El segmento del utilitario eléctrico por debajo de 25.000 € ha cambiado mucho en los últimos dieciocho meses. Hasta hace poco era territorio de dos o tres modelos con concesiones muy claras — autonomía justa, plástico duro, poca potencia. Hoy la foto es distinta: llegan referencias con etiqueta 0, más de 300 km WLTP y precio final competitivo si sabes aplicar el Moves III. Eso sí, la ayuda no cae sola, y la letra pequeña marca la diferencia entre pagar 22.000 € o 17.500 €.
Este ranking se ordena por matriculaciones nacionales acumuladas 2025 y proyección de arranque 2026 (fuente cruzada ANFAC/fleetdata), con precio final estimado tras Moves III con achatarramiento para canal particular. Todos los modelos citados están a la venta en la red comercial española.
Cómo leer este ranking: precio con Moves III, etiqueta 0 y disponibilidad real
Para que un utilitario entre aquí tiene que cumplir tres cosas: precio de tarifa por debajo de 29.000 € antes de IVA (el techo Moves III para turismos eléctricos), disponibilidad en concesionario español confirmada y volumen real de matriculaciones. Ayuda base de 4.500 € para particulares sin achatarramiento y 7.000 € con vehículo achatarrado de más de siete años. Todos los eléctricos puros llevan etiqueta 0, así que acceden a Madrid ZBE, la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona y la de Bilbao sin restricción horaria.
Un aviso: la convocatoria vigente del Moves III está prorrogada, pero varias comunidades autónomas han agotado o están cerca de agotar su asignación. Cataluña, Madrid y Baleares son las que más rápido consumen fondos. Merece la pena confirmar saldo en la CCAA antes de firmar.
1. Dacia Spring — desde 16.890 € (con Moves III y achatarramiento, ~12.400 €)
El más barato del mercado y, con diferencia, el que mejor entiende para qué se usa un eléctrico de acceso. No es un coche para hacer Madrid-Cádiz — nadie lo compra para eso. Es un segundo coche urbano, ideal para trayectos de 40 km diarios con recarga lenta en casa o en el trabajo. La versión Extreme 65 CV sube algo el listón dinámico, pero sigue siendo un utilitario para ciudad pura.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 14,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Citroën ë-C3 — desde 23.300 € (con Moves III, ~18.800 €)
La apuesta de Stellantis por democratizar el eléctrico funcionó desde el minuto uno. Batería LFP de 44 kWh, 320 km WLTP homologados y un interior que, para mi gusto, es de lo más honesto del segmento: no simula lujo, simplemente cumple. La suspensión Advanced Comfort marca diferencias reales frente al Spring en carretera secundaria.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Leapmotor T03 — desde 15.900 € (con Moves III, ~11.400 €)
La marca china que Stellantis vende a través de su red — este dato es decisivo. Postventa cubierta por talleres oficiales del grupo, no un importador improvisado. El T03 es minúsculo (3,62 m), ideal para aparcar en Malasaña o el Raval, y tiene un equipamiento sorprendente para el precio: techo panorámico, seis airbags, ADAS de serie.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 130 km/h | 265 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Fiat 500e — desde 24.500 € (con Moves III, ~20.000 €)
El eléctrico de diseño por excelencia. Se vende bien en canal particular urbano — Madrid y Barcelona concentran más del 60% de sus matriculaciones nacionales. La batería de 42 kWh da 320 km WLTP en la versión larga, aunque en la práctica invernal se queda en unos 240 km reales. La versión de 24 kWh, más barata, no llega a este ranking por cuota residual.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 87 kW | 118 CV | 150 km/h | 320 km | 14,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Opel Corsa Electric — desde 27.900 € (con Moves III y achatarramiento, ~20.900 €)
Aquí ya jugamos con el techo del ranking. Sin achatarramiento se sale, con achatarramiento entra. El Corsa Electric comparte plataforma con el e-208, pero se siente algo más neutro al volante — menos juguetón, más racional. La versión Long Range con 51 kWh homologa 405 km WLTP, cifra respetable para el segmento B.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 405 km | 14,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Peugeot e-208 — desde 28.400 € (con Moves III y achatarramiento, ~21.400 €)
