El compacto PHEV sigue siendo, en 2026, la vía intermedia más pedida por el conductor español que hace muchos kilómetros y no puede dar el salto al 100% eléctrico. Etiqueta CERO, acceso libre a Madrid ZBE, Barcelona y Bilbao, y un consumo homologado que en algunos casos baja de 1 l/100 km sobre el papel. La letra pequeña es otra: ese dato WLTP solo se acerca a la realidad si el coche llega con la batería llena a cada trayecto.
Este ranking ordena los seis compactos enchufables con mejor consumo combinado WLTP a la venta en concesionario español en 2026, con datos oficiales de marca. Nada de versiones que se comercializan en Alemania o UK y aquí no llegan — solo modelos matriculables hoy.
Cómo hemos ordenado el ranking: WLTP, autonomía eléctrica y etiqueta CERO
Tres variables mandan aquí. La primera, el consumo combinado WLTP en ciclo mixto, medido con batería descargada tras el modo eléctrico. La segunda, la autonomía eléctrica en el mismo protocolo — cuanto más alta, más realista es ese consumo bajo en uso urbano. Y la tercera, obvia pero decisiva: la etiqueta CERO DGT, que exige un mínimo de 40 km homologados en modo eléctrico. Los seis modelos que entran aquí cumplen.
El orden se marca por consumo WLTP ascendente. A igualdad, gana el que ofrece más autonomía eléctrica homologada.
Mercedes Clase A 250e — desde 45.900 €
El compacto premium PHEV que más matricula en canal empresa. Batería de 15,6 kWh útiles, 218 CV combinados y un consumo WLTP que Mercedes homologa en torno a 1,1 l/100 km, con autonomía eléctrica de hasta 82 km. Sobre el papel, imbatible en su segmento. En la práctica, si el conductor de renting no enchufa, el consumo real se dispara por encima de 6 l/100 km — algo que ya hemos analizado en el Mercedes Clase A 250e con datos de canal empresa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 235 km/h | 82 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV gasolina |
BMW Serie 2 Active Tourer 225e — desde 47.500 €
No es un compacto convencional, es un monovolumen compacto con tracción delantera y sistema PHEV. Pero entra en el segmento por tamaño y por precio, y su cifra sobre el papel merece estar aquí. 245 CV, batería de unos 16,3 kWh y consumo homologado de 1,2 l/100 km con autonomía eléctrica cercana a los 90 km. Es, a nuestro juicio, el PHEV compacto de BMW mejor resuelto en carga rápida DC — algo raro en enchufables — porque admite 22 kW en AC y hasta 50 kW en DC según acabado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 230 km/h | 90 km | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV gasolina |
Volkswagen Golf eHybrid — desde 42.300 €
El Golf de octava generación restyling apretó el paso en 2024 y hoy da lo que muchos esperaban del segmento generalista. Batería de 19,7 kWh útiles — cifra alta para un compacto — que le vale una autonomía WLTP en torno a 100 km y un consumo combinado homologado de 0,4 l/100 km en su configuración más eficiente. Sobre el papel, el número más bajo del ranking. Pero conviene matizar: esa cifra se sostiene solo bajo el nuevo ciclo WLTP para PHEV con más ponderación eléctrica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 225 km/h | 100 km | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV gasolina |
Cupra Leon e-Hybrid — desde 38.900 €
Comparte plataforma MQB Evo con el Golf, comparte también la batería nueva de 19,7 kWh útiles y comparte el salto de autonomía. Hasta 133 km eléctricos WLTP en su versión más ajustada y consumo combinado homologado por debajo de 0,7 l/100 km. Para el conductor español que sale del rango 40-50 km diarios sin ver una toma, es la propuesta más racional del ranking por precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | 133 km | 0,7 l/100 km | CERO | PHEV gasolina |
Peugeot 308 Hybrid — desde 40.100 €
La generación actual del 308 PHEV monta batería de 12,4 kWh, 195 CV combinados y homologa un consumo de 1,1 l/100 km con unos 85 km eléctricos WLTP. En nuestro análisis del 308 PHEV ya vimos que el conjunto se queda un escalón por debajo de Golf y Leon en autonomía eléctrica, pero suma en interior i-Cockpit y en la red comercial fuerte de Stellantis en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 195 CV | 225 km/h | 85 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV gasolina |
Opel Astra Plug-in Hybrid — desde 39.400 €
Mismo grupo Stellantis, misma base mecánica que el 308. El Astra PHEV homologa 1,2 l/100 km y ronda los 85 km de autonomía eléctrica. Puestos a elegir dentro de Stellantis, la decisión suele ir por el postventa cercano y por el descuento comercial más agresivo — Opel suele afinar más el precio final que Peugeot en operaciones particulares.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 180 CV | 225 km/h | 85 km | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV gasolina |
Tabla resumen y puntuación editorial
Valoración del 1 al 10 combinando consumo WLTP, autonomía eléctrica, precio y red postventa nacional.
