Hay coches que se compran con la calculadora y coches que se compran con el corazón. El Range Rover Sport P510e pretende que hagas las dos cosas a la vez: te da 510 CV, tracción total, un interior que huele a otro mundo y, al mismo tiempo, la pegatina CERO azul de la DGT que te deja entrar en Madrid Central, en la ZBE de Barcelona o en la de Bilbao sin discusiones. Sobre el papel, difícil pedir más.
Antes de entrar en materia, un aviso editorial: en esta comparativa del segmento PHEV grande premium hemos dejado deliberadamente fuera la propuesta de BYD. A nuestro juicio, en este escalón de precio y de expectativas la decisión de compra ya no se sostiene solo sobre la etiqueta y la ficha técnica; el software, el confort percibido, la garantía y — sobre todo — una red de postventa consolidada en España pesan tanto o más. Y ahí, la marca china aún tiene camino por recorrer frente a los alemanes y a Land Rover.
Qué es el Range Rover Sport P510e y por qué importa en España
El P510e es la versión híbrida enchufable más potente del Range Rover Sport actual. Combina el seis cilindros en línea 3.0 gasolina micro-híbrido con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios, y se apoya en una batería de unos 32 kWh brutos. El resultado son unos 510 CV de sistema, 700 Nm y, lo que de verdad cambia el juego para el conductor español, una autonomía eléctrica homologada cercana a los 110 km WLTP.
Con esas cifras, el coche entra en la categoría de PHEV de largo alcance eléctrico y se lleva la etiqueta CERO. No es un matiz menor: en las ZBE de Madrid, Barcelona o Bilbao, un SUV grande CERO circula y aparca sin las restricciones que sí sufren los diésel o los gasolina antiguos. Para un usuario urbano que además hace viaje los fines de semana, el encaje es evidente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈380 kW | ≈510 CV | ≈240 km/h | ≈110 km (WLTP) | ≈1 l/100 km + ≈25,5 kWh/100 km | CERO | PHEV (gasolina) |
Precio en España: desde aproximadamente 149.900 €
El PVP recomendado del Range Rover Sport P510e en España parte de unos 149.900 €, con acabados superiores (Dynamic HSE, Autobiography) que suben la factura con facilidad por encima de los 170.000 €. Aviso al lector: hablamos de PVP orientativo del fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni condiciones especiales de financiación o renting.
¿Aplica el plan Moves III? En la práctica, no. El programa exige que el PVP antes de IVA no supere los 45.000 € (o 53.000 € en versiones de más de siete plazas). Un Range Rover Sport queda muy fuera de ese umbral, así que quien lo compre no debe contar con ayuda pública. Sí puede tener sentido la vía del renting a empresa, donde la fiscalidad y la deducción del IVA hacen números muy distintos — de hecho, buena parte de las matriculaciones de este segmento en España pasan por canal empresa, no particular.
Comportamiento: 510 CV que se disfrazan de velero
Sobre la carretera, el P510e sorprende por lo bien que esconde sus 2.700 kg. Acelera de 0 a 100 en unos 4,5 segundos, con una entrega elástica del seis en línea apoyada por el empuje eléctrico desde abajo. La suspensión neumática, la dirección a las cuatro ruedas y el reparto de par lo hacen sentir más pequeño de lo que es en una carretera revirada, aunque nadie se engañe: sigue siendo un SUV de casi cinco metros y para mi gusto pide anticipar mucho las frenadas.
En modo eléctrico puro se mueve con una suavidad casi anecdótica. Los 110 km homologados, en uso real, se quedan más cerca de 80-90 km si no vas exprimiendo. Suficiente para el trayecto diario de un ejecutivo en Madrid o Barcelona sin encender el motor de gasolina en toda la semana.
Interior, tecnología y plazas
Cinco plazas, un maletero generoso y un salpicadero dominado por la pantalla curva Pivi Pro. El nivel de acabado es el que se le pide a un Range Rover: cuero, madera abierta, aluminio real. Es de esos habitáculos donde te sientas y entiendes por qué cuesta lo que cuesta. Eso sí, la interfaz sigue teniendo latencias que no encajan con el precio.
