El segmento B-SUV eléctrico es hoy el campo de batalla más caliente del mercado español. En 2026 hay más oferta que nunca, pero también más ruido: las cifras WLTP se han vuelto casi inútiles porque cada marca las estira a su manera. Aquí vamos a lo que importa al comprador que aparca en Madrid, cruza la ZBE de Barcelona o hace la ruta a Valencia el viernes: autonomía real medida, precio de concesionario español, etiqueta DGT 0 (todos la llevan por ser BEV) y ayudas Moves III aplicables.
El ranking está ordenado de mayor a menor autonomía real estimada en uso mixto (ciudad + interurbana a 110-120 km/h), no por WLTP de escaparate. Todos los modelos citados están efectivamente a la venta en la red española en el momento de escribir esto.
Cómo hemos medido la autonomía real
Partimos del consumo medio observado en pruebas de km77 y Motor.es en ciclo mixto español (temperatura templada, sin conducción hipermilla) y lo cruzamos con la batería útil neta declarada. La diferencia con el WLTP oscila entre un 15% y un 25% menos según modelo. Un dato: un B-SUV eléctrico que homologa 400 km WLTP rara vez pasa de 320 km reales a 120 km/h en autovía.
Ayudas Moves III en 2026: qué esperar
El Moves III se prorrogó hasta finales de 2025 con fondos parcialmente agotados en varias comunidades (Madrid, Cataluña y Valencia fueron las primeras en quedarse sin caja). Para 2026 se espera continuidad bajo un nuevo esquema, aún no publicado en detalle al cierre de esta pieza. Damos precios con y sin ayuda: 7.000 € con achatarramiento para particulares, 4.500 € sin achatarramiento. Empresas y autónomos, importes menores y sujetos a minimis.
1. Kia EV3 — desde 35.990 € (con Moves y achatarramiento)
El coreano es hoy la referencia de autonomía real del segmento. Con la batería Long Range de 81,4 kWh útiles (versión que sube ligeramente el segmento pero se comercializa como B-SUV), rinde en torno a 450-470 km reales en uso mixto. La versión Standard Range de 58,3 kWh baja a unos 320 km reales. Fabricación en Corea, red Kia sólida en España (más de 170 puntos), y garantía de 7 años que sigue marcando diferencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 465 km | 16,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Electric — desde 34.900 €
Superventas real del segmento eléctrico en canal particular español durante 2024-2025. La versión de 65,4 kWh útiles ronda los 380-400 km reales. Consumo contenido (15,8 kWh/100 en mixto), carga DC a 102 kW —modesta comparada con la plataforma E-GMP del EV3, pero suficiente— y una red Hyundai que es de las más capilares del país.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 390 km | 15,8 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
3. Renault 4 E-Tech — desde 29.500 €
El nuevo B-SUV de Renault, hermano del R5 pero más alto y familiar, se ha ganado un hueco rápido en concesionario. Con la batería de 52 kWh, la autonomía real ronda los 330-350 km. Fabricado en Douai (Francia), lo que ayuda a mantener precio agresivo y a evitar el sobrecoste de importación que penaliza a rivales lejanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 | 150 | 150 km/h | 340 km | 15,4 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
4. Volvo EX30 — desde 37.500 €
El pequeño Volvo se ha convertido en fenómeno de renting y canal empresa en España: más de la mitad de sus matriculaciones son flotas. La versión Extended Range Single Motor con 64 kWh útiles homologa 476 km WLTP y firma unos 335-355 km reales. Fabricado en China (Zhangjiakou), lo que arrastró polémica europea pero no ha frenado la demanda.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 345 km | 16,8 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
5. Peugeot E-2008 — desde 32.900 €
El francés recibió en 2024 la actualización con motor de 156 CV y batería de 51 kWh útiles. Autonomía real en torno a 310-330 km. En canal particular sigue siendo top-5 gracias a la red Stellantis y a las campañas comerciales agresivas. Fabricado en Vigo, dato relevante para el comprador que valora producción nacional.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 320 km | 15,9 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
6. Opel Mokka Electric — desde 32.500 €
Primo hermano del E-2008 (plataforma e-CMP2), comparte mecánica y batería. Autonomía real muy similar, 305-325 km. La diferencia manda al terreno del diseño y al descuento de concesionario. Red Opel amplia y bien implantada en ciudades medias.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 315 km | 16,0 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
7. Jeep Avenger Electric — desde 31.900 €
Coche del Año en Europa 2023 y todavía relevante. Batería de 51 kWh útiles, autonomía real de 290-310 km. Interior más cuidado que la media Stellantis y la carrocería SUV auténtica (ángulos, altura libre) que otros rivales solo simulan. Fabricado en Tychy, Polonia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 300 km | 16,3 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
8. BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El pequeño BYD llegó a España a mediados de 2025 y es el más asequible del grupo. Batería LFP Blade de 45 kWh, autonomía real de 250-275 km, suficiente para uso urbano/periurbano pero justa para viajes. La incógnita sigue siendo la red: BYD crece rápido pero no llega aún al capilar de Kia o Hyundai. Punto a favor: química LFP más tolerante a carga rápida frecuente.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 | 177 | 160 km/h | 265 km | 16,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Modelos que NO están (todavía) en España
- Volkswagen ID.2 — anunciado pero llegada a concesionario español prevista para finales de 2026.