| Modelo | Consumo WLTP | Autonomía eléctrica | Potencia | Precio desde | Etiqueta | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VW Golf eHybrid | 0,4 l/100 km | 100 km | 204 CV | 42.300 € | CERO | 9,0 |
| Cupra Leon e-Hybrid | 0,7 l/100 km | 133 km | 204 CV | 38.900 € | CERO | 9,2 |
| Mercedes Clase A 250e | 1,1 l/100 km | 82 km | 218 CV | 45.900 € | CERO | 8,3 |
| Peugeot 308 Hybrid | 1,1 l/100 km | 85 km | 195 CV | 40.100 € | CERO | 7,8 |
| BMW Serie 2 AT 225e | 1,2 l/100 km | 90 km | 245 CV | 47.500 € | CERO | 8,4 |
| Opel Astra PHEV | 1,2 l/100 km | 85 km | 180 CV | 39.400 € | CERO | 7,6 |
Moves III y qué esperar de ese consumo homologado
El Plan Moves III sigue vigente en la mayoría de comunidades autónomas en 2026, con la convocatoria estatal prorrogada. Para un compacto PHEV con más de 30 km de autonomía eléctrica homologada, la ayuda es de 2.500 € sin achatarramiento y 5.000 € achatarrando un vehículo de más de siete años. Se cobra a posteriori y tributa como ganancia patrimonial al año siguiente.
Sobre el consumo real: ninguno de estos coches va a hacer 0,4 ni 1,1 l/100 km si no se enchufa. Esa es la letra pequeña del PHEV. Enchufado a diario y con trayectos por debajo de la autonomía eléctrica, el consumo real puede quedar prácticamente en cero litros. Sin enchufe, hablamos de 6-7,5 l/100 km en cualquiera de ellos, porque llevan encima el peso de la batería. ¿Compensa el sobreprecio frente a un híbrido no enchufable? Solo si tienes toma en casa o en el trabajo.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto PHEV tiene el menor consumo WLTP a la venta en España en 2026?
El Volkswagen Golf eHybrid, con 0,4 l/100 km homologados y unos 100 km de autonomía eléctrica WLTP gracias a su batería ampliada de 19,7 kWh útiles.
¿Todos los compactos PHEV tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí, siempre que homologuen más de 40 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. Los seis modelos de este ranking cumplen y tienen etiqueta CERO, por lo que acceden sin restricciones a ZBE Madrid, Barcelona y Bilbao.
¿Se puede pedir Moves III para un compacto PHEV en 2026?
Sí. La ayuda vigente es de 2.500 € sin achatarramiento y hasta 5.000 € achatarrando un coche de más de siete años, siempre que el PHEV homologue más de 30 km eléctricos WLTP y el PVP no supere el límite fijado por convocatoria.
¿El consumo homologado WLTP se corresponde con el real en un PHEV?
No de forma automática. Ese consumo se logra únicamente si el vehículo recorre parte del trayecto en modo 100% eléctrico. Sin enchufar, el consumo real ronda los 6-7,5 l/100 km, penalizado por el peso extra de la batería.
