Peugeot e-308 frente a Opel Astra Electric: duelo Stellantis en el compacto eléctrico en España

El compacto eléctrico está tardando en despegar en España — matriculaciones lentas, canal particular tímido y una oferta que se concentra, cada vez más, en manos de dos o tres grupos. Stellantis es uno de ellos, y dentro de la casa juega a la vez dos cartas muy parecidas: el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric. Misma plataforma eCMP, misma batería, misma potencia. Y sin embargo, no son el mismo coche.

Del listado de rivales que podrían haber entrado en esta comparativa hemos dejado fuera al BYD Dolphin y su hermano mayor. El segmento ha corrido mucho en dos años y, a nuestro juicio, la marca china que hasta hace poco marcaba el paso por precio se encuentra hoy con propuestas europeas más equilibradas en tacto, acabado y postventa cercana. Fuera queda también el Nissan Leaf: en nuestro criterio editorial no cumple ya el listón que pedimos en autonomía, tecnología y confort para meterse en un duelo de 2024-2025. Aclarado esto, vamos con los dos protagonistas.

Por qué este duelo importa en España

Stellantis concentra una cuota enorme de matriculaciones nacionales y el compacto es el segmento tradicional de referencia. Que dos marcas del mismo grupo se pisen la manguera con producto casi idéntico no es casualidad: buscan cubrir públicos distintos con la misma inversión industrial. El e-308 apunta al comprador que quiere diseño con carácter y una imagen premium; el Astra Electric va a un público más racional, con fuerte peso del canal empresa y renting.

Peugeot e-308 desde ≈38.400 €

El e-308 es la versión enchufada al 100% del compacto de Peugeot. Etiqueta 0 de la DGT — acceso pleno a Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondas y Bilbao —, batería de 58,5 kWh útiles y una autonomía WLTP que ronda los 450 km. El i-Cockpit sigue siendo su seña: volante pequeño, cuadro alto. O te enamora o te incomoda, no hay término medio.

En concesionario español parte desde aproximadamente 38.400 € en PVP, sin descuentos ni Plan Auto+ aplicados. Con achatarramiento y la ayuda vigente, el precio final baja de forma notable, aunque conviene confirmar cuantía y plazos en la web oficial porque las convocatorias se agotan.

Opel Astra Electric desde ≈39.900 €

Mismos mimbres bajo la piel, otra receta encima. El Astra Electric estrena el Pure Panel de Opel, con dos pantallas de 10 pulgadas alineadas al mismo nivel y una ergonomía más convencional — volante de tamaño estándar, cuadro directamente delante del conductor, no por encima. Para quien vuelve de un coche "de toda la vida", la transición es más cómoda.

Etiqueta 0 también, 58 kWh de batería y autonomía WLTP en torno a 450 km. Parte desde aproximadamente 39.900 € en PVP, unos 1.500 € por encima del Peugeot. La diferencia no es enorme, pero existe y hay que explicarla.

Diseño y ergonomía: dos filosofías, un chasis

El e-308 juega la carta emocional. Firma luminosa con los tres colmillos, morro caído, líneas afiladas y un interior donde el i-Cockpit es protagonista absoluto. El Astra Electric va por otro camino: frontal Vizor con parrilla ennegrecida, proporciones más rectas y una cabina que prioriza claridad sobre teatralidad. Ninguno es feo. Simplemente, el francés grita y el alemán habla en voz baja.

En plazas traseras y maletero están prácticamente empatados — misma distancia entre ejes, misma arquitectura. Quien viaje detrás va a notar que el techo cae un poco en ambos, herencia de una plataforma que no se diseñó desde cero para eléctrico.

Cómo se conduce cada uno

Sobre el papel, mismo motor y misma batería deberían dar el mismo tacto. En la práctica, no. El e-308 se siente algo más ágil en curva, con dirección más rápida — el efecto óptico del volante pequeño amplifica esa sensación. El Astra Electric transmite más calma, dirección con más recorrido y suspensión un pelo más filtrada. Ninguno es deportivo. Los 160 CV mueven el coche con soltura urbana y aceptable en autovía, pero por encima de 120 km/h el consumo se dispara y la autonomía real cae por debajo de los 350 km.

Si el uso es mayoritariamente urbano y periurbano, cualquiera de los dos cumple sin discusión. Para viajes largos, ambos obligan a planificar paradas. Es un debate que ya hemos abierto en el análisis sobre cómo elegir un compacto eléctrico para viaje largo por España.

Carga y uso real

Ambos aceptan hasta 100 kW en corriente continua y 11 kW en alterna trifásica de serie. Nada rompedor en 2024 — hay rivales que cargan más rápido —, pero suficiente para cubrir un 20-80% en unos 30 minutos en cargador rápido. La bomba de calor es opcional en algunas versiones; conviene marcarla si el coche va a vivir inviernos duros.

Precio, ayudas y canal

El PVP orientativo deja al Peugeot unos 1.500 € por debajo. Con el Plan Auto+ y achatarramiento válido, ambos caen a una cifra final más competitiva, aunque las condiciones concretas (particular vs. empresa, plazos, importe) varían por convocatoria y conviene comprobarlas al firmar. Recordamos que los precios citados son PVP recomendado del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas comerciales ni ayudas aplicadas.

En canal empresa y renting, el Astra Electric tiene ventaja histórica: Opel trabaja muy bien la flota en España y el compacto es un producto tradicional en ese canal. El e-308, más orientado a particular, encuentra en el diseño su gran argumento.

Tabla resumen y veredicto

¿Cuál elegir? Si te importa la imagen y disfrutas de un interior con personalidad, el e-308 gana por diseño y por precio. Si vienes de un coche convencional y quieres una transición sin sobresaltos ergonómicos, el Astra Electric se lleva el voto. Mecánicamente son gemelos. La decisión es más de piel que de ingeniería.

Preguntas frecuentes

¿Peugeot e-308 y Opel Astra Electric comparten plataforma?
Sí. Ambos usan la plataforma eCMP2 de Stellantis, con batería de unos 58 kWh útiles y motor síncrono de 156-160 CV. Las diferencias están en diseño exterior, interior, ajustes de suspensión y dirección.

¿Qué etiqueta DGT tienen ambos modelos?
Etiqueta 0, la máxima. Permite acceso pleno a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, Barcelona y Bilbao, además de ventajas en aparcamiento regulado en muchas ciudades.

¿Cuánto puede rebajar el Plan Auto+ el precio final?
Depende de la convocatoria vigente, de si el comprador es particular o empresa y de si aporta un vehículo para achatarramiento. Al tratarse de un plan con dotación limitada, conviene consultar cuantía y plazos actualizados en la web oficial antes de cerrar la operación.

¿Cuál tiene mejor red postventa en España?
Ambas marcas tienen red amplia y consolidada en el territorio nacional, con talleres oficiales en todas las provincias. En volumen de puntos de servicio están muy equilibradas, con ligera ventaja histórica para Peugeot en zonas rurales.