El segmento B sigue siendo la columna vertebral del mercado español. En 2026, con la subida sostenida de precios en compactos y SUV, el utilitario por debajo de los 25.000 € ha recuperado protagonismo — sobre todo en canal particular, donde la mitad de las matriculaciones del top 10 salen sin pasar por rent-a-car ni renting corporativo. Aquí manda la etiqueta DGT, la red postventa y el precio final con descuentos de tarifa. Nada más.
Va el ranking, ordenado por matriculaciones reales acumuladas (fuente ANFAC/IEA) y filtrado por PVP recomendado bajo el umbral de los 25.000 €.
1. Dacia Sandero — desde 13.990 €
El rey indiscutible. Lleva desde 2022 encadenando meses como coche más matriculado de España y en 2026 no afloja. La versión TCe 100 GLP con etiqueta ECO es la que más se vende en particular: se va a los 15.500 € con descuentos, cumple ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, y tiene una autonomía combinada gasolina-GLP que ronda los 1.300 km. Interior justito, sí, pero rueda bien y la red Renault-Dacia en España es de las más densas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 183 km/h | ~1.300 km | 6,4 l/100 km | ECO | Gasolina + GLP |
2. Renault Clio — desde 17.400 €
El Clio E-Tech Full Hybrid 145 es el argumento fuerte: etiqueta ECO, consumos reales de 4,2-4,5 l/100 km en ciudad y un tacto de conducción que sigue siendo referencia en el segmento. En canal empresa se lleva la mitad del volumen, cosa que infla su posición en el ranking global. El TCe 90 de acceso queda cerca de los 17.400 €, aunque el que se vende de verdad es el híbrido — a partir de 21.900 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 | 145 | 180 km/h | ~950 km | 4,3 l/100 km | ECO | Híbrido |
3. Toyota Yaris — desde 20.150 €
Sólo se vende en híbrido, y eso en España es más ventaja que otra cosa. El Yaris Hybrid 130 (nueva mecánica) rebaja el consumo homologado a 3,8 l/100 km y mantiene la etiqueta ECO. Postventa Toyota impecable, garantía Relax hasta 15 años si mantienes revisiones en red — un argumento potente para quien piensa en valor residual a 3-4 años.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 | 130 | 175 km/h | ~1.050 km | 3,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
4. Peugeot 208 — desde 18.990 €
El 208 Hybrid 100 con etiqueta ECO ha reactivado ventas frente al gasolina puro. Cabina de calidad percibida un escalón por encima de la media (i-Cockpit, materiales), aunque el volante pequeño sigue dividiendo opiniones. La versión eléctrica e-208 no entra aquí: se va por encima de 25.000 € incluso con Moves aplicado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ~950 km | 4,7 l/100 km | ECO | Híbrido 48V |
5. Opel Corsa — desde 18.600 €
Hermano de plataforma del 208 dentro de Stellantis. La versión Hybrid 100 se planta en tarifa cerca de los 20.000 € y aporta etiqueta ECO. En la práctica, un 15% más barato que su primo francés con equipamiento equivalente. Postventa Opel algo más discreta que la de Peugeot, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 190 km/h | ~950 km | 4,7 l/100 km | ECO | Híbrido 48V |
6. SEAT Ibiza — desde 17.590 €
El único utilitario ensamblado en España que sigue en el top. El 1.0 TSI 95 con etiqueta C es el más habitual — no ECO, ojo, lo que le penaliza en ZBE de Barcelona si no eres residente. Aun así, la fabricación en Martorell le da un peso emocional y una red postventa muy amplia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 95 | 182 km/h | ~850 km | 5,3 l/100 km | C | Gasolina |
7. Hyundai i20 — desde 18.500 €
El i20 1.0 T-GDI 100 con microhibridación 48V mantiene etiqueta ECO. Garantía de 5 años sin límite de kilómetros — dato serio para quien hace muchos kilómetros. Interior sobrio, no tan aparente como el 208, pero muy bien resuelto en ergonomía y visibilidad urbana.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ~850 km | 5,4 l/100 km | ECO | Gasolina mHEV |
8. Kia Picanto — desde 13.395 €
