El segmento SUV-B eléctrico se ha convertido en el campo de batalla real del coche eléctrico en España. No es casualidad: es el formato que compra el particular medio — altura de carrocería suficiente para no sentirse en un utilitario, maletero decente para una familia pequeña, etiqueta 0 para olvidarse de la ZBE de Madrid, Barcelona o Bilbao, y una barrera psicológica de precio que, con el Plan Auto+ y achatarramiento, puede dejarlos por debajo de 30.000 €.
Hemos filtrado el mercado español con tres criterios transparentes: carrocería SUV-B (longitud entre 4,10 y 4,40 metros aprox.), motorización 100% eléctrica y PVP final — tras ayudas vigentes del Plan Auto+ con achatarramiento — por debajo de 35.000 €. Fuera quedan los PHEV (otro debate) y los que superan la barrera incluso con subvención. El orden lo marca la autonomía WLTP homologada, no la simpatía personal.
Por qué el SUV-B eléctrico es el formato clave en España en 2026
El SUV-B pesa en matriculaciones españolas porque resuelve una ecuación concreta: cabe en el parking comunitario, pasa el filtro estético del comprador medio y, en versión eléctrica, lleva etiqueta 0 azul de la DGT. Eso significa acceso libre a Madrid Central (hoy ZBE Distrito Centro), a la ZBE de Barcelona y a la de Bilbao sin tener que mirar el calendario.
El pero sigue siendo el precio. Un SUV-B eléctrico parte de fábrica entre 32.000 y 42.000 €, y sin el empuje del Plan Auto+ muchos quedan fuera del alcance del canal particular. Por eso este ranking tiene sentido cuando se cruza con la ayuda vigente: achatarramiento obligado, particular residente en España, y plazo que — a fecha de redactar — sigue abierto pero con fondos que se agotan por tramos autonómicos.
Jeep Avenger Electric — desde 29.900 € tras Plan Auto+
El Avenger ha hecho algo poco frecuente: ser el eléctrico más vendido en su segmento durante varios meses de 2024 y 2025 en España. Red Stellantis fuerte, imagen Jeep que vende sola, y una autonomía WLTP de 400 km con batería de 54 kWh útiles que, para un SUV-B, cumple sin estridencias. En consumo real por autovía se mueve en torno a 18-19 kWh/100 km, lo cual tampoco es para tirar cohetes, pero el formato urbano le sienta bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 32.900 € tras Plan Auto+
La segunda generación del Kona Eléctrico se escapa en autonomía: hasta 514 km WLTP con la batería de 65,4 kWh, cifra que lo coloca como referencia del segmento. Es el que recomendaríamos si el uso incluye salidas fijas de fin de semana a 300 km. Red Hyundai sólida en España, garantía de 8 años en batería, y un precio contenido para lo que ofrece.
Como ya analizamos en el duelo entre Kona Eléctrico y Jeep Avenger EV, el coreano juega otra liga en autonomía, aunque paga un sobrecoste de unos 3.000 € frente al italiano.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 514 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 30.400 € tras Plan Auto+
El e-2008 lleva la actualización que lo lleva hasta 406 km WLTP con la nueva batería de 54 kWh, misma base técnica que el Avenger. Diseño que sigue gustando, i-Cockpit que divide — a nuestro juicio sigue siendo incómodo para conductores altos — y una red Peugeot densísima en territorio nacional. El acabado interior se siente un escalón por encima del Jeep, aunque pagando por ello.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | 0 | Eléctrico |
Opel Mokka Electric — desde 29.500 € tras Plan Auto+
Mismo chasis Stellantis, otra interpretación. El Mokka Electric homologa 403 km WLTP con la batería de 54 kWh y suele ser el más agresivo en campañas comerciales — Opel lleva meses tirando el precio en canal particular para pelear volumen frente a su primo Peugeot. El Vizor delantero sigue siendo distintivo, y en acabado GS Line el equipamiento es correcto.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 403 km | 0 | Eléctrico |
Kia Niro EV — desde 34.900 € tras Plan Auto+
El Niro EV se queda al borde del techo de precio, pero entra. Con 460 km WLTP y batería de 64,8 kWh, es un SUV más grande que el resto de la lista — está más cerca del C que del B puro — y por eso lo tratamos como caso frontera. Red Kia espectacular en España, 7 años de garantía general y un comportamiento muy maduro. Para familia pequeña con un solo coche, es probablemente la opción más racional del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 460 km | 0 | Eléctrico |
BYD Atto 2 — desde 29.990 € tras Plan Auto+
La apuesta china del segmento. BYD Atto 2 llegó a concesionario español en 2025 con batería LFP Blade de 45 kWh y una autonomía WLTP de 312 km, la más corta del ranking. Precio agresivo, equipamiento muy generoso de serie — climatizador, cámara 360, pantalla rotatoria — pero red comercial todavía en expansión. Hay concesionarios BYD en las capitales grandes, pero en provincia menor la postventa es cuestionable. Para uso 100% urbano, cumple. Para viaje, no.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 312 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 28.900 € tras Plan Auto+
El ë-C4 juega la carta del confort — suspensión con topes hidráulicos, asientos Advanced Comfort — en un formato a medio camino entre berlina alta y SUV. Con la batería de 54 kWh homologa 416 km WLTP. Es el más barato de la lista tras Plan Auto+ en muchas campañas, y para quien prioriza marcha suave sobre dinamismo, es la elección. Red Citroën amplia y precio de recambios contenido.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 416 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía WLTP | Potencia CV | Precio desde (Plan Auto+) | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona Eléctrico | 514 km | 218 CV | 32.900 € | 9,0 |
| Kia Niro EV | 460 km | 204 CV | 34.900 € | 8,5 |
| Citroën ë-C4 | 416 km | 156 CV | 28.900 € | 8,0 |
| Peugeot e-2008 | 406 km | 156 CV | 30.400 € | 7,8 |
| Opel Mokka Electric | 403 km | 156 CV | 29.500 € | 7,7 |
| Jeep Avenger Electric | 400 km | 156 CV | 29.900 € | 7,5 |
| BYD Atto 2 | 312 km | 177 CV | 29.990 € | 6,5 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-B eléctrico tiene más autonomía WLTP por debajo de 35.000 € en España?
El Hyundai Kona Eléctrico con batería de 65,4 kWh, con 514 km WLTP homologados. Tras Plan Auto+ con achatarramiento parte de 32.900 € en concesionario español.
¿Todos los SUV-B eléctricos tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí. Al ser 100% eléctricos sin motor de combustión, acceden a la etiqueta 0 azul, con acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao y aparcamiento regulado gratuito o bonificado en muchas ciudades.
¿Cuánto descuenta el Plan Auto+ sobre el precio de un SUV-B eléctrico?
La ayuda vigente contempla hasta 7.000 € con achatarramiento de un vehículo de más de siete años para particulares. Las cuantías exactas y plazos están sujetos a la convocatoria autonómica — conviene consultar la web oficial antes de firmar.
¿Compensa un SUV-B chino como el BYD Atto 2 frente a un europeo?
Depende del uso. Si el coche va a vivir en ciudad y no hay postventa compleja previsible, el precio y equipamiento del Atto 2 son competitivos. Para uso mixto con viajes largos o si vives lejos de una capital con concesionario BYD, la red Hyundai, Kia o Stellantis sigue dando más tranquilidad.
