El segmento C eléctrico en España lleva dos años revuelto. Los compactos enchufables europeos han subido de precio mientras la oferta china desembarcaba con propuestas agresivas, y en medio de ese cruce ha aparecido un modelo que se ha llevado el debate: el MG4. No es el más bonito, no es el que tiene la marca con más pedigrí, pero sí es el que mejor cuadra la ecuación que importa al comprador particular español: autonomía real, etiqueta 0 de la DGT y un PVP que se mueve en una franja imposible de igualar por los rivales europeos directos.
Antes de entrar en materia, una nota: todos los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves III aplicadas.
Por qué el MG4 lidera la conversación del compacto eléctrico en España
MG ha pasado de marca curiosa a marca con red comercial sólida en territorio nacional en muy poco tiempo. Más de 80 puntos de venta y servicio postventa en España, presencia en las principales capitales y un ritmo de matriculaciones que ha convertido al MG4 en uno de los eléctricos puros más vendidos del país en canal particular. No hablamos de un modelo de nicho: hablamos de un compacto que se cruza con el comprador de Mégane, León o Astra en el concesionario.
El argumento es sencillo. Por el precio de un compacto térmico bien equipado, MG ofrece un eléctrico con etiqueta 0, acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, y aparcamiento bonificado en SER y zona azul en buena parte de las ciudades.
MG MG4 Premium 64 kWh — desde ≈38.200 €
La versión que mejor define la propuesta es el MG4 Premium 64 kWh, con motor trasero de unos 170 kW (≈230 CV), batería utilizable de 64 kWh y autonomía homologada WLTP en el entorno de los 450 km (mixto). Es, hoy por hoy, el compacto eléctrico de tracción trasera más barato del mercado español.
Lo que diferencia técnicamente al MG4 frente a la mayoría de rivales del segmento C eléctrico es su plataforma MSP dedicada, con batería plana ultra-fina (110 mm), reparto de pesos cercano al 50/50 y tracción trasera. Eso no es marketing: se nota al volante en una conducción más limpia, sin tirones en el tren delantero al acelerar, y con una agilidad que sorprende para un coche de 1.685 kg.
En carga, admite hasta 140 kW en DC, lo que permite pasar del 10 al 80% en algo menos de 35 minutos en un cargador rápido. En AC se queda en 6,6 kW monofásico, un punto donde rivales como el Mégane E-Tech sí ofrecen 22 kW opcional.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 230 CV | 180 km/h | ≈450 km WLTP | ≈16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde ≈40.500 €
El Cupra Born comparte plataforma MEB con el ID.3 y se ha posicionado como el rival más directo del MG4 en imagen y prestaciones. La versión equivalente, con 58 kWh útiles y unos 204 CV, parte de un PVP claramente por encima del MG. Acabados interiores algo más cuidados y una red comercial enorme (toda la red Volkswagen Group), pero al comprador le toca pagar la diferencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈420 km WLTP | ≈15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde ≈40.000 €
El Mégane E-Tech es la apuesta francesa con batería de 60 kWh y 220 CV. Tecnológicamente brillante (Google integrado, carga AC trifásica) y con una red Renault muy capilar en España, pero su maletero (440 l) y su autonomía real quedan un escalón por debajo del MG4. Precio de salida también superior.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 220 CV | 160 km/h | ≈450 km WLTP | ≈16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde ≈42.000 €
El Peugeot e-308 llegó tarde al segmento y lo hace con una batería de 54 kWh y 156 CV, cifras conservadoras frente a sus rivales. A favor: diseño muy reconocible, calidad percibida y una de las redes más densas de España. En contra: es el más caro de la comparativa con la menor potencia y autonomía homologada algo más justa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈410 km WLTP | ≈15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Ayudas Moves III y precio final para el particular
El MG4 entra de lleno en el Plan Moves III: hasta 7.000 € de ayuda para particulares con achatarramiento de un vehículo de más de siete años, o 4.500 € sin achatarrar. Con Moves aplicado tras tributar, el MG4 Premium se puede situar realmente en torno a los 31.000-32.000 € para el comprador particular. La convocatoria sigue vigente en la mayoría de comunidades autónomas pero los fondos se renuevan por tramos, conviene confirmar saldo en cada CCAA antes de firmar.
En canal empresa y renting, MG tiene cuotas muy competitivas a 36-48 meses, lo que explica parte de su tirón también en flotas pymes.
Tabla resumen y puntuación calidad-precio
| Modelo | Potencia | Autonomía | Etiqueta | PVP desde | Calidad-precio (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|
| MG MG4 Premium 64 kWh | 230 CV | ≈450 km | 0 | ≈38.200 € | 9,2 |
| Cupra Born 58 kWh | 204 CV | ≈420 km | 0 | ≈40.500 € | 7,8 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 220 CV | ≈450 km | 0 | ≈40.000 € | 7,9 |
| Peugeot e-308 | 156 CV | ≈410 km | 0 | ≈42.000 € | 7,2 |
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta realmente un MG4 eléctrico en España con las ayudas Moves?
El PVP del MG4 Premium 64 kWh parte de aproximadamente 38.200 €. Aplicando la ayuda Moves III de 7.000 € con achatarramiento (tras tributar en IRPF), el coste real para un particular se sitúa en torno a 31.000-32.000 €, según comunidad autónoma y descuentos de concesionario.
¿Qué etiqueta DGT tiene el MG4 y puede entrar en Madrid Central o ZBE Barcelona?
El MG4, al ser 100% eléctrico, tiene etiqueta 0 azul. Esto le permite acceso libre a todas las Zonas de Bajas Emisiones de España (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla…) y aparcamiento bonificado o gratuito en zonas SER de muchas capitales.
¿Qué autonomía real tiene el MG4 Premium 64 kWh?
La homologación WLTP mixta está en torno a 450 km. En uso real, en conducción mixta urbana/carretera a velocidad legal, los propietarios reportan entre 350 y 400 km. En autopista a 120 km/h, la cifra baja a 280-310 km, en línea con sus rivales del segmento.
¿Merece la pena el MG4 frente a un Cupra Born o un Mégane E-Tech?
Si lo que prima es relación calidad-precio, prestaciones y autonomía por euro, el MG4 es objetivamente el más competitivo del segmento C eléctrico en España. Born y Mégane ofrecen mejor calidad percibida de interior y redes comerciales más antiguas, pero a un precio claramente superior por especificación equivalente.