Aquí bajamos de segmento (A), pero cuenta como utilitario a efectos comerciales y matricula lo suficiente para colarse. El 1.0 gasolina con etiqueta C es el más asequible del top. Pequeño, cómodo en ciudad, 7 años de garantía Kia y precio de partida imbatible. ¿Compensa por 2.000 € más subir a un Sandero? Depende del uso: si tu vida es urbana pura, el Picanto sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 46 | 63 | 161 km/h | ~700 km | 5,2 l/100 km | C | Gasolina |
9. MG3 Hybrid+ — desde 17.990 €
El aterrizaje serio de MG en el segmento B con híbrido autorrecargable. 194 CV combinados, etiqueta ECO y un precio que raspa a Toyota Yaris por debajo. Red MG en España creciendo bien — ya supera los 90 puntos de venta —, aunque la postventa aún no tiene la solera de una marca japonesa o coreana. A nuestro juicio, la relación potencia/precio del MG3 no la iguala nadie hoy en el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 | 194 | 170 km/h | ~950 km | 4,4 l/100 km | ECO | Híbrido |
10. Citroën C3 — desde 14.990 €
El nuevo C3, con enfoque low-cost muy claro dentro de Stellantis. La versión gasolina PureTech 100 con etiqueta C es la que se vende: cómoda de suspensiones, más grande por dentro de lo que parece, y con un precio de partida muy agresivo. El ë-C3 eléctrico existe pero se va por encima de los 23.000 € con Moves, y lo dejamos fuera del top por matriculaciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 183 km/h | ~850 km | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
Sobre las ayudas Moves y el canal empresa
Ninguno de estos diez modelos accede al Plan Moves III en su versión habitual: la ayuda cubre BEV y PHEV con etiqueta 0, no ECO ni C. Si buscas subvención, el escalón está en utilitarios eléctricos con Moves, otra liga. El canal empresa/renting concentra alrededor del 45% de las matriculaciones del Clio, 208 y Corsa; en Sandero, Picanto o MG3 la balanza se inclina claramente hacia el particular.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Desde (€) | Etiqueta | Combustible | Consumo | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Sandero | 13.990 | ECO | Gasolina + GLP | 6,4 l | 9,0 |
| Renault Clio | 17.400 | ECO | Híbrido | 4,3 l | 8,7 |
| Toyota Yaris | 20.150 | ECO | Híbrido | 3,8 l | 8,8 |
| Peugeot 208 | 18.990 | ECO | Híbrido 48V | 4,7 l | 8,3 |
| Opel Corsa | 18.600 | ECO | Híbrido 48V | 4,7 l | 8,1 |
| SEAT Ibiza | 17.590 | C | Gasolina | 5,3 l | 7,6 |
| Hyundai i20 | 18.500 | ECO | Gasolina mHEV | 5,4 l | 8,0 |
| Kia Picanto | 13.395 | C | Gasolina | 5,2 l | 7,8 |
| MG3 Hybrid+ | 17.990 | ECO | Híbrido | 4,4 l | 8,4 |
| Citroën C3 | 14.990 | C | Gasolina | 5,4 l | 7,7 |
Preguntas frecuentes
¿Qué utilitario por menos de 25.000 € tiene mejor etiqueta DGT en España?
Cualquier híbrido autorrecargable (Yaris, Clio E-Tech, MG3 Hybrid+) o el Sandero GLP acceden a etiqueta ECO, la mejor disponible en gasolina en este rango de precio. No hay etiqueta 0 por debajo de 25.000 € en el segmento B con Moves aplicado a fecha de 2026.
¿Puedo circular con estos coches por las ZBE de Madrid, Barcelona o Bilbao?
Los modelos con etiqueta ECO (Sandero, Clio, Yaris, 208, Corsa, i20, MG3) circulan sin restricciones por Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondas y Bilbao. Los de etiqueta C (Ibiza, Picanto, C3) tienen acceso con matices — permitidos en Madrid y Bilbao, restricciones parciales en Barcelona para no residentes en episodios de alta contaminación.
¿El Plan Moves III se aplica a alguno de estos utilitarios?
No. El Moves III cubre solo vehículos con etiqueta 0 (BEV, PHEV con más de 30 km de autonomía eléctrica y FCEV). Ninguno del top 10 térmico entra. Si buscas ayuda, el candidato natural es un Dacia Spring o un Citroën ë-C3, pero ya cambia el segmento y el uso.
¿Cuál compensa más para uso mixto ciudad-carretera en canal particular?
El Renault Clio E-Tech y el Toyota Yaris Hybrid son la apuesta más equilibrada: 4-4,5 l/100 km reales, etiqueta ECO y postventa consolidada. Si el kilometraje anual es bajo (menos de 10.000 km) y no hay ZBE agresiva cerca, el Sandero GLP sale ganador puramente por coste total de uso.
