Ranking 2026: los compactos eléctricos con menor consumo real homologado en ciclo mixto en España

El consumo homologado sigue siendo la primera pista objetiva para saber cuánto va a costar mover un eléctrico en el día a día. No es el consumo real —eso depende del pie derecho, del viento en la A-2 y de si se sube al Puerto de Navacerrada en enero— pero marca el suelo. Y en el segmento C eléctrico, la horquilla entre el más eficiente y el menos eficiente supera los 4 kWh/100 km. Traducido: entre 100 y 150 euros al año de diferencia real en la factura de la luz para un uso medio de 15.000 km.

Aquí ordenamos lo que hoy se puede comprar en España, no lo que se anuncia para 2027. Cifras WLTP en ciclo mixto, todas verificables en la ficha oficial del fabricante o en km77.

Por qué el consumo WLTP mixto sigue siendo la referencia útil

El WLTP mixto combina urbano, extraurbano y autovía. Para un compacto eléctrico español típico —usuario que combina ciudad, viajes cortos y algún tramo largo mensual— es el dato que mejor aproxima el consumo anual medio. En autovía a 120 real, todos los eléctricos suben entre un 20 y un 35% sobre esa cifra; lo tratamos en otro análisis específico de eficiencia a 120.

El WLTP no engaña — solo hay que saber leerlo. Un 14,5 kWh/100 km homologado no lo vas a ver casi nunca en una ruta real, pero sí te dice que ese coche gestiona bien peso, aerodinámica y rendimiento de motor.

1. Tesla Model 3 RWD — desde 39.990 €

El más eficiente del segmento en España, sin discusión. La versión RWD con batería LFP homologa 12,5 kWh/100 km WLTP mixto, cifra que ningún compacto europeo iguala. El rediseño Highland afinó el Cx a 0,219 y eso se nota en autovía, donde otros pierden más rendimiento.

Etiqueta CERO, red Supercharger propia repartida por todo el territorio nacional, y postventa que ha mejorado bastante desde que Valencia y Sevilla ampliaron talleres. El Plan Auto+ aplica con achatarramiento; sin él, PVP oficial 39.990 €.

2. Hyundai Ioniq 6 RWD 53 kWh — desde 44.900 €

El más aerodinámico del mercado, Cx de 0,21, y una plataforma E-GMP que exprime cada kWh. La versión de acceso homologa 13,9 kWh/100 km y en manos suaves baja de 14 sin drama. Carga a 233 kW pico, algo poco común en este rango de consumo.

Hyundai tiene una de las redes de postventa más sólidas de España —relevante si el coche va a hacer 25.000 km al año en canal empresa, que es donde este modelo está creciendo.

3. Peugeot e-308 — desde 41.900 €

El francés apostó por eficiencia antes que por cifras de potencia. Motor de 156 CV, batería de 54 kWh útiles y un consumo homologado de 12,7 kWh/100 km que lo coloca prácticamente empatado con el Tesla en el papel. Sobre el papel, sí — en la práctica se queda algo por encima porque su gestión térmica no es tan agresiva.

Aun así, para un usuario urbano de Madrid o Barcelona con carga en casa, el e-308 es de los más baratos de mover del segmento. Etiqueta CERO. Aplica Plan Auto+ con achatarramiento.

4. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 39.800 €

El Mégane eléctrico envejece muy bien en el capítulo de consumo. La versión EV60 de 220 CV homologa 14,9 kWh/100 km. No es el más bajo del ranking, pero pesa menos que un Ioniq 6 y en ciudad brilla: en trayecto urbano puro baja de 13 con facilidad.

Renault mantiene una red comercial muy densa en España, algo que compensa cuando toca ITV o cambio de gomas. Etiqueta CERO. Aplica Plan Auto+.

5. Cupra Born 58 kWh — desde 38.240 €

Plataforma MEB del grupo Volkswagen, motor trasero de 204 CV y consumo homologado de 15,2 kWh/100 km. Cifra decente para un coche que pesa cerca de 1.800 kg y que tiene aspiraciones deportivas. En autovía sube más que un Model 3 —peso y Cx menos favorable— pero en uso mixto real cumple.

Made in Zwickau, con red SEAT/Cupra fuerte en todo el país. Etiqueta CERO.

6. BMW i4 eDrive35 — desde 57.900 €

El único premium del ranking que consigue mantenerse por debajo de 15 kWh/100 km homologados. El eDrive35, con 286 CV y batería de 70 kWh útiles, marca 15,5 kWh/100 km. Que un sedán de 2 toneladas con esa potencia consuma esto es mérito de la gestión eléctrica de BMW.

Etiqueta CERO. Precio elevado — para un uso empresa/renting, tiene sentido; particular pagando de bolsillo, es cuestionable si compensa frente al Ioniq 6.

7. MG4 Electric Standard — desde 30.990 €

El outsider chino con red comercial ya asentada en España. La versión estándar de 51 kWh homologa 16,1 kWh/100 km. No es el más eficiente, pero por precio es imbatible en el segmento, y con Plan Auto+ y achatarramiento se queda cerca de los 25.000 €.

Etiqueta CERO. Postventa MG creciendo rápido, aunque aún por debajo de las marcas europeas consolidadas.

Tabla resumen y puntuación

Preguntas frecuentes

¿El consumo WLTP mixto refleja lo que gastaré en la realidad?
Se aproxima bastante en uso mixto urbano-carretera secundaria. En autovía a 120 real, sumar entre 20 y 35% al dato WLTP es una regla razonable para todos los modelos del ranking.

¿Cuál es el más barato de mover al año con 15.000 km?
El Tesla Model 3 RWD, con un consumo real cercano a 14-15 kWh/100 km en uso mixto, se queda alrededor de 350-400 € anuales cargando en casa a tarifa valle. El MG4 y el Born rondan los 500 €.

¿Todos estos modelos tienen etiqueta CERO para ZBE Madrid, Barcelona y Bilbao?
Sí. Al ser eléctricos puros de batería, todos llevan etiqueta CERO y acceden sin restricción a cualquier ZBE nacional, incluyendo aparcamiento regulado bonificado.

¿El Plan Auto+ aplica a todos los modelos del ranking?
Los siete cumplen los requisitos técnicos de etiqueta CERO y precio bajo el umbral. La cuantía y disponibilidad depende de la convocatoria vigente en cada comunidad autónoma; conviene confirmar plazo y fondos en la web oficial antes de firmar contrato.