El segmento de los compactos eléctricos ha cambiado de fisonomía en apenas dos años. Lo que en 2023 costaba 38.000 € hoy se vende por 32.000 con equipamiento superior, y las marcas asiáticas han empujado a las europeas a mover ficha en el listado de precios. Este ranking se centra en modelos con PVP oficial de partida por debajo de 35.000 € en el concesionario español a comienzos de 2026, todos con etiqueta 0 de la DGT y disponibilidad real en red. Precios sin aplicar el Plan Auto+, que sigue siendo la variable que puede recortar entre 4.500 y 7.000 € adicionales según se achatarre o no un vehículo con más de siete años.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres habituales. El BYD Dolphin queda fuera porque, a nuestro juicio, el segmento ha evolucionado lo suficiente como para que hoy existan rivales con un planteamiento global más equilibrado en confort de marcha, dinámica y percepción de calidad interior — algo que hace un año pesaba menos y hoy pesa mucho. Y el Nissan Leaf tampoco entra: no hemos priorizado la notoriedad de marca sino los criterios de autonomía útil, tecnología a bordo y equipamiento de seguridad, y en ese cruce el Leaf actual se queda por detrás de las alternativas que sí aparecen abajo.
Una nota antes de los modelos: en compacto eléctrico por debajo de 35.000 € el canal particular manda. Aquí no hay flotas grandes tirando de matriculación como sí ocurre con el Tesla Model 3 o el ID.4 en corporate, así que las cifras de venta reflejan bastante bien qué está eligiendo el comprador final en concesionario.
MG4 Electric — desde 27.990 €
El MG4 sigue siendo la referencia de precio del segmento. Tracción trasera, plataforma dedicada MSP y un planteamiento dinámico que sorprende a quien se sube esperando un utilitario chino de manual. La versión de acceso Standard con batería de 51 kWh homologa 350 km WLTP; la Comfort de 64 kWh sube a 450 km sin dispararse de precio. Carga en DC hasta 140 kW en la versión larga, algo más modesta en la de acceso.
La red de SAIC en España ha crecido rápido — más de 130 puntos activos — y eso, junto al precio, explica por qué el MG4 lleva dos años entre los eléctricos más matriculados a particulares. Aplica Plan Auto+ con achatarramiento.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 125 kW / 170 CV | 350–450 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 31.400 €
El ë-C4 juega otra baza. No busca la deportividad ni el precio agresivo puro, sino el confort — suspensión con topes hidráulicos progresivos, asientos Advanced Comfort y una postura de conducción algo elevada que en ciudad se agradece. La versión de 50 kWh homologa 357 km WLTP; la reciente de 54 kWh estira hasta unos 420 km. Carga en DC a 100 kW, sin florituras.
En calidad-precio dentro de Stellantis nos parece más interesante que el DS 4 E-Tense y, en el uso diario para el que está pensado, un rival directo del Peugeot e-308 con menos pretensiones y algo menos de precio. Red Citroën densa en todo el territorio, un plus real de postventa.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 357–420 km | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 33.500 €
Renault ha ajustado el Mégane E-Tech justo por debajo de la barrera psicológica de los 35.000. La versión de acceso monta la batería de 40 kWh (300 km WLTP), un poco corta para uso extraurbano intensivo; la de 60 kWh, que ya se va por encima del umbral, es la que de verdad brilla con 470 km homologados. Diseño premium para el segmento, interior con doble pantalla OpenR y una integración de Google Automotive que sigue siendo referencia en usabilidad.
Eso sí, la potencia de carga en DC del Mégane — 85 kW en el 40 kWh, 130 kW en el 60 — no está en cabeza del segmento. Para el uso que la mayoría hará (carga nocturna en casa y algún viaje puntual) cumple.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 96–160 kW / 130–220 CV | 300–470 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 34.400 €
Roza el techo del ranking. El e-308 aporta un producto muy trabajado — chasis del 308 térmico, i-Cockpit con volante compacto y pantalla alta, motor de 115 kW y batería de 54 kWh útiles para 415 km WLTP. Consumo homologado de los más bajos del segmento (15,3 kWh/100 km). Carga en DC hasta 100 kW.
