El segmento B-SUV eléctrico es hoy el campo de batalla más disputado del mercado español. La razón es doble: encaja con el tipo de coche que el particular español compra de verdad (SUV compacto, uso mixto ciudad-carretera, plaza de garaje justita) y es donde las marcas están apretando precios para pelear la cuota. En 2026, con MOVES III todavía activo pero con fondos irregulares por CCAA, el ratio precio pagado / autonomía WLTP se ha convertido en el criterio racional más honesto para decidir.
Todos los modelos que verás aquí están en concesionario español ahora mismo, con red de postventa operativa y etiqueta 0 emisiones de la DGT (acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao, y aparcamiento SER bonificado en la mayoría de capitales).
Cómo hemos calculado el ratio precio/autonomía
Tomamos el PVP oficial español de la versión de acceso (no la promocional a plazos), la autonomía WLTP homologada del ciclo mixto, y calculamos euros por kilómetro de autonomía. Aplicamos después el descuento MOVES III de 7.000 € con achatarramiento para particulares (4.500 € sin achatarramiento), que es el escenario más común. Cuando el importador ya aplica el descuento en factura, lo indicamos.
BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El pequeño de BYD ha aterrizado como el gran disruptor del segmento. Batería LFP Blade de 45,1 kWh y 312 km WLTP, con red comercial ya consolidada en España (más de 60 puntos entre BYD directo y grupos como Quadis o Astara). Etiqueta 0. Con MOVES y achatarramiento, se va a 22.990 €, lo que lo coloca como la referencia agresiva en euro/km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 160 km/h | 312 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG ZS EV — desde 29.990 €
MG mantiene una red potentísima en España (más de 130 concesionarios) y eso pesa. El ZS EV con batería de 50,3 kWh homologa 320 km WLTP. Etiqueta 0. No es el más refinado dinámicamente, pero el binomio precio-cobertura de taller lo mantiene entre los tres más matriculados del segmento en canal particular.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 320 km | 17,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 37.400 €
El Avenger eléctrico se ha convertido en el best-seller de Jeep en España, muy apoyado por canal empresa y renting. Batería 54 kWh, 400 km WLTP reales de homologación. La red Stellantis (compartida con Peugeot, Citroën, Fiat) garantiza servicio en cualquier capital de provincia. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-2008 — desde 37.700 €
Hermano mecánico del Avenger sobre la plataforma e-CMP, con batería de 54 kWh y 406 km WLTP. Su fuerza en España es el canal empresa: buena parte de las flotas medianas lo eligen frente al Kona por servicio Peugeot en toda la península.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 35.290 €
El ë-C4 no es un SUV puro, pero por altura y planteamiento pelea en este segmento en España. Batería 54 kWh, 420 km WLTP. Suele ser el más barato de la familia Stellantis con la autonomía "grande", y con MOVES baja a 28.290 €. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault 4 E-Tech — desde 33.900 €
La reinterpretación del Renault 4 en formato crossover urbano ha llegado a España durante 2025. Batería 52 kWh y 409 km WLTP. Red Renault en cualquier pueblo grande del país, argumento comercial de peso. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 409 km | 14,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 39.900 €
El Kona sigue siendo la referencia técnica del segmento en España. Versión de acceso con 48,4 kWh y 377 km WLTP, versión larga de 65,4 kWh con 514 km WLTP (esta ya se va a 45.900 €). Red Hyundai muy asentada, 8 años de garantía de batería. Etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia Niro EV — desde 40.635 €
Primo del Kona pero con carrocería más funcional. 64,8 kWh y 460 km WLTP ya en la versión de acceso, lo que le da uno de los mejores ratios reales una vez aplicada la MOVES (queda en 33.635 €). Muy fuerte en renting a particular.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación sobre 10 ponderando ratio €/km, autonomía real, red comercial en España y coste tras MOVES III con achatarramiento.
| Modelo | PVP desde | Con MOVES | Autonomía | €/km (con MOVES) | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 2 | 29.990 € | 22.990 € | 312 km | 73,7 | 0 | 8,7 |
| MG ZS EV | 29.990 € | 22.990 € | 320 km | 71,8 | 0 | 8,5 |
| Renault 4 E-Tech | 33.900 € | 26.900 € | 409 km | 65,8 | 0 | 8,8 |
| Citroën ë-C4 | 35.290 € | 28.290 € | 420 km | 67,4 | 0 | 8,3 |
| Jeep Avenger Electric | 37.400 € | 30.400 € | 400 km | 76,0 | 0 | 8,1 |
| Peugeot e-2008 | 37.700 € | 30.700 € | 406 km | 75,6 | 0 | 8,0 |
| Hyundai Kona EV | 39.900 € | 32.900 € | 377 km | 87,3 | 0 | 7,8 |
| Kia Niro EV | 40.635 € | 33.635 € | 460 km | 73,1 | 0 | 8,6 |
Recomendación por perfil
- Uso 100% urbano y presupuesto ajustado: BYD Atto 2 o MG ZS EV. 300 km sobran para semana urbana.
- Uso mixto ciudad + carretera puntual: Renault 4 E-Tech o Citroën ë-C4, punto dulce del segmento.
- Renting/empresa: Peugeot e-2008 y Jeep Avenger, cuotas afinadas y red enorme.
- Máxima autonomía real: Kia Niro EV, referencia si haces trayectos de 200+ km habitualmente.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico urbano ofrece la mejor relación precio-autonomía en España en 2026?
El Renault 4 E-Tech con 409 km WLTP por 26.900 € tras MOVES III con achatarramiento ofrece el mejor equilibrio racional. Si el criterio es puro precio de entrada, BYD Atto 2 y MG ZS EV quedan por debajo de 23.000 €.
¿Sigue vigente la ayuda MOVES III en 2026?
Sí, la convocatoria continúa prorrogada, pero los fondos se gestionan por comunidades autónomas y algunas (Madrid, Cataluña, Baleares) han agotado partidas puntualmente. Conviene reservar el expediente antes de firmar el pedido.
¿Todos estos SUV eléctricos tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí. Cualquier eléctrico puro (BEV) recibe automáticamente la etiqueta 0 emisiones, con acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona, Bilbao y bonificación en zona SER en la mayoría de capitales.
¿Merece la pena esperar a marcas chinas nuevas sin red en España?
Depende del uso. Si vas a hacer kilómetros y necesitas taller cercano, marcas con red asentada (MG, BYD ya consolidada, Hyundai, Kia, Stellantis, Renault) son opción más segura que importadores recién llegados con dos o tres puntos en la península.