- Ford Puma Gen-E — disponible, aunque con autonomía real limitada (~280 km) que lo deja fuera del criterio ordenado.
- Fiat 600e / Alfa Junior Elettrica — mecánicamente calcados al Avenger, no aportan diferencia relevante al ranking.
Tabla resumen y puntuación global
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía real (40%), precio con Moves (25%), red comercial en España (20%) y carga DC (15%).
| Modelo | Autonomía real | Precio desde | Carga DC | Red España | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 LR | 465 km | 35.990 € | 128 kW | Alta | 9,2 |
| Hyundai Kona Electric 65 | 390 km | 34.900 € | 102 kW | Alta | 8,5 |
| Renault 4 E-Tech | 340 km | 29.500 € | 100 kW | Muy alta | 8,4 |
| Volvo EX30 ER | 345 km | 37.500 € | 153 kW | Media | 8,0 |
| Peugeot E-2008 | 320 km | 32.900 € | 100 kW | Alta | 7,6 |
| Opel Mokka Electric | 315 km | 32.500 € | 100 kW | Alta | 7,4 |
| Jeep Avenger Electric | 300 km | 31.900 € | 100 kW | Media | 7,2 |
| BYD Atto 2 | 265 km | 29.990 € | 65 kW | Baja-media | 6,8 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico pequeño tiene más autonomía real en España en 2026?
El Kia EV3 en versión Long Range, con unos 465 km reales en uso mixto gracias a su batería de 81,4 kWh útiles y a un consumo homologado de 16,2 kWh/100 km. Es la referencia actual del segmento B-SUV eléctrico en el mercado español.
¿Cuánto ayuda el Plan Moves III a la compra de un SUV eléctrico pequeño?
Hasta 7.000 € para particulares con achatarramiento de un vehículo antiguo, y 4.500 € sin achatarramiento. Empresas y autónomos reciben cuantías menores. Los fondos se gestionan por comunidad autónoma y varias ya se han agotado en convocatorias previas, por lo que conviene confirmar disponibilidad en la CCAA de residencia antes de firmar.
¿Todos estos SUV eléctricos pueden circular por Madrid Central y la ZBE de Barcelona?
Sí. Todos los modelos del ranking son 100% eléctricos y llevan la etiqueta DGT 0, la de menor restricción. Pueden entrar en cualquier ZBE de España (Madrid, Barcelona, Bilbao, Sevilla) y en muchas ciudades disfrutan además de aparcamiento gratuito o bonificado en zona SER/verde/azul.
¿Compensa comprar un BYD Atto 2 o Volvo EX30 pese a la red menos capilar?
Depende del uso y la ubicación. En capitales de provincia la red de ambos ya es funcional, pero en zonas rurales o ciudades pequeñas la postventa puede quedar lejos. Si haces muchos kilómetros o dependes del coche para trabajar, un Kia, Hyundai, Peugeot o Renault ofrece más tranquilidad por densidad de talleres. Si vives en Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao, ambas marcas son opciones perfectamente válidas.
