auto+
El Avenger fue Coche del Año en Europa y en España se ha ganado un hueco por precio agresivo y una imagen de SUV que gusta al comprador particular. 156 CV, batería de 54 kWh y 400 km WLTP homologados. Carga DC a 100 kW. PVP desde 34.900 €; con ayuda y achatarramiento se queda en torno a 27.900 €, cifra difícil de igualar en este listado. Interior sencillo pero honesto, sin pretensiones premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 32.900 € con Plan Auto+
El Kona sigue siendo la referencia en autonomía dentro del segmento. La versión de 65,4 kWh homologa 514 km WLTP, la cifra más alta del ranking, con 218 CV y carga DC a 102 kW. PVP desde 39.900 €; con Plan Auto+ y achatarramiento, alrededor de 32.900 €. Garantía de 8 años/160.000 km en la batería y una red Hyundai muy asentada en España — de las cosas que más valoramos al elegir un eléctrico por postventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia EV3 — desde 32.500 € con Plan Auto+
El EV3 es la apuesta reciente de Kia para plantar cara a rivales europeos y llega con argumentos serios: hasta 605 km WLTP en la versión Long Range (81,4 kWh), diseño coherente con el EV9 y una ergonomía interior que se siente un escalón por encima de la media del segmento. La versión Standard Range (58,3 kWh, 436 km) parte de 39.500 € y baja a unos 32.500 € tras Plan Auto+. Carga DC a 128 kW. Para mi gusto, el que mejor equilibra ambición y precio de todo el listado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 35.900 € con Plan Auto+
El EX30 juega otra liga en percepción de marca, aunque el precio se acerque más de lo que uno esperaría. Versión Single Motor Extended Range con 69 kWh, 476 km WLTP, 272 CV y carga DC a 153 kW — la más rápida del ranking. PVP desde 42.990 €; tras Plan Auto+, unos 35.900 €. Interior minimalista que no gustará a todos: todo va al vertical central y el conductor sin cuadro delantero. Eso sí, materiales y acabados que sí se notan.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault 4 E-Tech — desde 28.900 € con Plan Auto+
Renault ha jugado la carta emocional con el nuevo 4 E-Tech, hermano crossover del 5. Comparte plataforma AmpR Small, ofrece batería de 52 kWh y 409 km WLTP homologados, con 150 CV y carga DC a 100 kW. PVP desde 35.900 €; tras Plan Auto+ y achatarramiento, ronda los 28.900 €. Producto fabricado en Francia, con la ventaja logística que eso supone en plazos de entrega frente a competidores importados de Asia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 409 km | 14,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C3 Aircross — desde 23.900 € con Plan Auto+
La sorpresa por precio. El ë-C3 Aircross parte de 27.990 € y tras Plan Auto+ con achatarramiento se planta en unos 23.900 € — cifra que hace un año era impensable en un SUV eléctrico. La contrapartida: batería LFP de 44 kWh y 306 km WLTP, la autonomía más corta del ranking, con carga DC a 100 kW. 113 CV. Para uso urbano y periurbano cumple; para viaje largo por España, se queda justo. Honesto en lo que ofrece.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 306 km | 16,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía, precio final tras Plan Auto+, carga DC, red comercial en España y equipamiento. Criterio del medio.
| Modelo | Autonomía WLTP | Carga DC | Precio con Plan Auto+ | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 436 km | 128 kW | 32.500 € | 0 | 9,0 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 514 km | 102 kW | 32.900 € | 0 | 8,7 |
| Renault 4 E-Tech | 409 km | 100 kW | 28.900 € | 0 | 8,5 |
| Jeep Avenger Electric | 400 km | 100 kW | 27.900 € | 0 | 8,3 |
| Volvo EX30 | 476 km | 153 kW | 35.900 € | 0 | 8,2 |
| Peugeot e-2008 | 406 km | 100 kW | 30.500 € | 0 | 7,8 |
| Citroën ë-C3 Aircross | 306 km | 100 kW | 23.900 € | 0 | 7,5 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-B eléctrico ofrece mejor relación calidad-precio con Plan Auto+ en España en 2026?
A nuestro juicio, el Kia EV3 en versión Standard Range: alrededor de 32.500 € tras ayuda, 436 km WLTP, carga a 128 kW y una postventa Kia bien implantada. El Renault 4 E-Tech y el Jeep Avenger Electric son las alternativas si prima el precio bajo.
¿Cuánto ayuda el Plan Auto+ al comprar un SUV-B eléctrico?
En canal particular con achatarramiento la ayuda vigente llega hasta 7.000 € en eléctricos puros. Sin achatarrar, la cuantía es menor. Conviene consultar la web oficial del IDAE para la convocatoria en curso, porque el plan tiene fondos limitados por comunidad autónoma y puede agotarse.
¿Puedo entrar en Madrid ZBE o Barcelona con estos SUV-B eléctricos?
Sí, todos llevan etiqueta 0 de la DGT, por lo que acceden sin restricciones a Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondes y Bilbao, y suelen tener aparcamiento gratuito o bonificado según ordenanza municipal.
¿Es mejor eléctrico o híbrido en un SUV-B para uso mixto ciudad-carretera?
Depende del kilometraje anual y del acceso a carga. Con más de 15.000 km/año, garaje propio y trayectos habituales por debajo de 300 km, el eléctrico compensa. Si el uso es rural, sin punto de carga fijo y con viajes largos frecuentes, un SUV-B híbrido convencional puede seguir teniendo más sentido en el día a día.
