El grupo Chery está aterrizando en España con dos marcas que comparten ADN pero apuntan a compradores muy distintos: Omoda y Jaecoo. Ambos SUV-C, ambos chinos, ambos con red comercial creciente en territorio nacional… y sin embargo, el Omoda 5 eléctrico y el Jaecoo 5 de gasolina son coches casi opuestos en filosofía. Vamos a aclarar cuál tiene más sentido según para qué se vaya a usar y cuánto se quiera gastar.
Aviso: los precios que aparecen en este artículo son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves III aplicadas.
Chery Group en España: dos marcas, una misma matriz
Omoda y Jaecoo llegaron al mercado español de la mano del mismo importador, con red propia en expansión por las principales capitales y ciudades medias. La marca paraguas es Chery, fabricante chino con presencia internacional consolidada y planta prevista en Barcelona (antigua Nissan Zona Franca). Eso es relevante: a diferencia de otros recién llegados con red débil, aquí hay vocación industrial y postventa a medio plazo.
Omoda 5: el SUV-C coupé eléctrico — desde unos 37.900 €
El Omoda 5 eléctrico es la opción "urbana premium" del dúo. Diseño coupé, líneas marcadas, interior con doble pantalla y un planteamiento claramente orientado al particular que quiere etiqueta 0 de la DGT y entrar sin problemas en las ZBE de Madrid, Barcelona o Bilbao.
Con sus aproximadamente 200 CV mueve bien el conjunto, aunque la autonomía homologada en torno a 430 km WLTP lo deja en gama media-baja del segmento eléctrico, lejos de rivales que ya rondan los 500 km. Para uso diario urbano y peri-urbano es solvente; para viajes largos frecuentes, hay alternativas con más colchón.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | ≈15-16 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Moves III: la variable que cambia el precio
El Omoda 5 eléctrico, al ser BEV puro y por debajo de 45.000 € sin IVA, es elegible para el Plan Moves III: hasta 7.000 € con achatarramiento para particulares, 4.500 € sin achatarramiento. Eso deja el precio efectivo cerca de los 31.000 € en el mejor escenario. Conviene confirmar saldo en la convocatoria autonómica vigente: varias comunidades han agotado fondos en el pasado y los plazos de cobro se alargan.
Jaecoo 5: el SUV familiar gasolina — desde unos 27.500 €
El Jaecoo 5 va por otra calle. Estética más cuadrada, off-road de salón, foco en habitabilidad y un mecánico 1.6 TGDI de 150 CV con cambio DCT de 7 marchas. Sin enchufe, sin etiqueta ECO: lleva distintivo C de la DGT, lo que limita su movilidad en ZBE con restricciones más duras (en Madrid puede circular, pero el escenario regulatorio se endurece año a año).
A cambio, parte de un precio mucho más ajustado, alrededor de 27.500 €, sin depender de ayudas. Para el comprador que vive en provincia, sin ZBE estricta, hace muchos kilómetros mixtos y no quiere lidiar con cargadores, encaja mejor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈110 kW | ≈150 CV | ≈190 km/h | ≈800 km depósito | ≈7 l/100 km | C | Gasolina |
¿Mismo grupo, mismos defectos?
Comparten origen pero no plataforma. El Omoda 5 BEV usa la base eléctrica de Chery (E0X), mientras el Jaecoo 5 va sobre arquitectura T1X térmica. En interior, ambos abusan de pantalla táctil para casi todo (climatización incluida), algo que en España genera división de opiniones. La calidad percibida está más cuidada en el Jaecoo, con tacto más sólido en mandos y volante.
Tabla resumen: puntuación comparativa
Valoramos del 1 al 10 cada variable pensando en el comprador español medio (urbano o peri-urbano, particular):
| Modelo | Precio | Etiqueta DGT | Autonomía real | Equipamiento | Red postventa | Encaje ZBE | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 5 EV | 6 | 10 (0) | 7 | 8 | 7 | 10 | 8,0 |
| Jaecoo 5 1.6 TGDI | 9 | 5 (C) | 9 | 7 | 7 | 5 | 7,0 |
¿Cuál comprar?
- Omoda 5 eléctrico: si vives en Madrid, Barcelona, Bilbao u otra ciudad con ZBE, haces menos de 100 km diarios, puedes cargar en casa o trabajo y vas a aprovechar Moves III. Etiqueta 0, fiscalidad amable y silencio de marcha.
- Jaecoo 5 gasolina: si tu presupuesto cierra en 28.000-30.000 €, haces kilómetros largos sin punto de carga fiable y no te afectan las restricciones más duras. Coche más práctico, más barato y sin depender de ayudas que pueden tardar meses en llegar.
No son rivales reales: son dos respuestas distintas del mismo grupo a dos compradores españoles distintos.
Preguntas frecuentes
¿El Omoda 5 y el Jaecoo 5 comparten mecánica?
No. El Omoda 5 disponible en España es 100% eléctrico sobre plataforma BEV de Chery, mientras que el Jaecoo 5 monta un motor 1.6 turbo gasolina con cambio DCT sobre plataforma térmica. Comparten matriz industrial y filosofía digital de interior, pero no piezas mecánicas relevantes.
¿El Jaecoo 5 tiene versión híbrida enchufable en España?
A día de hoy, el Jaecoo 5 que se vende en concesionario español es el 1.6 TGDI gasolina con etiqueta C. La marca ha anunciado variantes electrificadas para otros modelos del grupo (Jaecoo 7 SHS), pero para el 5 conviene confirmar con el concesionario la fecha real de llegada antes de esperarla.
¿Puedo aplicar el Moves III al Omoda 5?
Sí, el Omoda 5 eléctrico cumple los requisitos (BEV, PVP sin IVA bajo el límite) y es elegible para Moves III con hasta 7.000 € con achatarramiento. Hay que comprobar el estado de la convocatoria en tu comunidad autónoma, ya que los fondos se gestionan regionalmente y algunas se agotan antes de fin de año.
¿Qué red de servicio postventa tienen Omoda y Jaecoo en España?
Ambas marcas comparten estructura del importador en España y suman ya varias decenas de puntos de venta y taller oficial en las principales provincias. Es una red más sólida que la de otros recién llegados chinos, aunque sigue siendo menor que la de marcas asentadas como Toyota, Kia o Hyundai. Conviene verificar la cobertura en tu zona antes de comprar.
