Elegir un compacto eléctrico urbano en España no va de caballos ni de aceleraciones vistosas. Va de si el coche cabe en tu garaje comunitario de 4,5 metros, si giras en una calle del Barrio de las Letras sin tres maniobras y si aparcas en línea en la ORA sin sudar. Esta guía se centra en eso: datos físicos medibles aplicados al día a día del conductor urbano español, con modelos a la venta hoy en concesionario nacional y con etiqueta 0 de la DGT, la única que te deja entrar sin restricciones en Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondas o el Bilbao Zero.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera dos nombres que el lector podría esperar. El BYD Dolphin queda al margen porque, a nuestro juicio, el segmento se ha equilibrado y hoy hay rivales que ofrecen un planteamiento más redondo en tamaño, ergonomía y maniobrabilidad urbana que lo que en su día justificó la irrupción de la marca china por precio. Y el Nissan Leaf, referente histórico del eléctrico compacto, tampoco entra: según nuestro criterio editorial, otras propuestas cumplen hoy mejor los requisitos combinados de autonomía, tecnología, confort y relación calidad-precio que rigen esta pieza.
Los criterios físicos que de verdad importan en ciudad
Cuatro cifras deciden si un eléctrico es urbano o solo se vende como tal:
- Longitud total: por debajo de 4,25 m entras cómodo en plaza de garaje estándar española (4,50 × 2,20 m). Entre 4,25 y 4,40 empiezas a jugar con los milímetros.
- Anchura sin espejos: crítica para plazas dobles en garajes de finca antigua. El umbral cómodo son 1,80 m; a partir de 1,82 sufres.
- Diámetro de giro entre bordillos: la métrica que nadie mira en el folleto y que en Malasaña, el Born o el casco de Sevilla decide si giras o das marcha atrás. Por debajo de 10,5 m estás en zona urbana. Por encima de 11 m, ya no.
- Visibilidad trasera y cámara 360º: no es capricho, es la diferencia entre 30 segundos y tres minutos para aparcar en línea.
Peugeot e-208 — desde 33.400 € (antes de Plan Auto+)
El pequeño de Peugeot es de los pocos eléctricos que realmente juegan en el segmento B urbano puro: 4,05 m de largo, 1,75 m de ancho y un diámetro de giro entre bordillos que ronda los 10,4 m. En la práctica, aparca donde aparcaba un Polo. Etiqueta 0. El i-Cockpit sigue dividiendo — o te encanta o el volante pequeño te tapa marcadores — pero para uso urbano su tamaño es de los más honestos del mercado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 15,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Opel Corsa Electric — desde 32.700 € (antes de Plan Auto+)
Comparte plataforma con el e-208 y las medidas son casi calcadas: 4,06 m, 1,76 m de ancho, radio de giro similar en torno a 10,5 m. Cambia el planteamiento estético — más sobrio, sin la excentricidad ergonómica del Peugeot — y una red comercial Opel muy asentada en España, lo que en postventa cuenta. Etiqueta 0. Para mi gusto, es el más "invisible" de este grupo, en el buen sentido: no te complica nada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 405 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 34.500 € (antes de Plan Auto+)
Aquí subimos de talla. El ë-C4 mide 4,36 m y se acerca a los 1,80 m de ancho: sigue siendo urbano, pero ya empiezas a notarlo en garajes estrechos. A cambio ofrece un confort de suspensión que en el firme roto de muchas calles españolas se agradece de verdad. El radio de giro no es su fuerte — ronda los 10,8 m — y eso en callejeo denso se paga. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 36.500 € (antes de Plan Auto+)
El Megane E-Tech es el más grande del grupo y aun así uno de los más maniobrables por diseño: 4,20 m de largo, batalla larga pero un radio de giro entre bordillos que Renault sitúa en torno a 10,4 m gracias a la geometría de la dirección. Interior notable, etiqueta 0 y una red Renault que en España pesa. Eso sí — hay que decirlo — el maletero es justo si vienes de un compacto térmico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 Electric — desde 29.990 € (antes de Plan Auto+)