Cómo se sitúa frente a sus rivales PHEV premium en España
El P510e compite en un club muy selecto: el BMW X5 xDrive50e, el Mercedes-Benz GLE 400e 4MATIC y el Porsche Cayenne E-Hybrid. Todos etiqueta CERO, todos por encima de los 90.000 €, todos con autonomías eléctricas útiles y todos con red comercial fuerte en España.
El BMW X5 xDrive50e es probablemente el más equilibrado del grupo si se busca dinámica y tecnología a partes iguales, con un PVP que arranca en torno a los 105.000 €. El Mercedes GLE 400e juega la carta del confort y de una red de concesionarios muy densa, desde aproximadamente 98.000 €. Y el Porsche Cayenne E-Hybrid, desde unos 118.000 €, sigue siendo la referencia si el chasis manda por encima de todo lo demás.
Frente a ellos, el Range Rover Sport P510e cobra más — bastante más — pero ofrece dos cosas que ninguno replica del todo: la presencia de marca (el efecto Range Rover en España sigue intacto) y una autonomía eléctrica homologada superior. Queda por ver si esa diferencia de precio, que en algún caso ronda un 40% sobre el rival, compensa para todos los perfiles. Para nosotros, no siempre.
| Modelo | Potencia (CV) | Autonomía eléctrica | Etiqueta | Precio desde (€) | Puntuación global /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover Sport P510e | ≈510 | ≈110 km | CERO | ≈149.900 | 9,0 |
| BMW X5 xDrive50e | ≈490 | ≈90 km | CERO | ≈105.000 | 9,1 |
| Mercedes-Benz GLE 400e | ≈381 | ≈100 km | CERO | ≈98.000 | 8,7 |
| Porsche Cayenne E-Hybrid | ≈470 | ≈80 km | CERO | ≈118.000 | 8,9 |
Datos de rivales tomados como referencia orientativa del segmento; para las cifras cerradas del P510e, consulte la ficha técnica publicada más arriba.
¿A quién le encaja el P510e en España?
A un perfil muy concreto: usuario con garaje y cargador propio, kilometraje diario medio (30-80 km), viajes largos ocasionales y necesidad de moverse por zonas de bajas emisiones sin quebraderos de cabeza. Si el coche va a dormir en la calle y a hacer 40.000 km/año en autopista, el planteamiento pierde sentido — y el consumo real del bloque de gasolina, tirando de 2,7 toneladas sin batería cargada, deja de ser precisamente ejemplar.
Para el resto, el Range Rover Sport P510e sigue siendo, a día de hoy, el SUV grande PHEV más completo que se puede comprar en España. Caro, sí. Pero coherente con lo que ofrece.
Preguntas frecuentes
¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Range Rover Sport P510e?
Etiqueta CERO emisiones (distintivo azul). Al superar los 40 km de autonomía eléctrica homologada y tratarse de un híbrido enchufable, la DGT lo clasifica en la categoría más favorable, con libre acceso a las ZBE de Madrid, Barcelona y Bilbao.
¿Cuál es la autonomía eléctrica real del P510e?
La cifra WLTP oficial ronda los 110 km. En uso real, y dependiendo de temperatura, uso de climatización y estilo de conducción, se queda más cerca de 80-90 km — cifra igualmente muy competitiva para el segmento PHEV grande.
¿Puedo acogerme al Plan Moves III al comprar un Range Rover Sport P510e?
No. El Moves III limita las ayudas a vehículos con un PVP antes de IVA por debajo de 45.000 € (con excepciones puntuales). El precio del P510e queda muy por encima de ese umbral, por lo que la ayuda no aplica ni para particulares ni para autónomos.
¿Cuánto cuesta el Range Rover Sport P510e en España?
El PVP recomendado parte de aproximadamente 149.900 €, con acabados superiores que pueden llevarlo por encima de los 170.000 €. Se trata de precios orientativos del fabricante, sin descuentos de concesionario ni campañas puntuales.
