El segmento C compacto sigue siendo, para el comprador español, un terreno de decisiones incómodas. Stellantis lo sabe: dentro del mismo grupo comparten plataforma dos coches que en concesionario parecen alternativas, pero que apuntan a perfiles de conductor muy distintos. El Peugeot 308 y el Opel Astra viven de la misma base técnica y aun así se venden con propuestas que casi no se pisan. Vamos a ponerlos frente a frente con la oferta real que hay hoy en España, no con la teoría de catálogo.
Por qué este duelo tiene sentido en España
El compacto ya no es lo que era. Ha perdido volumen frente al SUV-C, pero sigue matriculando bien en canal empresa y renting, sobre todo cuando el fabricante empuja versiones electrificadas para cuadrar emisiones de flota. Peugeot y Opel comparten showroom en muchas capitales españolas, y no es raro que un cliente entre a ver un 308 y salga con presupuesto de un Astra — o al revés. Por eso conviene aclarar qué compra uno cuando compra cada cosa.
Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 EAT8 — desde ≈33.900 €
El 308 en su versión diésel eficiente es un coche que sigue teniendo sentido para un perfil muy concreto: kilómetros de autovía, 25.000-30.000 km/año, poca ciudad restringida por ZBE. El 1.5 BlueHDi 130 con cambio EAT8 de ocho relaciones firma consumos que en trayecto real ronda los 5 l/100, y el maletero del hatchback (algo por debajo del segmento en volumen puro) se compensa con una habitabilidad razonable si delante no viajan dos jugadores de baloncesto.
Etiqueta DGT: C. Esto es lo que hay que mirar antes que el precio. Con la etiqueta C, el 308 diésel entra en Madrid ZBE con matiz — puede circular si está empadronado o si cumple ciertas condiciones, pero pierde acceso libre en las zonas más restrictivas. En Barcelona ZBE Rondas circula, sí, pero conviene mirar el calendario municipal antes de comprometerse. Para un usuario de Ávila o Cuenca, irrelevante. Para uno de Chamberí, un problema latente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈130 CV | ≈210 km/h | ≈1.100 km depósito | ≈5 l/100 | C | Diésel |
A nuestro juicio, el 308 BlueHDi es una compra racional para quien todavía hace muchos kilómetros de tirón y no vive dentro de una ZBE dura. El interior, con el i-Cockpit y el volante pequeño de siempre, sigue dividiendo — o lo amas o pides otro coche. La postura de conducción no es la panacea para conductores altos.
Opel Astra Electric 156 CV — desde ≈39.900 €
Aquí Stellantis juega otra baza. El Astra Electric monta el conjunto de 115 kW / 156 CV con batería de 58 kWh útiles y una autonomía WLTP en torno a los 450 km. Sobre el papel es un compacto eléctrico correcto, sin fuegos artificiales, con un enfoque más sobrio que su hermano de Peugeot y un interior que — para mi gusto — ha ganado el pulso al 308 en ergonomía pura. Los mandos físicos que Opel ha conservado se agradecen a los cinco minutos de coche.
Etiqueta DGT: 0. Aquí está la mitad de la conversación. Con etiqueta 0, Madrid Central, Barcelona ZBE Rondas y Bilbao no le hacen preguntas. Aparcamiento SER con bonificaciones según distrito. Para el conductor urbano metropolitano, la diferencia frente al 308 diésel es abismal en el día a día, aunque el precio de partida sea unos 6.000 € más alto antes de ayudas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
El Astra Electric encaja bien con el Plan Auto+ vigente si el comprador cumple achatarramiento y compra como particular, aunque las cuantías y plazos concretos conviene confirmarlos con el concesionario en el momento de firma — la convocatoria puede cambiar condiciones sin previo aviso. Para el que carga en casa o en comunidad, el conjunto tiene sentido; para el que depende de carga pública en secundaria, la autonomía real de 450 km WLTP se traduce en unos 350-380 km reales, y hay que ajustar expectativas. Algo que ya vimos con el Peugeot e-308 en su análisis, porque comparten conjunto motor y batería.
Cara a cara: ¿qué compra cada uno?
El 308 BlueHDi es un coche para carretera y para quien no negocia con el diésel todavía. El Astra Electric es un compacto para uso metropolitano con salidas de fin de semana. No compiten tanto entre sí como parece — compiten con perfiles distintos de comprador dentro del mismo concesionario Stellantis.
Eso sí, hay un solape claro: el conductor mixto, ese que hace 40 km diarios entre trabajo y casa con dos viajes largos al año. Para ese perfil, el Astra Electric encaja mejor si tiene enchufe en plaza propia. Sin enchufe en casa, el diésel sigue siendo una compra defendible, aunque queda por ver cuánto aguantará la etiqueta C en las ZBE más agresivas los próximos tres años.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 sobre encaje en el mercado español actual: uso urbano/ZBE, coste real, red postventa y flexibilidad para el comprador tipo.
| Modelo | Combustible | Etiqueta DGT | Potencia CV | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 EAT8 | Diésel | C | ≈130 CV | ≈1.100 km depósito | ≈33.900 € | 7,2 |
| Opel Astra Electric 156 58 kWh | Eléctrico | 0 | ≈160 CV | ≈450 km WLTP | ≈39.900 € | 7,8 |
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+.
Preguntas frecuentes
¿El Peugeot 308 diésel puede entrar en Madrid ZBE?
Con etiqueta C, el acceso depende de las condiciones concretas del distrito y del empadronamiento. En zonas de alta restricción como el antiguo Madrid Central el margen es estrecho y conviene consultar la normativa municipal actualizada antes de comprar si el uso va a ser urbano intensivo.
¿Cuánto puede bajar el precio del Opel Astra Electric con el Plan Auto+?
El Plan Auto+ es el marco vigente de ayudas a la compra de eléctricos en España. La cuantía real depende de si el comprador es particular, si achatarra vehículo antiguo y de la convocatoria vigente. Conviene consultar la web oficial y confirmar con el concesionario en el momento de firma.
¿Merece la pena pagar los 6.000 € de diferencia por el Astra Electric?
Depende del uso. Para 15.000 km/año mayoritariamente urbanos con enchufe en casa, la diferencia se recupera en 4-5 años entre ahorro energético, fiscalidad y aparcamiento SER. Para uso interurbano intensivo sin enchufe propio, el 308 diésel sale más rentable.
¿Comparten plataforma el Peugeot 308 y el Opel Astra?
Sí, ambos utilizan la plataforma EMP2 evolucionada de Stellantis, con carrocería, interior y ajuste de suspensiones diferenciados. La postventa es independiente en cada red — Peugeot y Opel mantienen concesionarios separados en la mayoría de capitales españolas.