Frente al Opel Astra Electric — mismo grupo, misma base — el Peugeot cobra algo más pero ofrece un acabado interior que se percibe un escalón por encima. Es tema que ya hemos abordado en el duelo Stellantis del compacto eléctrico, y ahí queda claro que el reparto de papeles es sutil pero real.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 415 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 34.890 €
El Born con la batería de 58 kWh se cuela por poco. Plataforma MEB compartida con el ID.3, tracción trasera, 170 kW en la versión de acceso y 420 km WLTP. Carga en DC a 135 kW, buen ritmo. El interior de Cupra — asientos envolventes de material reciclado, ambiente más deportivo que en el Volkswagen equivalente — es lo que lo diferencia dentro del grupo.
Para quien prioriza la dinámica en un compacto eléctrico asequible, hoy es de las opciones más redondas. Red de Cupra creciendo, integrada con la de SEAT en muchos puntos.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 170 kW / 231 CV | 420 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 34.900 €
Estirando el criterio hasta el céntimo, el Kona Eléctrico entra en su versión de 48,4 kWh con 305 km WLTP. Es un SUV-B alto más que un compacto puro, pero se lo suele meter en la misma bolsa comercial. Carga en DC a 74 kW en esta batería de acceso, insuficiente para viajes largos frecuentes; en la versión larga de 65 kWh (ya por encima de 38.000 €) sube a 102 kW.
La ventaja del Kona en este ranking es la red — Hyundai tiene una de las postventa mejor valoradas del país — y la garantía de 8 años/160.000 km sobre la batería, algo que ya analizamos en detalle en nuestra guía de garantías de batería.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 305 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando precio de partida, autonomía WLTP, potencia de carga en DC, equipamiento de serie y densidad de red postventa en España.
| Modelo | Desde (€) | Autonomía WLTP | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| MG4 Electric | 27.990 | 350–450 km | 0 | 8,7 |
| Citroën ë-C4 | 31.400 | 357–420 km | 0 | 7,8 |
| Renault Mégane E-Tech | 33.500 | 300–470 km | 0 | 8,2 |
| Peugeot e-308 | 34.400 | 415 km | 0 | 8,1 |
| Cupra Born | 34.890 | 420 km | 0 | 8,4 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 34.900 | 305 km | 0 | 7,5 |
FAQ
¿Cuánto puedo rebajar del precio con el Plan Auto+?
La ayuda vigente en España para turismos eléctricos ronda los 4.500 € sin achatarramiento y hasta 7.000 € entregando un vehículo con más de siete años, en canal particular. Las cuantías y los plazos de la convocatoria cambian, así que conviene confirmar en la web oficial del IDAE antes de firmar. Aplica sobre precio antes de impuestos y suele descontarse en factura previo compromiso del concesionario.
¿Todos estos modelos tienen etiqueta 0 y pueden entrar en Madrid Central o la ZBE de Barcelona?
Sí. Los seis son 100% eléctricos y portan etiqueta 0 de la DGT, con acceso sin restricciones a las ZBE de Madrid, Barcelona, Bilbao y resto de ciudades que las han implementado. Además, disfrutan de bonificaciones locales en aparcamiento regulado en la mayoría de capitales.
¿Merece la pena la versión de batería pequeña de acceso?
Depende del uso. Si tu día a día son 40-60 km urbanos y cargas en casa, una batería de 40-51 kWh sobra y ahorras entre 3.000 y 5.000 € frente a la versión larga. Si haces viajes de más de 300 km con frecuencia, la batería grande se rentabiliza tanto en confort como en valor de reventa.
¿Qué modelo tiene mejor red postventa en España?
Por densidad territorial, Citroën, Peugeot, Renault y Hyundai están a la cabeza con presencia en prácticamente todas las capitales de provincia. MG ha crecido mucho pero sigue por detrás en municipios pequeños. Cupra se apoya en la red SEAT, muy consolidada. Es un factor que pesa más de lo que parece cuando el coche cumple cuatro o cinco años.