Mismo caso que el Corsa: solo entra con achatarramiento. El i-Cockpit sigue siendo divisivo — o lo amas o no te acostumbras. Dinámica algo más nerviosa que la del Opel, mismos 156 CV y misma batería en la versión larga. Elegir uno u otro es más cuestión de gusto estético que técnica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
7. Renault 5 E-Tech — desde 25.000 € (con Moves III y achatarramiento, ~18.000 €)
El regreso del año. En la versión 40 kWh de acceso entra justo en el rango, y con achatarramiento se convierte en una de las opciones más completas por precio. Diseño retro que ha triunfado, plataforma AmpR Small específica, ergonomía muy trabajada. La versión de 52 kWh se sale del filtro de precio de este ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 150 km/h | 310 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
8. Hyundai Inster — desde 23.900 € (con Moves III, ~19.400 €)
Uno de los lanzamientos más interesantes del año. Formato de crossover urbano minúsculo (3,82 m) con habitabilidad sorprendente y hasta 355 km WLTP en la versión Long Range. La red Hyundai en España es sólida — 180 puntos de servicio — y eso pesa en la decisión de un comprador que va a tenerlo diez años.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 355 km | 15,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
9. MG4 — desde 23.490 € (con Moves III, ~18.990 €)
Ya lo hemos analizado en detalle en la review del MG4 y sigue siendo, kWh por euro, uno de los más competitivos del mercado. En la versión Standard de 51 kWh homologa 350 km WLTP y entra sobrado en el rango. Es más compacto que utilitario puro, pero se cruza en la decisión de cualquiera con este presupuesto. La red MG en España ronda los 90 puntos, cubre bien capitales aunque flojea en zonas rurales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
10. BYD Dolphin — desde 24.990 € (con Moves III y achatarramiento, ~17.990 €)
El chino más asentado en España tras dos años operando. Red comercial creciente pero aún desigual — muy fuerte en Cataluña y Madrid, más floja en el interior. La versión Active de 44,9 kWh homologa 340 km WLTP y monta batería Blade LFP, con muy buena reputación en durabilidad. Postventa mejorando, aunque queda por ver si mantiene tiempos de respuesta a cinco años.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 150 km/h | 340 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Con Moves III | Autonomía WLTP | Potencia | Etiqueta | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 16.890 € | ~12.400 € | 225 km | 65 CV | 0 | 7,5 |
| Citroën ë-C3 | 23.300 € | ~18.800 € | 320 km | 113 CV | 0 | 8,5 |
| Leapmotor T03 | 15.900 € | ~11.400 € | 265 km | 95 CV | 0 | 7,8 |
| Fiat 500e | 24.500 € | ~20.000 € | 320 km | 118 CV | 0 | 7,7 |
| Opel Corsa Electric | 27.900 € | ~20.900 € | 405 km | 156 CV | 0 | 8,2 |
| Peugeot e-208 | 28.400 € | ~21.400 € | 410 km | 156 CV | 0 | 8,2 |
| Renault 5 E-Tech | 25.000 € | ~18.000 € | 310 km | 122 CV | 0 | 8,7 |
| Hyundai Inster | 23.900 € | ~19.400 € | 355 km | 115 CV | 0 | 8,4 |
| MG4 | 23.490 € | ~18.990 € | 350 km | 170 CV | 0 | 8,6 |
| BYD Dolphin | 24.990 € | ~17.990 € | 340 km | 95 CV | 0 | 7,9 |
FAQ
¿Qué utilitario eléctrico es el más barato con Moves III en España en 2026?
El Leapmotor T03, con precio de tarifa de 15.900 € y hasta 4.500 € de deducción por Moves III con achatarramiento, se queda en torno a los 11.400 €. Le sigue el Dacia Spring en cifras muy parecidas.
¿Puedo aplicar el Moves III si compro por renting particular?
Sí, pero con requisitos: contrato de 24 meses mínimo, la ayuda va al arrendatario y hay que justificar achatarramiento si se pide el tramo alto. En canal empresa la deducción máxima baja a 4.500 € y sin tramo por chatarra.
¿Cuánto tarda en ingresarse la ayuda Moves III una vez concedida?
Depende de la CCAA. Madrid y Cataluña están tardando entre 12 y 18 meses desde la solicitud. Hay que descontar el importe del precio de compra en el momento inicial, no contarlo como liquidez inmediata.
¿Los utilitarios eléctricos de menos de 25.000 € valen para viajar por España?
Con matices. Autonomías de 300-400 km WLTP se traducen en unos 220-300 km reales en autovía a 120 km/h. Para Madrid-Valencia con una parada de carga rápida sí, para Madrid-Málaga del tirón no. Su terreno natural es urbano y periurbano
