El SUV eléctrico compacto es, hoy por hoy, el coche que más se pregunta en un concesionario español. Familias que hacen 40 km diarios, autónomos que entran y salen de la ZBE de Madrid o Barcelona, gente que ha visto subir la etiqueta B a la de su diésel viejo. Y todos preguntan lo mismo: ¿cuánto gasta de verdad moviéndose por ciudad?
Porque el dato homologado WLTP mixto engaña. En urbano, un eléctrico bien afinado puede bajar de 14 kWh/100 km; uno pesado y con neumáticos anchos se planta en 20. La diferencia, a un precio medio de 0,15 €/kWh en recarga doméstica, se nota al mes.
Aquí va el ranking, ordenado por consumo real urbano homologado (WLTP City), con los modelos que hoy puedes comprar en un concesionario español y matricular con etiqueta 0 emisiones de la DGT.
Cómo hemos medido: WLTP City vs. consumo real en Madrid o Barcelona
El ciclo WLTP City refleja tráfico urbano con arranques, frenadas regenerativas y velocidades bajas — justo donde el eléctrico brilla. En la práctica, en Madrid centro o el Eixample de Barcelona, los consumos reales suelen quedar un 5-10% por encima del homologado si hace frío, y por debajo cuando la climatización no aprieta. No es magia: el motor térmico gasta más en ciudad, el eléctrico menos. Justo al revés.
Para el ranking usamos la cifra WLTP City oficial de ficha técnica del fabricante en España, contrastada en km77 y fleetdata. Todos los modelos llevan etiqueta 0 azul — libre circulación en Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondes y Bilbao.
1. Renault Scenic E-Tech — desde 41.700 €
El Scenic E-Tech es, a nuestro juicio, la sorpresa del segmento. Renault ha vuelto a poner el nombre en un SUV eléctrico bien resuelto: 14,8 kWh/100 km WLTP City en la versión de 60 kWh, plataforma CMF-EV compartida con el Mégane pero con mejor aerodinámica y bomba de calor de serie. Se monta en Francia, llega bien surtido a la red española (más de 300 puntos) y con Plan MOVES III más achatarramiento se queda cerca de los 34.000 € para particular.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP City | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 150 km/h | 430 km | 14,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Peugeot E-3008 — desde 46.750 €
El nuevo E-3008 sobre plataforma STLA Medium marca 15,1 kWh/100 km WLTP City con la batería de 73 kWh. Peugeot lo ha planteado como un fastback con aires de SUV, y ese perfil bajo ayuda mucho. Eso sí, el precio pincha más arriba que el Scenic y la versión básica de 210 CV no siempre está en stock inmediato; hay que encargar. Red española amplia y postventa del grupo Stellantis a favor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP City | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 15,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Kia Niro EV — desde 38.700 €
El Niro EV es el veterano fiable. No es el más rápido ni el más moderno, pero en ciudad se defiende con 15,3 kWh/100 km WLTP City y una regenerativa por levas que se aprende en un día. Batería de 64,8 kWh, autonomía real de 380-400 km en uso mixto urbano. Precio contenido y siete años de garantía Kia — de las mejores redes postventa del país, con presencia hasta en capitales de provincia pequeñas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP City | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Hyundai Kona Eléctrico — desde 39.900 €
El Kona de segunda generación es hermano técnico del Niro pero con carrocería más SUV. 15,6 kWh/100 km WLTP City en la versión de 65 kWh. Interior que se siente un escalón por encima del anterior, y el cargador de 11 kW AC ahora viene de serie — cosa que en el segmento no siempre es así. Con MOVES III y achatarramiento, el precio baja de los 33.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP City | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 454 km | 15,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 Pro — desde 44.100 €
El ID.4 es el más vendido del segmento en España en canal empresa/renting, con diferencia. En particular pierde terreno por precio. Marca 15,9 kWh/100 km WLTP City con la batería de 77 kWh y el motor trasero de 286 CV — sí, es rápido, pero no se disfruta como debería, la dirección pide más peso que la del Cupra. Red VW enorme, servicio postventa sin sobresaltos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP City | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 544 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Citroën ë-C4 — desde 35.900 €
El ë-C4 es más crossover que SUV puro, pero entra en el segmento por medidas y planteamiento. 16,1 kWh/100 km WLTP City con la batería de 54 kWh. Su gran baza: precio. Con MOVES III se planta en poco más de 28.000 €, y la suspensión con topes hidráulicos progresivos hace maravillas con los baches de Madrid. Autonomía justita para viaje largo — pero para ciudad, sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP City | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
7. BYD Atto 3 — desde 39.990 €
El Atto 3 es el caballo de Troya chino en España. Batería LFP Blade de 60,5 kWh, 16,8 kWh/100 km WLTP City — no gana el ranking, pero llega bien equipado por el dinero. La duda sigue siendo la red: BYD ha crecido rápido, pero en algunas provincias no hay concesionario propio, sino un representante. Para el que valora servicio postventa cercano, es un dato que pesa. Eso sí, la garantía de la batería (8 años) tranquiliza.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP City | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Plan MOVES III: cómo queda el precio real
El MOVES III sigue vigente en 2025 con prórroga hasta finales de año en la mayoría de comunidades — pero el saldo baja. Para particular con achatarramiento: 7.000 € de ayuda para BEV de hasta 45.000 €. Sin achatarramiento: 4.500 €. Empresa: 4.500 € / 2.900 €. La ayuda tributa en el IRPF del ejercicio siguiente, cosa que mucha gente olvida al hacer números.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Consumo WLTP City | Precio desde | Autonomía | Red España | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 14,8 kWh | 41.700 € | 430 km | Muy amplia | 9,0 |
| Peugeot E-3008 | 15,1 kWh | 46.750 € | 525 km | Amplia | 8,3 |
| Kia Niro EV | 15,3 kWh | 38.700 € | 460 km | Muy amplia | 8,7 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 15,6 kWh | 39.900 € | 454 km | Muy amplia | 8,5 |
| Volkswagen ID.4 | 15,9 kWh | 44.100 € | 544 km | Muy amplia | 8,0 |
| Citroën ë-C4 | 16,1 kWh | 35.900 € | 420 km | Amplia | 7,8 |
| BYD Atto 3 | 16,8 kWh | 39.990 € | 420 km | En expansión | 7,2 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico compacto consume menos en ciudad en España en 2026?
El Renault Scenic E-Tech, con 14,8 kWh/100 km WLTP City en la versión de 60 kWh de batería. Le siguen el Peugeot E-3008 (15,1) y el Kia Niro EV (15,3).
¿Todos estos SUV pueden entrar en Madrid Central y la ZBE de Barcelona?
Sí. Los siete modelos del ranking llevan etiqueta 0 emisiones de la DGT, lo que permite circular sin restricciones por Madrid ZBE, Barcelona ZBE Rondes de Barcelona y Bilbao, además de aparcar gratis en zona SER en muchas ciudades.
¿Cuánto ahorra el Plan MOVES III en la compra?
Hasta 7.000 € para particular con achatarramiento de un vehículo antiguo (más de 7 años), en modelos de hasta 45.000 € sin IVA. Sin achatarramiento, 4.500 €. Empresas reciben menos: 4.500 € y 2.900 € respectivamente. La ayuda tributa en el IRPF del año siguiente.
¿Merece la pena el BYD Atto 3 pese a la red comercial limitada?
Depende del código postal. En Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla la cobertura es aceptable. En provincias pequeñas conviene confirmar antes que hay taller autorizado a menos de 100 km — porque el precio y la garantía son competitivos, pero el postventa cercano sigue pesando en la decisión de compra.