El caso más interesante por precio. Mide 4,29 m, 1,84 m de ancho — ya es un compacto de verdad, no un urbano estricto — y tracción trasera, algo raro en este dinero. El radio de giro se beneficia: la marca declara 10,6 m. Red MG en España creciendo bien, aunque aún por debajo de las generalistas europeas en cobertura de talleres oficiales. Algo a tener en cuenta si vives fuera de capital de provincia. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.000 € (antes de Plan Auto+)
El Born es el más deportivo del lote y también uno de los más anchos: 4,32 m de largo y 1,81 m sin espejos. Radio de giro alrededor de 10,4 m, mejor de lo que sugiere su porte. Etiqueta 0, red SEAT/Cupra amplísima en España — probablemente la mejor cobertura postventa de este listado — y una dinámica que se disfruta cuando sales del núcleo urbano. En centro histórico, sin embargo, notas la anchura.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Plan Auto+ y el impacto real en el precio
El Plan Auto+ vigente sustituye a las convocatorias anteriores como marco de ayudas a la compra de eléctricos. Aplica tanto a particulares (con y sin achatarramiento) como a autónomos y empresas, con importes y plazos que conviene consultar en la web oficial antes de firmar, porque la letra pequeña cambia entre convocatorias. En cualquiera de estos modelos, la ayuda puede rebajar el PVP entre 4.000 y 7.000 €, lo que en el MG4, por ejemplo, deja el eléctrico urbano por debajo de los 25.000 € reales — territorio donde ya compite de tú a tú con muchos gasolina equivalentes. Si tu perfil encaja, también merece la pena mirar el renting particular como vía de acceso, donde el descuento de flota suele añadirse.
Tabla resumen y puntuación urbana
Puntuación del 1 al 10 ponderando maniobrabilidad, tamaño, radio de giro, autonomía real urbana y cobertura postventa en España.
| Modelo | Largo | Ancho | Radio giro | Autonomía | Desde | Etiqueta | Puntuación urbana |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 4,05 m | 1,75 m | ~10,4 m | 410 km | 33.400 € | 0 | 9,0 |
| Opel Corsa Electric | 4,06 m | 1,76 m | ~10,5 m | 405 km | 32.700 € | 0 | 8,8 |
| Renault Megane E-Tech | 4,20 m | 1,77 m | ~10,4 m | 450 km | 36.500 € | 0 | 8,5 |
| MG4 Electric | 4,29 m | 1,84 m | ~10,6 m | 350 km | 29.990 € | 0 | 8,0 |
| Cupra Born | 4,32 m | 1,81 m | ~10,4 m | 420 km | 38.000 € | 0 | 7,8 |
| Citroën ë-C4 | 4,36 m | 1,80 m | ~10,8 m | 420 km | 34.500 € | 0 | 7,5 |
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico tiene menor radio de giro a la venta en España?
Entre los modelos con datos verificados, el Peugeot e-208, el Renault Megane E-Tech y el Cupra Born rondan los 10,4 m de diámetro entre bordillos, cifras muy competitivas para uso urbano diario.
¿Un compacto eléctrico de 4,30 m entra en una plaza de garaje comunitario española estándar?
Sí, siempre que la plaza cumpla la normativa mínima (4,50 × 2,20 m). El margen queda ajustado: lo crítico no es la longitud sino la anchura del coche y la de la plaza real, que en fincas antiguas suele estar por debajo del mínimo actual.
¿La etiqueta 0 me permite aparcar gratis en ORA/SER en toda España?
No en todas las ciudades. Madrid ofrece bonificaciones significativas para etiqueta 0, Barcelona también, pero cada municipio fija sus condiciones. Conviene revisar la ordenanza local, porque algunos ayuntamientos han retirado o limitado gratuidades que existían hace dos años.
¿Vale la pena esperar al Plan Auto+ o comprar ya?
Si el modelo cumple requisitos y el concesionario gestiona la ayuda, tiene sentido incluirla en el cálculo. Las convocatorias tienen fondos limitados y se agotan por comunidades autónomas antes del plazo oficial de cierre; consulta la disponibilidad en tu CCAA antes de firmar.
